4.4 Технологія відновлення рульового механізму

4.4.1 Характеристика складальної одиниці

На автомобілі ЗАЗ-1105 встановлено рульовий механізм типу рейка-шестерня з протиугінним пристроєм.

Механізм закріплений в моторному відсіку на щиті передка чотирма болтами 13 за проушини алюмінієвого картера 4. В картері встановленні шестерня 1 на двох кулькових підшипниках 3 і рейка 2, яка циліндричним хвостовиком спирається у втулці 14, а зубчастої частиною на шестерню. До шестерні рейка піджата в беззазорному зачепленні пружиною 9, розташованої в порожнині пробки 10 через підп'ятник 8 і напівциліндричні упори 7.

Механізм ущільнюється в картері гофрованим чохлом 12, гладким чохлом 6 і ущільнювачем 19, встановленим в кришці картера. Для стравлювання і засмоктування повітря в верхній точці картера встановлений сапун 15.

1 - шестерня рульового механізму; 2 - рейка; 3 - підшипник шестерні;

4 - картер; 5 - хомут; 6 - лівий чохол рейки; 7- упор рейки; 8 - підп'ятник пружини; 9 - пружина; 10 - пробка картера; 11 - стопорна гайка;

12- правий чохол рейки; 13 - болт кріплення картера; 14 - втулка рейки; 15 - сапун; 16 - регулювальна прокладка; 17 - розпірна втулка;

18 - кришка; 19 - ущільнювач картера; 20 - болт кріплення кришки;

Рисунок 4.2 – Рульовий механізм ЗАЗ-1105

Таблиця 4.10 – Перелік деталей та складальних одиниць

Найменування	Основні розміри	Кількість	Матеріал
1	2	3	4
1- шестерня рульового механізму;	Ø=18,2	1	Сталь 40 ХН
2 - рейка;	Ø = 21 мм, L= 438 мм	1	Сталь 40 ХН
3 - підшипник шестерні;	внутрішній Ø=15 мм зовнішній Ø=32 мм	2	Сталь ШХ-15
4 - картер;	Ø = 38 мм L= 330,48 мм	1	АЛ-4
5 - хомут;	Ø = 20 - 40 мм	3	Сталь W1D оцинкована
6 - лівий чохол рейки;	L=97,20; Ø=29; Ø=38	1	Технічна гума
7- упор рейки;	h = 28 мм; ширина-20мм; ширина24-мм	2	Сталь 45
8 - підп'ятник пружини;	h = 11; L=29	1	Пластмаса
9 - пружина;	h = 22,40; Ø – 3 мм	1	Сталь вуглецева У65

Продовження таблиці 4.10

1	2	3	4
10 - пробка картера;	М 21	1	Сталь 35
11 - стопорна гайка;	зовнішній Ø = 50 мм; внутрішній Ø = 30мм; товщина=6мм	1	Сталь 35
12- правий чохол рейки;	L=115мм; Ø = 38 мм; Ø = 21 мм	1	Технічна гума
13 - болт кріплення картера	М 14	4	Сталь 35
14 - втулка рейки;	L = 28мм; внутрішній Ø = 21мм; зовнішний Ø = 27мм	1	Пластмаса
15 - сапун;	М 10	1	Бронза БрОФ2-0.25
16 - регулювальна прокладка;	0,1; 0,5; 0,15 мм	2	Сталь 08кп
17 - розпірна втулка;	зовнішній Ø=31,8 мм; внутрішній Ø=28 мм	1	Сталь 20
18 - кришка;	L = 60 мм;  товщина 6мм	1	Бронза БрА7Ж1.5С1.5
19 - ущільнювач картера;	внутрішній Ø=14,1мм; зовнішній Ø=22,15 мм h =5	1
20 - болт кріплення кришки;	М 10	2	Сталь 35

4.4.2 Технічні умови на ремонт, складання та випробування

Картер рульового механізму не повинен мати сколів тріщин.

Кулькові підшипники повинні легко обертатися та туго сидіти на посадочних місцях.

На робочій поверхні шестерні і рейки не повинно бути слідів зносу, сколів, задирів, іржі. Зазор між втулкою і рейкою не допускається.

Гумові чохли не повинні мати тріщин та розривів.

При завертанні болтів прокручуйте шестерню в обидві сторони

та перевіряйте її осьове переміщення.

