Глава II. Обоснование категории дороги и технических нормативов

2.1. Определение категории автомобильной дороги

Категория автомобильной дороги определяется из условия перспективной интенсивности движения N_p (авт/сут) по формуле:

N_p = N₀ ∙ K^T-1 =1640∙1.05¹⁹ = 4144 авт/сут,

где N₀ – исходная интенсивность движения, N₀ = 1640 авт/сут (по заданию);

K – коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения K = 1.05;

Т – расчетный перспективный срок эксплуатации дороги (принимается 20 лет).

Таблица 2

№	Тип транспортных средств	Доля от общей интенсивности движения, %	Перспективная интенсивность движения, авт/сут	Коэффициенты приведения	Приведенная интенсивность, авт/сут
1	Легковые автомобили	25	1036	1	1036
2	Мотоциклы с коляской	2	82,88	0.75	62,16
3	Мотоциклы и мопеды	2	82,88	0.5	41,44
4	Грузовые автомобили с грузоподъемностью 2т	15	621,60	1.5	932,4
5	тоже 6т	15	621,60	2	1243,2
6	тоже 8т	15	621,60	2.5	1554
7	тоже 14т	5	207,20	3	621,6
8	тоже свыше 14т	2	82,88	3.5	290,08
9	Автопоезда с грузоподъемностью 12т	1	41,44	3.5	145,04
10	тоже 20т	1	41,44	4	165,76
11	тоже 30т	1	41,44	5	207,2
12	тоже свыше 30т	1	41,44	6	248,64
13	Автобусы	15	621,60	2.5	1554
Итого		100	4144	100	8101,52

Категория проектируемой автомобильной дороги с приведенной интенсивностью N_р^прив = 8101,52 авт/сут согласно п. 1.1, табл. 1 [2] относится к II технической категории, расчетные скорости приведены в

Таблица 3

Категория дороги	Назначение автомобильной дороги	Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут	Расчетные скорости, км/ч
			основные	допускаемые на трудных участках местности
				пересеченной	горной
II	Автомобильные дороги общегородского,респ-ого,областного,краевогозначения,дороги местного значения	Св. 6000 до 14000	120	100	60

2.2. Проверка пропускной способности полосы движения

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для II категории автомобильной дороги принимаются согласно п. 4.5, табл. 4 [2]:

Таблица 4

Параметры элементов дорог	Категория дороги
	II
Число полос движения	2
Ширина полосы движения, м	3,75
Ширина проезжей части, м	7,5
Ширина обочин, м	3,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	-
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	-
Ширина земляного полотна, м	15

Пропускная способность одной полосы движения зависит от скорости и режима движения, от типа и состояния покрытия автомобильной дороги. Пропускная способность выражается числом единых транспортных средств, которое может пропустить дорога через ее сечение в единицу времени при непрерывном движении.

Пропускная способность дороги N (авт/ч), определяется по формуле:

N = ΣA (от 1 до n),

где n – число полос движения;

А – пропускная способность каждой из полос движения, авт/ч.

Различают теоретическую пропускную способность полосы A_m (авт/ч) и возможно максимальную пропускную способность А_в (авт/ч), для конкретных условий движения. Теоретическая пропускная способность одной полосы движения:

A_m = 1000 ∙ V / L_o = 1000 ∙ 120 / 241 = 498авт/ч

где V – расчетная скорость, км/ч;

L_o – расстояние между движущимися друг за другом автомобилями (м), определяется:

L_o = V ∙ t / 3,6 + K_э ∙ V² / (254 ∙ (φ±i)) + l + lo = 120 ∙ 1 / 3.6 + 1.7 ∙ 120² / (254 ∙ (0,5±0)) + 5+ 10 = 241м,

где t – время реакции водителя, принимаем за 1 с;

K_э – коэффициент эксплуатационных условий торможения, для грузовых автомобилей, принимаем 1.7;

φ – коэффициент сцепления, принимаем 0.5;

i – продольный уклон дороги, принимаем равным 0;

l – длина преобладающего грузового автомобиля;

l_o – зазор безопасности при остановке автомобиля перед препятствием, принимаем 10м.

Практика показывает, что возможная максимальная пропускная способность полосы движения составляет 30-50% от теоретической пропускной способности и может определяться по формуле:

A = П_у ∙ A_m = 0,4 ∙ 498 = 199авт/ч,

где П_у – коэффициент, учитывающий реальные условия движения автомобиля по дороге, 0,3 – 0,5.

N = ΣA = 199 + 199 = 398авт/ч или 9552авт/сут

Пропускная способность полосы движения соответствует предъявляемым требованиям.