17. Пищевая

Работа пищевой промышленности определяется уровнем развития сельскохозяйственного производства, поставляющего сырье для его переработки на предприятия отрасли.

Пищ.пром.-одно из важнейш.произв-в Агропром.ком.. В состав пищевой пром-ти входит свыше 20ти отраслей, объединяющими признаками явл-ся: с/х сырье, технологич.процессы переработки, оборуд-е для пищеприготовления и назначение продукции.

Пищ.пром.включ.ряд отраслей:1.мясомолочная,2.Пищевкусовая,3.Рыбная.

Особен-ть размещения пищ.пром.-ее повсеместность.Основные факторы размещ.:сырьевой,транспортный,потребительский. В зав-ти от степени влияния сырьевого и потреб.факторов пищ.пром.дел.на 3группы:1)отрасли,ориентир-ся на ист.сырья (сахарн,спиртов,крахмало-паточн, молочно-консервн,маслобойная и др); 2) отр.,кот.тяготеют к местам потребления готов.продукции-хлебопекарн,пивоварен,кондитерск,молочн.идр; 3)отр. с одновремен.ориентацией на сырье и потреб-ля-мясн,мукомольная,винодельческ,табачн. идр.

От объемов производства продукции растениеводства и животноводства во многом зависят количество и качество, а также ассортимент вырабатываемых продуктов питания.

Агропромышленный комплекс - один из важных секторов экономики и играет ключевую роль в обеспечении населения страны продовольствием.

Современ.проблемы:потребность в нов.оборуд.(бол.степень износа),потери продукции на стадиях уборки урож, транспортировки (плохие транспортн.ком-ции), хранения, в связи с ухудш.материально-технич.базы. Слабо развита соц.инфраструктура села.

18. Транспорт

Трансп.Комплекс Р. (ТК) представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, внутренним водным, воздушным и трубопроводным. В целом по стране ТК размещен неравномерно. В основном он располагается в Европ. части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь располагаются основные промышлен. центры и нас.пункты.Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость про­дукции.

Кажд.вид тр-та вып.опр.ф-ции в рамках трансп.с-мы страны, исходя из технико-экономич.,георг-х,историч-х особен-й разв-я провозной способности грузов и пассажиров.

Ж/Д тр-т эф-вен д/перевозки массовых грузов на сред.и дальн.расст-я,а пас-ров-на лин.пригор.сообщ-я и на ср.расст-я.

Авт.тр. наиб.эф-ть им.при внутригор-х,пригор,внутрирайон.перевозках,а также при трансп-ке скоропорт-ся и малотоннажных цен-х грузов на сред.и дал.расст.

Морск.тр. осущ. преимущ-но экспортно-импортн.перевозки, внутр.перевозки в сев. и вост.прибреж.р-нах.

Трубопров.тр. д/трансп-ки нефти и нефткпродукт-в,прир.газа,прод-в органич.синтеза на дальн.и сред.расст-я.

Проблемы-экономич.кризис,нехватка подвиж.состава,низк.технич.ур-нь,нерац.структура парка, отстав-е в разв-тии сети путей сообщения,недостаток средств предприятий ТК.

Требуется создание современ.транспортной сети Р. Переход на рыночную экономику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. К числу её основных компонентов относятся высококачественный сервис и быстрое осуществление инноваций (автоматизация процессов, телекоммуникационные системы, информационные базы данных, комбинированные перевозки и т.д.).

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопро­водные пути и водные с использованием рек Камы и Волги. 2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кав­каз, образованное в основном железнодорожными путями. 3. Меридиональное волго-кавказское магистральное на­правление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным и тру­бопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Цен­тром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этим главным магистральным направлениям идут ос­новные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспорт­ной системой выделяются Центрально-Черноземный, Цен­тральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой — Дальневосточный, Восточно­сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные пе­ревозки осуществляются по железным дорогам; там, где добы­вают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, спе­циализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. По мере развития производительных сил стра­ны в целом и отдельных ее районов транспортная система ну­ждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и в повышении ее качествен­ного уровня: обновлении материально-технической базы, улучше­нии организационно-управленческой системы, использовании новейших достижении научно-технического прогресса.