Якщо при завертанні болтів зусилля повороту шестерні збільшується, то необхідно добавити регулювальну прокладку між кришкою і картером. При наявності люфта шестерні товщину прокладок зменшити.

Болти кришки затягнути тільки після остаточного регулювання шестерні моментом 12-15 Н∙м

Регулювальну пробку завернути настільки, щоб при прокручуванні шестерні і переміщення рейки з одного крайнього положення в інше не було заїдань.

Момент прокручування шестерні в зібраному і остаточно відрегульованому механізмі повинен бути від 0,392 до 1,176 Н∙м.

4.4.3 Встановлення характеру і величин дефектів

Таблиця 4.11– Технічні умови на контроль, сортування рульового механізму

Можливі дефекти	Спосіб установлення дефектів	Розмір мм		Рекомендований спосіб усунення дефектів
		По робочому кресленню	Допус-тимо без ре- монту
1	2	3	4	5
Картер
1Тріщини картера	Огляд	-	-	Заварити аргоном
2 Обломи та сколи картера	Огляд	-	-	Бракувати
3 Знос отворів під посадочні місця підшипників	Огляд Нутромір	Ø= 32	Ø= 32	Запресування втулки з подальшою обробкою (якщо це можливо)
Вал-шестерня
4 Знос зубів шестерні	Огляд	-	-	Бракувати, замінити на нову
5 Знос посадочних місць під підшипник	Огляд, мікрометр	Ø= 15	Ø= 15	проточування,  хромування,  шліфування

Продовження таблиці 4.11

	1	2	3	4	5
Рейка рульового механізму
6 Знос втулки рейки		Огляд	Ø=21	Ø=21	Бракувати замінити на нову
7 Прогин рейки		Огляд, індикатор	L=438 Ø=21	L=438 Ø=21	Правка
8 Обломи, знос зубів рейки		Огляд	---	--	Бракувати замінити на нову

4.4.4 Технологічний процес ремонту рульового механізму

Таблиця 4.12- Технологічний процес ремонту рульового механізму

Номер операції	Найменування і зміст операції	Устаткування
1	2	3
005	Мийна Промити і очистити рульовий механізм ззовні	Установка для мийки деталей М 312 М
010	Розбиральна Розбирання рульового механізму на деталі	Стендля складання 48-601 ключ торцевий вигнутий 10 мм,  48-216 ключ ріжково-накидний 21мм, 48-324 ключ ріжково-накидний  30 мм

Продовження таблиці 4.12

1	2	3
015	Мийна Промити деталі рульового механізму	Ванна мийна
	Дефектувальна Виявити: тріщини, сколи, обломими картера, знос отворів під посадочні місця підшипників, знос зубів шестерні, прогин рейки знос зубів рейки.	Нутромір НІ-6-10-1, Штангенциркуль ШЦ-1. Індикатор,мікрометр
020
025	Складальна Складання рульового механізму	Стенд для складання, оправка 67.7853.9574, 48-601 ключ торцевий вигнутий 10 мм,   48-216 ключ ріжково-накидний 21мм, 48-324 ключ ріжково-накидний  30 мм
030	Огляд контрольний	огляд

4.4.5 Розробка технологічного процесу складання рульового

механізму

Таблиця 4.13 – Операційна карта на складання рульового механізму

№ Операції	№ Переходу	Назва операції, зміст роботи	Фактори, що впливають на продовження складання	Література, № карти, позиція /22/	Оперативний час, хв.
1	2	3	4	5	6
005		Встановлення підшипників
	1	Запресувати оправкою 67.7853.9574 внутрішній кульковий підшипник в картер	Ø=32 мм	/4/карта 48 поз.1	0,59
	2	Запресувати оправкою 67.7853.9574 зовнішній кульковий підшипник	Ø=32 мм	/4/карта 48 поз,1	0,56
Всього по операції					1,15
010		Встановлення рейки
	1	Вал рейки змасти мастилом	Ø = 21 мм, L= 438 мм	/4/карта 36,поз14	0,19

