12 Сборка привода
Итак, расчеты закончены. В эскизные компоновки редуктора и привода внесены при необходимости поправки. (Необходимость вносить поправки может, конечно, возникнуть и позднее). Пора приступать к выполнению чистовых чертежей редуктора, а затем и привода. Но сначала нужно для себя четко решить, из каких составных частей (деталей, сборочных единиц, стандартных изделий) будут состоять редуктор и привод. Или, иными словами, из чего будут слагаться комплекты их составных частей, которые записываются в спецификации и в соответствии с этими спецификациями подаются на сборку. Поясним это примерами. В первом варианте комплектации редуктор может собираться, например, из составных частей, показанных на рисунке 3К (см. раздел 9). Возможен и другой вариант, в котором нет шкива и звездочки. Они на сей раз будут входить в комплект привода (но не редуктора) и монтироваться на валах редуктора по чертежу привода при сборке последнего. Примеры показывают, что могут быть два варианта исполнения чертежей и соответственно два варианта сборки редуктора и привода. Как здесь поступить? Назовем два соображения на сей счет. Во-первых, исполнение чертежа не должно осложнять сборку, вести к лишним сборочным операциям и затратам. Например, в технических требованиях чертежа редуктора записали обкатку и последующую смену масла. Обе эти операции безусловно необходимы. Далее, в чертеж привода записали холостую обкатку всего привода и уже вторичную смену масла в редукторе. Обкатка привода полезна, а смена масла здесь – совершенно лишняя операция: редуктор ранее уже промыт и заправлен чистым маслом. Во-вторых, исполнение чертежа должно учитывать условия производства изделия. Например, конструктору известно, что фирма "Привод" будет собирать привод и делать все его части, кроме редуктора, который она закажет редукторостроительной фирме "Редуктор". Поэтому конструктор выпустит чертеж редуктора для фирмы "Редуктор" без шкива и звездочки. А чертеж привода оформит так, что шкив и звездочка войдут в его |
комплект как самостоятельные детали. Будем считать, что наши чертежи разработаны с учетом последнего условия. Приводим ниже соответствующее описание сборки. |
12.1 В цех сборки фирмы "Редуктор" на специально оборудованную позицию поступают все составные части редуктора, которые перечислены в его спецификации.
До поступления на сборку чугунные отливки корпуса – основание и крышка, а также литые крышки подшипников очищаются от пригоревшего материала литейной формы, окрашиваются изнутри маслостойкой краской, а снаружи – грунтом под последующую окраску после сборки и проходят весь цикл обработки резанием. |
Валы, зубчатые колеса, распорные втулки, шпонки и т.п. изготавливают обработкой резанием из кованых, штампованных и прокатных заготовок и подвергают предписанной чертежами термообработке. Стандартные изделия – крепеж (болты, гайки, шайбы), подшипники качения, манжеты уплотнительные, рым-болты и пр. фирма "Редуктор" покупает. На сборку они поступают со склада. |
Сначала собираются валы и сопряженные с ними детали (шпонки, зубчатые колеса, распорные втулки, подшипники и пр.), предусмотренные чертежом. Способ сборки (посредством пресса, нагрева или свободно от руки) зависит от характера соединения (см. пункт 12.3).
Основание корпуса устанавливается на сборочный стенд, и валы в сборе укладываются подшипниками в постели основания. Фланец основания корпуса смазывается герметиком, затем на него укладывается своим фланцем крышка корпуса, которая фиксируется штифтами и закрепляется болтами с пружинными шайбами.
В проходные крышки быстроходного и тихоходного валов запрессовываются манжеты, и все крышки вместе с уплотнительными прокладками, которые смазываются герметиком, устанавливаются на свои места и крепятся болтами с пружинными шайбами.
Снаружи на корпус устанавливаются все детали, предусмотренные чертежом, и на этом сборка заканчивается.
Затем в редуктор заливается масло, он устанавливается на стенд и обкатывается без нагрузки по 10 минут в каждую сторону. При обкатке не должно быть повышенного шума и течи уплотнений.
После обкатки масло заменяется, все поверхности редуктора, кроме обработанных (концы валов), окрашиваются, производится консервация, упаковка и заполнение паспорта. Итак, редуктор готов к отправке на предприятие фирмы-заказчика "Привод".
