21

Тема 7. Международная производственная кооперация План

1. Особенности и тенденции развития международного производственного кооперирования

2. Подрядное кооперирование – важнейшая форма международного производственно-технического сотрудничества

3. Международное кооперирование с целью создания единого конечного продукта

4. Международное кооперирование на основе договорной специализации и создания международных научно-технических производственных комплексов и других специализированных объединений

Литература

1. Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. – 501 с., (с. 426- 452).

1. Особенности и тенденции развития международного производственного кооперирования

Международное производственное кооперирование (МПК) – наиболее распространенный вид международных производственно-технических связей зарубежных фирм.

Суть МПК состоит в том, что самостоятельные производители разных стран (объединенные и не объединенные единым титулом собственности) в результате осуществления на договорной основе совместной деятельности создают отдельные виды продукции, имеющей строго адресное назначение и составляющей элементы конечной продукции.

МПК имеет следующие особенности [1, с.426-427]:

1. Важнейшая особенность МПК состоит в том, что его участники на основе предварительного согласования условий совместной деятельности приспосабливают свое производство к осуществлению такой деятельности: перестраивают свое производство к осуществлению такой деятельности, углубляют взаимную специализацию производства, внедряют технологию одного из партнеров.

Одной из предпосылок установления производственного кооперирования – унификация объекта кооперирования, т.е. введение единых технических требований, технической документации, требований техники безопасности. Это достигается либо на основе совместной разработки документации, либо путем передачи лицензий на объект кооперирования с целью более эффективного сотрудничества на последующих этапах.

Между участниками МПК в договорном порядке закрепляются в качестве главных объектов кооперирования виды комплектующих изделий, а также технология, необходимая для создания конечного продукта. В рамках заранее намеченной программы происходит четкое распределение между партнерами заданий, разграничение производственной специализации и осуществляется координация их хозяйственной деятельности. Совместная деятельность по кооперированию требует от участников соблюдения ритмичности выпуска и поставок частичной и конечной продукции в согласованных объемах, ассортименте, качестве и в обусловленные сроки. Таким образом, участники МПК осуществляют совместные, целенаправленные действия, имеющие целью достижение обусловленного конечного результата.

2. Другая важная особенность МПК – долгосрочность, стабильность и регулярность отношений между партнерами, что повышает их заинтересованность в этом виде связей. Это ведет к установлению между партнерами устойчивых производственных и технологических связей, тесной взаимозависимости и взаимодействию.

3. Третья особенность МПК – различный социально-экономический характер отношений, складывающихся между партнерами в зависимости от того, является кооперирование внутрифирменным или межфирменным. Так, во внутрифирменном кооперировании ТНК поставки не опосредуются товарными отношениями и по существу представляют собой хозяйственные связи внутри общего технологического процесса производства, основанного на единой собственности в рамках ТНК. В МПК, осуществляемом между независимыми фирмами, обмен кооперационными поставками предполагает обязательную смену собственника, что требует установления между фирмами определенных правовых отношений, заранее регулирующих объемы, условия и сроки таких поставок, а также определяющих ответственность за невыполнение принятых сторонами обязательств.

4. Четвертая особенность МПК – в некоторых случаях конечной целью партнеров может быть согласованный взаимовыгодный сбыт совместно изготовляемой продукции. Понятие «согласованный сбыт» включает в себя не только скоординированные действия партнеров на рынке, но и вопросы технического обслуживания реализованной продукции, ее последующей модернизации с учетом требований потребителя.

Причины и тенденции развития МПК в современных условиях [1. с. 428]:

1. Существенное усложнение производимой фирмами продукции, что практически исключает какую-либо возможность массового или крупносерийного выпуска всех компонентов машин и оборудования на одном предприятии, а также повышение капиталоемкости производства и сложности программ организации выпуска новой продукции, требующих огромных финансовых средств. Отсюда, с одной стороны, объективная тенденция к специализации производства, углублению разделения труда между отдельными предприятиями, и с другой, к объединению усилий и средств нескольких компаний в целях разработки и создания новых видов продукции.

2. Обострение конкурентной борьбы на мировом рынке и связанное с этим стремление ТНК снизить издержки производства на единицу выпускаемой продукции. В этих целях ТНК поощряют углубление специализации производства, в особенности между ними и мелкими и средними фирмами, и превращение последних в субпоставщиков узлов, частей и деталей. При этом крупные фирмы «привязывают» к сфере своего влияния мелкие и средние специализированные фирмы. Диктуют им выгодные для себя условия, настаивают на проведении мероприятий, направленных на снижение издержек производства.

