- •Тема: «Сборка низководного моста из комплекта марм»
- •Содержание
- •1. Общие сведения
- •2. Подготовительный период
- •3. Исполнительный период
- •3.1. Возведение мостов
- •3.1.1. Разведка района постройки моста и выбор места мостового перехода
- •3.1.2. Составление схемы мостового перехода
- •3.1.3. Составление графика организации работ по возведению моста
- •3.1.4. Сосредоточение материальной части к месту постройки моста
- •3.1.5. Состав расчетов и перечень выполняемых ими работ при монтаже моста
- •3.1.6. Разбивка оси моста и осей опор
- •3.1.7. Сборка моста при подаче блоков на специально обстроенных автомобилях
Министерство Образования Российской Федерации
Ростовский Государственный Строительный Университет
Военная кафедра
Дорожный цикл
Практическая работа по дисциплине
«Военно-мостовая подготовка»
Тема: «Сборка низководного моста из комплекта марм»
Выполнил:
Курсант 345 учебного взвода
Семёнов Н. И.
Проверил:
п/п Мазниченко
г. Ростов-на-Дону
2012 год
Содержание
1. Общие сведения
2. Подготовительный период
3. Исполнительный период
3.1. Возведение мостов
3.1.1. Разведка района постройки моста и выбор места мостового перехода
3.1.2. Составление схемы мостового перехода
3.1.3. Составление графика организации работ по возведению моста
3.1.4. Сосредоточение материальной части к месту постройки моста
3.1.5. Состав расчетов и перечень выполняемых ими работ при монтаже моста
3.1.6. Разбивка оси моста и осей опор
3.1.7. Сборка моста при подаче блоков на специально обстроенных автомобилях
1. Общие сведения
Из имущества малого автодорожного разборного моста возводятся три основных вида сооружений:
- низководный мост через реку шириной по зеркалу воды до 100 м и глубиной до 4 м;
- путепровод через неэлектрофицированную железную дорогу;
- путепровод через автомобильную дорогу.
Кроме указанных основных видов сооружений из имущества МАРМ могут возводиться эстакадные участки на подходах к высоководным мостам и сопряжения с берегами наплавных мостов.
Путепроводы из элементов МАРМ возводят с учетом кратковременной, а также длительной их эксплуатации, низководные мосты, как правило, только с учетом кратковременной эксплуатации.
Работы по возведению мостов (путепроводов) разделяются на два периода: подготовительный и исполнительный.
Во всех случаях принимаемая организация работ на мостовом переходе (путепроводе) должна предусматривать выполнение работ широким фронтом с максимальным использованием средств механизации.
2. Подготовительный период
К работам подготовительного периода относятся:
- техническая разведка района постройки моста (путепровода) и выбор места мостового перехода (переезда);
- составление схемы мостового перехода (переезда); составление графика организации работ по возведению моста (путепровода);
- сосредоточение материальной части, приспособлений, оборудования и необходимых материалов к месту постройки моста (путепровода).
3. Исполнительный период
К работам исполнительного периода относятся:
- разбивка оси моста и осей опор;
- подготовка площадки перегрузки блоков и путей подвоза конструкций;
- устройство переезда через железную дорогу и оснований под прирельсовые опоры (при возведении путепровода через железную дорогу);
- сборка моста (путепровода) на препятствии
- определяют продольный и поперечный уклон берега в месте предполагаемой установки аппарели с береговой опорой;
- укрепляют на берегу катушку мерного троса по оси береговой опоры и, разматывая трос, перетягивают его на противоположный берег;
- ориентируясь по имеющимся на тросе меткам, определяют ширину реки по зеркалу воды; ширина реки не должна превышать 100 м; по нанесенным меткам на тросе через 9,3 м (по осям опор) определяют длину моста и необходимое количество пролетов, начало и конец моста закрепляют колышками.
Глубина реки устанавливается промерами с плавающей машины или лодки, передвигающейся вдоль троса по намеченной оси моста, с помощью размеченного шеста, багра, рейки или лота. Промеры глубины производятся по осям установки промежуточных опор и в точках с целью определения уклона дна реки в местах установки башмаков. Максимальные уклоны дна реки должны быть: по оси моста — 30°; по осям опор — 5°.
Глубина реки в местах установки промежуточных опор не должна превышать 4 м.
Поверхностную скорость течения реки определяют с помощью поплавков на прямолинейном участке реки длиной 25—30 м либо с помощью гидрометрической вертушки или гидроспидометра.
Скорость течения измеряют в фарватерной части русла реки, для обеспечения большей достоверности измерения повторяют несколько раз и вычисляют среднее арифметическое значение скорости. Измерение скорости течения гидрометрической вертушкой и гидроспидометром производят в соответствии с инструкциями по работе с ними. Характеристику г рун»а дна реки и берегов устанавливают с [помощью донного щупа. Для этого донный щуп насаживают па штангу, входящую в комплект гидрометрической вертушки, ил», на шест. Нажимая на штангу или шест, щуп погружают в грунт В процессе погружения рабочий цилиндр щупа заполняете? грунтом. После поднятия донного щупа наверх из него вынимают пробы грунта, по которым определяют его характер. Взятие проб грунта производят с лодки, плавающего автомобиля или другого какого-либо плавающего средства. При. несущей способности грунта более 2 кг/см2 опоры устанавливают непосредственно на него. При наличии слабых грунтов необходимо производить отсыпку из местных каменных материалов (гравия, щебня, камня и др.), с помощью которых повышают несущую способность грунта до 2 кг/см2.