7. Северо-западный экономический район в условиях кризиса сохраняет

значительные  работающие  мощности  в   легкой   и   особенно      пищевой

промышленности. Однако существуют  проблемы  реконструкции  этих  мощностей, поскольку их изношенность на некоторых предприятиях достигает  80%.  Быстрая оборачиваемость средств, вкладываемых в пищевую и  легкую  промышленность  в ряде случаев, позволяет привлекать отечественные и зарубежные инвестиции,  в частности в производство кондитерских и крупяных изделий.

Северо-западный район обладает развитой транспортной сетью.  Плотность

транспортной  сети  района  существенно  превосходит  среднюю   по   России. Основные  недостатки имеющейся  транспортной  инфраструктуры   связаны;   с ограничениями по грузообороту  и  составу обслуживаемых  грузов  Балтийских морских  портов  -  г.г.  Санкт-Петербурга,  Выборга  и  др.,  а  также   с  отсутствием  к  настоящему  времени  современных  авто-  и   железнодорожных магистралей, связывающих г. Санкт-Петербург с Москвой,  Финляндией,  Польшей и через неё с Западной Европой и российским Калининградом.

Приморское положение  Ленинградской  области,  при  всех  его  выгодах,

имеет недостаток, связанный с отсутствием  морских  портов,  предназначенных для  вывоза  нефти,  нефтепродуктов,   а   также   дополнительного   объёма универсальных грузов. На очереди строительство - нефтяного  терминала  в  г. Приморске. А так же нефтепродуктового порта в бухте Батарейной на северном  побережье Финского залива, универсального порта в  Усть-Лужской  губе на  побережье Финского залива.

Доля сельского хозяйства составляет только 10% от совокупного  валового

продукта района. Это один из самых низких  показателей  среди  экономических районов РФ. Сельское  хозяйство  имеет  комплексное  пригородное,  молочно-животноводческое,  а  также льноводческое  направление   (в   Псковской   и Новгородской  областях).  Основная  его  роль - обеспеченные   внутренних потребностей  района.