Такие тенденции привели к тому, что характерным для современного машиностроения развитых стран стали изготовление унифицированных компонентов конечной продукции специализированными фирмами и последующая сборка конечных изделий на производственных мощностях крупных предприятий.

Крупные компании предпочитают не иметь у себя предприятия, занимающиеся первичной обработкой сырья и материалов, а приобретать детали, узлы агрегаты в собранном или разобранном виде и производить на своих головных предприятиях сборку конечной продукции. Такое использование крупными фирмами в качестве субпоставщиков специализированных фирм позволяет им повышать степень использования собственных площадей и оборудования, увеличивать серийность выпуска продукции, совершенствовать технологию, внедрять поточные методы производства, повышать производительность труда на своих предприятиях, снижать затраты на рабочую силу и тем самым добиваться роста прибылей.

Следует иметь в виду, что в качестве субпоставщиков унифицированных комплектующих деталей для крупных компаний выступают не только мелкие и средние фирмы. Существует довольно много крупных фирм, специализирующихся на изготовлении отдельных компонентов, узлов и деталей, предназначенных для других фирм, которые занимают господствующие позиции на рынке определенных видов промежуточных товаров.

Например, в Англии 6 крупных специализированных фирм (из 5 тыс. компаний) – «Лукас индастриз», «Смит», «Данлоп-Пирелли», «ГКН», «Бармид» и «Отомотив продактс» - контролируют поставки основной массы комплектующих изделий для автомобильных и других компаний. Крупнейшая из них – фирма «Лукас индастриз» - производит комплектующие изделия широчайшей номенклатуры главным образом для предприятий автомобилестроения, тракторостроения и смежных с ними отраслей. Она имеет 90 производственных предприятий в Англии и 42 за границей. В Англии «Лукас индастриз» поставляет комплектующие изделия местной автомобильной фирме «БЛМК», дочерним компаниям американских ТНК «Дженерал моторс», «Форд», «Крайслер», «Интернэшнл харверстер» и канадской – «Месси-Фергюссон». Западногерманским фирмам «Лукас индастриз» поставляет комплектующие изделия либо с предприятий в Англии, либо с дочерних предприятий в соответствующих странах. Она имеет кооперационные связи с фирмами «ФИАТ», «Фольксваген», «Мерседес Бенц», «Адам Опель», «Рено», «Пежо», «Ситроен», «Вольво», «СААБ», «ДАФ», «Месси-Фергюссон», «Джон дир» и др.

Специализированные поставки комплектующих изделий другим фирмам осуществляют крупнейшие ТНК. Например, «Дженерал моторс» на основе кооперационных связей поставляет подшипники; «Форд» - коленчатые валы; «Локхид» - электронные детали; английская компания «Ролс-Ройс» - авиационные двигатели, которыми оснащено свыше 50% парка гражданских самолетов, эксплуатирующихся авиатранспортными компаниями.

Такое преобразование производства означало создание объективных условий для развития МПК как на внутрифирменной, так и на межфирменной основе и привело к развитию обширной системы взаимоотношений между крупными ТНК и специализированными фирмами – их субпоставщиками. Например, на долю внешних закупок приходится свыше 55% оборота американской компании «Форд», около 50% - «Дженерал моторс», по 45% - у «Дженерал электрик» и «Уэстерн электрик». «Форд» закупает комплектующие изделия у 25 тыс. фирм-поставщиков, причем одна треть их приходится на зарубежные компании. «Дженерал моторс» имеет около 45 тыс. компаний-субпоставщиков, «Дженерал электрик» - 60 тыс., «ИБМ» - 15 тыс. У германских фирм количество субпоставщиков составляет (в тыс.): «Сименс» - 30, «Крупп» - 22, «Джаймлер Бенц» - 18, «Маннесман» - 16.

Производственное кооперирование получило наибольшее развитие в таких отраслях, как автомобильная, судостроение, тракторостроение, электротехника (в особенности в производстве бытовых приборов), где существует высокий уровень предметной специализации. Покупные комплектующие изделия в стоимости выпускаемых автомобилей, например, составляют у американских компаний «Дженерал моторс» и «Крайслер» - 40%, у фирмы «Рено» (Франция) и итальянской «ФИАТ» - около 50%, у японских «Тоета» и «Ниссан» - 60-65%.

В создании крупного судна ныне принимают участие сотни специализированных предприятий, а объем кооперированной продукции составляет в среднем 40-50% стоимости судна. При строительстве технически сложного судна доля такой продукции может достигать 60-70% его стоимости.

