1.3.3 Анализ прибыли и рентабельности предприятия

Финансовый анализ деятельности предприятия проводится с целью определения его финансового положения. Результирующим показателем деятельности предприятия является прибыль, которая определяется по формуле:

; тыс.руб. (1.13)

где ∑С_ОБ – общая себестоимость обслуживания автомобилей, тыс. руб.;

∑Д – общая сумма дохода сервисной зоны, тыс. руб.

тыс. руб.

Рентабельность (общая):

, % (1.14)

%

Результаты анализа прибыли и рентабельности приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Результаты анализа прибыли и рентабельности сервисной зоны ЗАО «Автоцентр – Атлант М»

№ п/п	Наименование показателя	Ед. измерения	Годы
			2008	2009	2010	2011
1	Доход сервисной зоны ЗАО «Автоцентр – Атлант М»	тыс. руб	29176,56	12925,44	22384,51	22024,8
2	Общая себестоимость услуг по ТО-ТР автомобилей (расход сервисной зоны)	тыс. руб	25417,6	11479,1	20092,8	19876,8
3	Прибыль (убыток)	тыс. руб	3758,96	1446,34	2291,71	2148
4	Общая рентабельность деятельности «Автоцентр – Атлант М»	%	15%	13%	11%	11%

Данные представленные в таблице 1.3 показывают, что за период с 2008 г. по 2011 г. доход предприятия снизился, так же произошло снижение и расхода предприятия. Однако, несмотря на снижение затрат предприятия рентабельность оказания услуг снизилась.

Изменение технико-экономических показателей СТО «Автоцентр Атлант-М» в период с 2008 по 2011 годы представлены в графической части дипломного проекта.

1.4 Обоснование темы дипломного проекта

В условиях открытого атмосферного воздействия лакокрасочные покрытия (ЛКП) под действием влаги, тепла и холода, солнечной радиации, кислорода, ме­ханических воздействий и других факторов претерпевают необратимые изменения, отражающиеся на физико-химических и механических свойствах лакокрасочных покрытий и приводящие, в конечном счете, к разрушению последних. Существенное влияние на процесс разрушения ЛКП и кузовов автомобилей оказывает коррозия.

Появление коррозии на окрашенных поверхно­стях свидетельствует о разрушении ЛКП или окончании гарантий­ного срока атмосферостойкости покрытий (рис. 1.1).

Коррозию классифицируют по разным признакам: механизму, условиям протекания, характеру коррозионных разрушений. По механизму происходящих процессов различают химическую и электрохимическую коррозию.

2

1

Рисунок 1.1 – Коррозионные повреждения ЛКП на двери автомобиля:

1 – очаги коррозии; 2 – неповреждённое покрытие

По характеру коррозионных разрушений коррозию подразде­ляют на равномерную и неравномерную, язвенную, точечную (питтинговую), подповерхностную, межкристаллитную (рис. 1.2). Первые два вида разрушений относятся к общей, или сплошной коррозии, остальные – к местной.

При одновременном воздей­ствии среды и механических нагрузок возможно коррозионное растрескивание; в металле появляются трещины транскристаллитного характера, которые, прорастая, нередко приводят к пол­ному разрушению изделий.

Кузова автомобилей чаще всего подвержены электрохимической коррозии, т.е. коррозии, происходящей под действием воды. В воде, конденсирующейся в швах между сварными листами и межобшивочном пространстве, растворяются содержащиеся в воздухе соединения серы, хлора и других коррозионно-активных веществ, в результате чего образуется электролит.

Рисунок 1.2 – Виды коррозии (по типу разрушений): 1 - равномерная; 2 - неравномерная; 3 - язвенная; 4 - точечная; 5 - подповерхностная; 6 - межкристаллитная

В городах, где таких загрязнений много, а дороги зимой посыпают песко-солянными составами, скорость коррозии кузова автомобиля в 3 - 4 раза больше, чем в сельской местности [4].

Ограниченное применение песко-солянных составов не даёт положительных результатов, так как использование их даже несколько раз в месяц в течение года достаточно для того, чтобы они оказалась под крыльями автомобилей. Кроме того, скорость атмосферной коррозии в пределах концентрации поваренной соли 0,1 - 10 % остаётся практически постоянной [5].

В табл. 1.4 приведены основные виды коррозии и причины поражения ею частей автомобиля.

Таблица 1.4 – Основные виды коррозии и причины поражения ею деталей автомобиля

Деталь (часть) автомобиля	Материал	Вид коррозии	Причина коррозии
1	2	3	4
Кузов, стойки кузова	Листовая сталь	Сплошная, щелевая	Скопление воды в выемках, желобах, зазорах и щелях. Повреждение защитных покрытий
Пол кузова	Листовая сталь	Точечная, сплошная, щелевая	Скопление влаги и грязи под ковриками и в зазорах, особенно у кромок. Повреждение защитных покрытий
Крылья	Листовая сталь	Точечная, сплошная, щелевая	Повреждение защитных покрытий и другие повреждения. Зазоры, в которых скапливаются влага, грязь и соль
Детали крепления рессор и другие детали, несущие нагрузку	Листовая сталь	Усталостная, сплошная, щелевая	Влага, грязь и соль, проникающие в зазоры, внутренние напряжения в металле
Тормозные трубопроводы	Оцинкованная сталь	Точечная, контактная	Дорожная грязь и соль
Бамперы	Сталь с декоративным покрытием	Точечная	Дорожная грязь и соль и отработавшие газы. Повреждение гальванических покрытий
Пространство под декоративными накладками	Сталь с декоративным покрытием	Точечная, щелевая	Скопление влаги в зазорах
Система выпуска отработавших газов	Листовая сталь	Точечная, сплошная, щелевая	Дорожная грязь и соль, продукты сгорания топлива, механические нагрузки, резкий перепад температур
Система охлаждения	Сталь, латунь, чугун	Точечная, контактная, щелевая	Контакт разнородных металлов, застойные зоны, температурные перепады

Продолжение таблицы 1.4

1	2	3		4
Водопроводный желоб	Листовая сталь	Точечная, щелевая		Отсутствие уплотнительного средства, защищающего сварное соединение внахлёстку. Повреждение защитных покрытий
Коррозия внутренних поверхностей порогов и других пустотелых профилей	Листовая сталь	Точечная, сплошная, щелевая		Недостаточный сток воды, конденсация влаги, отсутствие противокоррозионных составов
Места на покрытиях, повреждённые щебнем или по другим причинам	Сталь с лакокрасочным покрытием	Точечная, сплошная	Недостаточная стойкость покрытий к удару

Число очагов коррозии на кузовах автомобилей с течением времени увеличивается (рис. 1.3) [6].

2

1

Рисунок 1.3 – Тенденции изменения местной (1) и общей коррозии (2) от возраста легковых автомобилей

Кроме выше перечисленных причин на скорость разрушения защитных покрытий и появление очагов коррозии оказывает существенное влияние расположение корродирующей поверхности (рис. 1.4) [5].

2

1

Рисунок 1.4 – Скорость коррозионных разрушений горизонтальных и вертикальных поверхностей:

1 – горизонтальная поверхность; 2 – вертикальная поверхность

Таким образом, можно сказать, что защита от коррозии кузовов автомобилей является важной задачей. Поэтому тема дипломного проекта актуальна.