12.2 На предприятии, собирающем привод, на валы редуктора устанавливаются шпонки, насаживаются с помощью специальных приспособлений шкив и звездочка и фиксируются деталями, предусмотренными чертежом. На вал электродвигателя насаживается ведущий шкив.
В посадке H7/k6, по которой сопрягаются с валами оба шкива и звездочка, может быть как зазор, так и натяг. Поэтому все эти соединения могут быть собраны с нагревом охватывающих деталей. Температура нагрева рассчитывается по максимально возможному натягу. |
Для сборки шкива и звездочки с валами редуктора возможно также применение разного рода приспособлений (винтовых или гидравлических). |
Затем редуктор соединяется с рамой посредством болтов с пружинными шайбами. Электродвигатель со шкивом устанавливается на свое место, на шкивы одеваются ремни, устанавливаются все крепежные детали двигателя и производится регулировка взаимного положения шкивов и предварительного натяжения ремней. Нормы на эту регулировку указываются в технических требованиях чертежа привода. После регулировки электродвигатель окончательно крепится к раме.
Электродвигатель собранного привода подключается к электросети и привод обкатывается без нагрузки по 5 минут в каждую сторону. При этом не должно быть повышенного шума, течи уплотнений и других дефектов.
После обкатки следует консервация, упаковка, оформление документов и отправка привода заказчику.
12.3 Ниже, в табл. 12.1, приведены посадки деталей редуктора и привода, которыми руководствуются при выборе способа сборки.
Если вы не изучали дисциплины "Метрология" или "Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения", то этот пункт можете в записке не давать, а посадки на чертежах – не указывать. |
Таблица 12.1 – Посадки деталей редуктора и привода
Охватывающая деталь |
Охватываемая деталь |
Условное обозначение посадки |
Корпус редуктора |
Подшипники быстроходного вала |
|
Корпус редуктора |
Подшипники промежуточного вала |
|
Корпус редуктора |
Подшипники тихоходного вала |
|
Корпус редуктора |
Крышки подшипников проходные |
|
Корпус редуктора |
Крышки подшипников глухие |
|
Шкив ведущий |
Вал электродвигателя |
|
Шкив ведомый |
Вал быстроходный |
|
Подшипники |
Вал быстроходный |
|
Подшипники |
Вал промежуточный |
|
Зубчатые колеса |
Вал промежуточный |
|
Подшипники |
Вал тихоходный |
|
Зубчатое колесо |
Вал тихоходный |
|
Распорная втулка |
Вал тихоходный |
|
Звездочка ведущая |
Вал тихоходный |
|
Пазы шпоночные на ва-лах |
Шпонки по боковым поверхностям |
|
Пазы шпоночные на cтупицах |
Шпонки по боковым поверхностям |
|
Отверстия нижней части корпуса под штифты |
Штифты цилиндрические |
|
Отверстия верхней части корпуса (крышки) под штифты |
Штифты цилиндрические |
|
Обратите внимание, что внутренние кольца роликовых подшипников быстроходного вала зафиксированы от осевого смещения посадкой , дающей значительный натяг. Внутренние кольца подшипников остальных валов в такой фиксации не нуждаются, поэтому для них предусмотрена посадка с минимальным натягом . |
Литература
1. Ершов А.К. Задания на курсовое проектирование по деталям машин для студентов специальности 07.04: Методические указания / А.К. Ершов, С.П. Щукин. – Ухтинский индустриальный институт, 1996.– 18 с.
2. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1988. – 416 с.
3. Гузенков П.Г. Детали машин: Учеб. пособие для студентов втузов / П.Г. Гузенков– 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 1982.–351 с.
4. Жингаровский А. Н. Изучение механических передач. Руководство к комплексу лабораторных работ по деталям машин: Учебное пособие / А.Н. Жингаровский, Е.Л. Суровцев, Е.И. Кейн. – Ухтинский индустриальный институт, 1993. – 148 с.
5. Иванов М.Н. Детали машин: Учеб. пособие для машиностр. спец. вузов / М.Н. Иванов– 4-е изд., перераб. – М.: Высш. шк., 1984. – 336 с.
6. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов / П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1985 – 416 с.
7. Редукторы и мотор-редукторы общемашиностроительного применения: Справочник / Л.С. Бойко, А.З. Высоцкий, 3.Н. Галиченко и др. – М.: Машиностроение, 1984. – 247 с.
В настоящий список включается только та литература, на которую вы сделали ссылки в тексте своей записки. |