Важную роль в развитии МПК в современных условиях сыграла объективная тенденция усиления сотрудничества между отдельными фирмами вследствие того, что одной компании, какой бы мощной она ни была, становится не под силу решать в короткие сроки сложные производственные проблемы по разработке и созданию принципиально новых конструкций и изделий. Это вызывает необходимость концентрации усилий и средств двух или нескольких фирм на наиболее важных и перспективных направлениях с учетом их уже сложившейся специализации, научно-технического и производственного потенциала, производственного опыта. Согласно подсчетам ООН, международные соглашения о техническом сотрудничестве и обмене узлами и деталями на основе кооперации, в среднем, примерно на 14-20 мес. сокращают сроки налаживания производства новых видов продукции по сравнению с организацией его производства собственными силами; на 50-70% снижают стоимость освоения производства; позволяют достигнуть 93-99% уровня качества продукции зарубежного партнера, тогда как освоение иностранной технологии своими силами дает возможность достигнуть лишь 70-80% этого уровня. Это связано с тем, что производственное кооперирование расширяет возможности более комплексного, длительного, мобильного использования различных производственных ресурсов. Достигается также экономия за счет новых технических и управленческих решений. В результате специализации партнеры получают возможность более полно использовать оборудование, улучшить контроль качества продукции, сократить перерывы для перестройки технологических процессов.

Существенную роль в развитии МПК сыграло и постепенное общее снижение таможенных пошлин между развитыми странами, особенно на комплектующие изделия и детали, а также громадный разрыв в уровне пошлин на промежуточную продукцию и готовые изделия в развивающихся странах.

Основными причинами, побуждавшими автомобильные компании переносить производство за границу, были:

- возможность экономии на транспортных расходах, которые значительно ниже при перевозке машин в разобранном виде;

- экономия или повышение конкурентоспособности экспортируемых машин за счет разницы в импортных пошлинах на машины в сборе и на комплексный набор компонентов;

- невозможность экспорта собранных машин в некоторые страны из-за прямого запрета на их ввоз;

- стремление фирм получить преимущества от разницы в стоимости рабочей силы (Эта разница особенно высока в трудоемких процессах производства).

Используя эти факторы, крупные фирмы в широких масштабах развили производственное кооперирование с фирмами развивающихся стран, как со своими дочерними компаниями, так и с местными фирмами. Поэтому в развивающихся странах получила особое развитие сборка готовых изделий из компонентов, поступающих от фирм промышленно развитых стран. В особенности это касается таких изделий как автомобили, радиоприемники, телевизоры, калькуляторы, вентиляторы, часы.

Привязывание развивающихся стран по линии производственного кооперирования к компаниям развитых стран делает их экономику еще более уязвимой в условиях неустойчивости конъюнктуры мирового хозяйства, способствует обострению противоречий между ними и развитыми странами. Вместе с тем это приводит к дальнейшему усилению позиций ТНК в конкурентной борьбе.

О росте масштабов МПК (как внутрифирменного, так и межфирменного) в современных условиях свидетельствует увеличение более чем вдвое доли промежуточной продукции – компонентов, частей, деталей, поступающих в международный товарооборот. Так, доля комплектующих изделий, поступающих в каналы международной торговли под прямым воздействием производственного кооперирования, в общей стоимости продукции машиностроения возросла с 19% в 1960 году до 40% в 80-е годы. В международной торговле продукцией авиастроения на детали, узлы и агрегаты приходится более половины. В международной торговле автомобилями удельный вес автомобилей в разобранном виде и комплектующих изделий составляет примерно 40-50%.

Таким образом, МПК объективно вытекает из специализации производства и служит проявлением растущей взаимозависимости и взаимосвязи между фирмами [1, c. 427-431].

В настоящее время выделяют три основных формы МПК:

1. Кооперирование при поставках комплектующих изделий (охватывает поставку или обмен между партнерами комплектующими изделиями для осуществления последующей сборки конечного продукта на предприятиях либо каждого партнеров, либо одного из них);

2. Кооперирование на основе организации совместного производства (предполагает объединение усилий и средств партнеров для реализации конкретных программ создания и выпуска нового единого конечного продукта);

3. Кооперирование путем согласования производственных программ (предусматривает осуществление раздела ассортимента продукции между фирмами, объединение из усилий для совместных выступлений на торгах, сотрудничество путем использования свободных мощностей партнеров).