1.4.Атрибутивная структурная группировка по качественному признаку, Типу двигателя
|
Тип двигателя |
Частота N |
Доля, в % |
|
1-цилиндровый |
8 |
16 |
|
2-цилиндровый |
26 |
52 |
|
4-цилиндровый |
16 |
32 |
|
Итого |
50 |
100 |
Вывод: При рассмотрении атрибутивной структурной группировки по Типу двигателя удалось выяснить, что большинтсво 52% рассмотренных моделей мотоциклов имеют 2-цилиндровый двигатель
2.Типологическая группировка по Максимальной скорости
|
i= |
38 |
| |||
|
Тип модели по Максимальной скорости |
Соответствующая максимальная скорость, км/ч |
Частота N |
Доля, % | ||
|
Среднескоростная |
[120 - 158) |
11 |
22 | ||
|
Скоростная |
[158 - 196) |
23 |
46 | ||
|
Высокоскоростная |
[196 - 234] |
16 |
32 | ||
|
|
Итого |
50 |
100 | ||
Вывод:При рассмотрении Типологической группировки по Максимальной скорости удалось выделить три типа моделей мотоциклов и выяснить, что большинство моделей, а именно 23% относятся к скоростным, т.е. их максимальная скорость колеблется от 158 до 196 км/ч
3. Аналитическая группировка
3.1. Равноинтервальная аналитическая группировка. Зависимость Цены от Максимальной скорости
|
i= |
17 |
| ||
|
Интервал по Максимальной скорости, км/ч |
Частота N |
Среднее значение цены, руб | ||
|
[120 - 137) |
5 |
77400,0 | ||
|
[137 - 154) |
5 |
85200,0 | ||
|
[154 - 171) |
10 |
116700,0 | ||
|
[171 - 188) |
12 |
183083,3 | ||
|
[188 - 205) |
5 |
194800,0 | ||
|
[205 - 222) |
12 |
211166,7 | ||
|
[222 - 239] |
1 |
152000,0 | ||
|
Итого |
50 |
- | ||
Вспомогательные таблицы:
|
Накопл. Частота к концу интервала F(x) |
Середина интервала x’ | ||||
|
5 |
128,50 | ||||
|
10 |
145,50 | ||||
|
20 |
162,50 | ||||
|
32 |
179,50 | ||||
|
37 |
196,50 | ||||
|
49 |
213,50 | ||||
|
50 |
230,50 | ||||
|
|
Аналитически |
Графически |
| ||
|
Мода Mo(x) |
174,778 |
175,25 |
| ||
|
Медиана Me(x) |
178,083 |
141000 |
| ||
|
Среднее значение Хср |
178,480 |
|
| ||
|
Дисперсия σ² |
790,820 |
|
| ||
|
СКО σ |
28,122 |
|
| ||
|
Размер колебаний R |
113,000 |
|
| ||
|
Коэффициент вариации γ, % |
15,756 |
|
| ||
Коэффициент вариации γ, равный приблизительно 15,8% показывает, что рассмотренные данные являются довольно однородными (γ=15,8%<33%)
Вывод: при рассмотрении аналитической равноинтервальй группировки зависимости Цены от максимальной скорости удалось выявить наличие прямой зависимости, т.е. чем выше показатель Максимальной скорости у модели, тем больше ее цена
3.2. Неравноинтервальная аналитическая группировка. Зависимость цены от Веса
|
Интервал по Весу, кг. |
Частота N |
Среднее значение цены |
|
[122 - 161) |
13 |
111307,7 |
|
[161 - 200) |
13 |
122230,8 |
|
[200 - 239) |
14 |
181642,9 |
|
[239 - 395] |
10 |
225800,0 |
|
Итого |
50 |
- |
Вывод:При рассмотрении неравноинтервальной аналитической группировки зависимости цены от Веса удалось выявить наличие прямой зависимости, т.е. чем больше Вес у модели мотоцикла, тем больше ее цена