Продовження таблиці 4.13

1	2	3	4	5	6
	2	Встановити рейку в картер	L= 438 мм	/4/карта 38,поз16	0,032
Всього по операції					0,222
015		Одягання Чохлів
	1	Одягти на картер чохли : гофрований; гладкий.	Ø=38мм,  Ø=21мм;  Ø=38 мм	/4/карта 50,поз 2,4	0,080 0,028
	2	Закріпити чохли хомутами	Ø = 20 - 40 мм	/4/карта 58,поз 10	0,230*3=0,69
Всього по операції					0,798
020		Встановлення вала-шестерні
	1	Ввести в картер вал шестерні	Ø=18,2мм L=138 мм	/4/карта 38,поз 16	0,032
	2	Змастити зуби шестерні мастилом	Ø=18,2 мм	/4/карта 18, поз 34	0,060
	3	Змастити підшипник мастилом	Ø=32 мм	/4/карта 19, примітка 2	1,2
	4	Установити розпірну втулку	Ø=31,8 мм Ø=28 мм	/4/карта 40, поз 2	0,028

Продовження таблиці 4.13

1	2	3	4	5	6
020	5	Установити регулювальні прокладки	0,1- 0,15 мм	/4/карта 46, поз 1	0,057
	6	Установити кришку картера	L=60мм Ø=12 мм	/4/карта 39, поз 16	0,020
	7	Завернути болти	М10	4/карта 54, поз 1	0,057*2=0,114
Всього по операції					1,511
025		Регулювальна
	1	Регулювання положення шестерні	Ø=18,2	4/карта 90, поз 1	0,48
025	2	Затягнути болти кришки	М10	4/карта 57, поз 3	0,29*2=0,58
Всього по операції					1,06
030		Встановлення регулювальної пробки
	1	Закласти мастило в порожнину картера і змастити упори рейки;	Ø=30	/4/карта 19, поз 1	0,206
	2	Встановити упор рейки	h = 28 мм; ширина-24мм	/4/карта 47, поз 1	0,064

Продовження таблиці 4.13

1	2	3	4	5	6
030	3	Встановити підп′ятник	h = 11мм; L=29 мм	/4/карта 56, поз 28	0,20
	4	Встановити пружину	h = 22,40; Ø – 3 мм	/4/карта 38, поз 1	0,020
	5	Закрутити регулювальну пробку	Ø=35,6 мм; L=38,8мм	/4/карта 59, поз 8	0,11
	6	Затягнути стопорну гайку	Ø = 50мм; Ø =30мм	/4/карта 85, поз 3	0,26
Всього по операції			---	---	0,86
035		Встановити сапун
	1	Завернути сапун	М10	/4/карта 56, поз 28	0,11
Всього по операції			---	---	0,11

4.4.5 Розрахунок технічних норм часу

В слюсарних та слюсарно-складальних роботах чіткого розподілу основної та допоміжної роботи, пов’язаної з переходом, а відповідно, і розподіл нормування цієї роботи не завжди доречний або неможливий взагалі.

Тому в довідниках на вказані роботи приводиться оперативний час (без допоміжного часу на установку, зняття деталі та інше) на операцію в технологічній послідовності.

Норма часу на ремонт автомобілів встановлюються по формулі

(4.4)

де Н_вр – норма часу на операцію, нормо - год;

Т_оп – оперативний час на дану операцію, хв.;

К – сума часу на обслуговування робочого місця (Т_обс), підготовчо-заключну роботу (Т_пз), на відпочинок і особисті потреби (Т_від з врахуванням одної фізичної паузи), від оперативного часу.

Т_п.з. = 3,5%;

Т_об = 2,5%;

Т_від = 6%

005 Запресування підшипників в картер

010 Встановлення рейки в картер

015 Одягання чохлів на картер

020 Встановлення вала-шестерні в картер

025 Регулювальна

030 Встановлення регулювальної пробки

035 Встановити сапун

Загальний штучний час складає

∑ Нвр=1,288+0,25 +0,9+ 1,7+1,18 +0,96+ 0,13=6,4 нормо - год

4.14 – Трудомісткість операцій

Операція	Найменування операції	Трудомісткість, нормо-год
1	2	3
005	Запресування підшипників в картер	1,288
010	Встановлення рейки в картер	0,25
015	Одягання чохлів на картер	0,9
020	Встановлення вала шестерні в картер	1,7
025	Регулювання положення шестерні	1,18

Продовження таблиці 4.14

1	2	3
030	Встановлення регулювальної пробки	0,96
035	Встановити сапун	0,13
Всього	----	6,4