3. Международное кооперирование с целью создания единого конечного продукта

3.1 Кооперирование на основе организации совместного производства

Кооперирование на основе организации совместного производства предполагает организацию фирмами-кооперантами совместного производства нового единого конечного изделия (обычно технически сложного) путем объединения финансовых, научно-технических, материальных и трудовых ресурсов партнеров и закрепления за каждым из них полной ответственности за выпуск определенной части изделий.

При такой форме кооперирования партнеры тесно сотрудничают между собой на всех этапах создания конечного продукта: научно-исследовательские работы – производственное освоение продукции – серийный выпуск – сбыт – техническое обслуживание.

Такое распределение между партнерами разных видов ресурсов по реализации программы создания нового изделия, а также возможность сосредоточить свои усилия на определенном узком участке производства с учетом имеющегося у каждого партнера опыта, позволяет партнерам, в относительно короткие сроки, освоить выпуск конкретных технически сложных видов изделий, расширить объем экономически выгодного производства однородной продукции и ее экспорт.

МПК на основе совместного производства осуществляется обычно фирмами с примерно одинаковым производственным профилем, с преобладанием у них предметной специализации. В основу такого кооперирования положен принцип специализации партнеров на выпуске тех частей агрегатов конечного изделия, по которым они имеют наиболее благоприятные экономические и научно-технические условия, позволяющие им выпускать комплектующие изделия высокого качества с низкими издержками производства.

МПК на основе выполнения совместного проекта разработки и создания конечного продукта может осуществляться двумя методами.

1). Первый метод предполагает, что участие партнеров ограничивается поставками отдельных закрепленных за ними комплектующих изделий для создания единого конечного продукта.

В этом методе партнеры по кооперированию совместно определяют различные компоненты будущего конечного продукта, составляют технические спецификации компонентов и распределяют их производство между собой, причем каждый из них определяет в соответствии с долгосрочным планом объем своих потребностей в компонентах, которые должны производиться другими участниками с тем, чтобы включить их в конечный продукт, который будет производиться и сбываться каждым партнером в отдельности. Параллельно со специализацией компонентов единого конечного продукта в договоре предусматривается распределение между сторонами изготовления различных типов конечного продукта (с учетом его размеров, чертежей и моделей, используемых сырьевых материалов, стоимости транспорта и других факторов) с тем, чтобы увеличить серийное производство, облегчить снабжение сырьевыми материалами, доступными для той или иной стороны по кооперированию, и приобрести более высокую квалификацию в производстве продукта, который зарезервирован для каждого партнера.

Примером такого метода кооперирования может служить соглашение между шведской автомобильной фирмой «Вольво», немецкой «Клекнер-Хумбольт-Дойч (КХД)», французской «Савиэм» и голландской «ДАФ» о совместной разработке и производстве средних и легких грузовых автомобилей.

Цель соглашения – создание совместными усилиями таких моделей грузовых автомобилей, которые помогли бы партнерам удержать свои позиции на своих национальных рынках в борьбе с более сильными соперниками.

Все четыре фирмы осуществляли конечную сборку машин на собственных предприятиях на основе закрепления за каждым из партнеров производства и поставки конкретных компонентов грузовых автомобилей.

Партнеры следующим образом «распределили роли» в создании машин: «Вольво» предоставила информацию относительно их наиболее рационального устройства с учетом соответствующих норм безопасности; фирма «Савиэм» взяла на себя обеспечение комфорта и удобств работы водителя; «КХД» занимается вопросами обеспечения надежности и долговечности конструкции автомобилей; «ДАФ» сосредоточила свои усилия на эргономике комплектующих узлов и агрегатов автомобилей. В результате кооперации кабина, шасси, оси, коробки переключения передач, тормозные системы и другие основные узлы машин были унифицированы.

Кабины стала выпускать централизованно фирма «Савиэм» и поставлять их сборочным заводам фирм-партнеров во Франции, Голландии, Бельгии и Германии, где их красят и собирают. Коробки переключения передач закупаются у немецкой фирмы «Цанрадфабрик». В целом стандартные модели грузовых автомобилей этих фирм очень схожи и различаются лишь типом двигателя. Так, «КХД» устанавливает на своих машинах двигатели с воздушным охлаждением собственной конструкции, «Савиэм» - свой шестицилиндровый дизельный двигатель, а две остальные фирмы используют дизельный двигатель фирмы «Перкинс».

2). Второй метод предусматривает сложение сил и средств партнеров для создания нового продукта, начиная со стадии его проектирования и кончая сбытом и техническим обслуживанием совместно созданного изделия.

Этот метод предполагает более глубокое кооперирование партнеров, объединяющих свой производственный аппарат в целях выполнения единой совместной программы производства сложной и дорогостоящей продукции, требующей огромных ресурсов, больших финансовых затрат и объединенных усилий в проведении научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ.

В этом методе сотрудничество фирм начинается на самой начальной стадии создания продукта, а иногда и на стадии проведения пред-проектных технико-экономических исследований, когда совместно определяется объем затрат и целесообразность их осуществления. Партнеры ведут совместную разработку проекта, а затем распределяют между собой ответственность за изготовление закрепленной за каждым участником части конечного продукта.

Такой метод кооперирования обычно требует участия фирм различных отраслей промышленности, объединенных одной компанией, выступающей как главный подрядчик. Все обязанности и расходы по созданию конечного продукта заранее распределяются между партнерами.

Наибольшее развитие МПК на основе создания совместного производства единого конечного изделия получило в авиа-космической промышленности, атомном энерго-машиностроении, судостроении. Это обусловлено тем, что разработка и производство продукции в этих отраслях требуют значительных затрат, которые обычно не под силу даже наиболее крупным машиностроительным фирмам, а исключительная техническая сложность таких объектов, состоящих из многих тысяч деталей, узлов, подсистем и систем, делает невозможным их создание и производство без налаживания широкого научно-технического кооперирования головных фирм.

Например, для создания самолетов «Панания» объединились фирмы «БАК» (Англия), «МББ» (Германия) и «Аэриталия» (Италия); самолетов «Альфа джет» - фирмы «Дассо-Брэге» (Франция) и «Дорнье» (Германия); самолетов «Ягуар» - «БАК» и «Дассо-Брэге» (Франция); самолетов «ПЭА-300» - «Аэроспесиаль» (Франция), «Каса» (Испания), «Фокер-ФФП» (Голландия), «МББ», «Хоукер-Синдли» (Англия); самолетов «Конкорд» - «Аэроспесиаль» и «БАК».

В большинстве случаев такие совместные программы сопровождались подписанием соглашением между правительствами соответствующих стран, которые представляли основную долю средств для реализации проектов, осуществляли руководство работами, контроль и координацию.