2.3. Водный транспорт

Главным преимуществом этого вида транспорта является способность перевозить очень крупные грузы. Для Китая было характерно преимущественное развитие морского транспорта при медленном росте внутренних (речных) перевозок. Это было связано с нехваткой мощностей, слабым ростом технического вооружения, проблемами организации перевозок.

Развитие водного транспорта и рост его удельного веса в совокупном грузообороте с 38% в 1978 г. до 62% в 2008 г. связаны с тем, что экономическое развитие и политика открытости привели к стремительному росту внешней торговли. Это в свою очередь активизировало строительство глубоководных и специализированных причалов, расширение портов и рост объемов контейнерных перевозок. В Китае насчитывается более 400 портов, в том числе 20 имеют годовой грузооборот более 100 млн. т. Из общего объема грузооборота портов 64% приходится на морские и 36% - на речные порты. Морской и речной флот насчитывает 184 тыс. судов, общим тоннажем 124 млн. т.

По объему контейнерных перевозок Китай занимает первое место в мире, на него приходится 25-30% мирового рынка перевозок. Самыми крупными контейнерными портами являются Шанхай и Шэньчжэнь, за ними следуют Циндао, Тяньцзинь, Гуанчжоу, Далянь. Морские порты Шанхая и Шэньчжэня занимают соответственно первое и четвертое место в мире по объему контейнерных перевозок. Шанхай обрабатывает больше грузов, чем все российские морские порты. В Китае в основном сформировалась транспортная сеть контейнерных перевозок по внутренним рекам. Самые большие работы по углублению русла были проведены на реке Янцзы, вдоль которой вплоть до Чунцина было построено 9 глубоководных портов.

Восстановление роста речных грузовых перевозок, отмеченное с конца 90-х гг., связано с расширением внутреннего спроса. Общая протяженность внутренних водных путей в 2008 г. составила 122,8 тыс. км. Главным внутренним водным путем, протяженность которого увеличилась до 55 тыс. км, является река Янцзы. Основная часть перевозок осуществляется в нижнем течении реки между Шанхаем и Нанкином. Перевозки по Янцзы составляют 1/3 контейнерных перевозок по внутренним и прибрежным водам Китая. Основные виды грузов, перевозимые по внутренним путям, включают руду, минеральное сырье, цемент, зерно и сельскохозяйственную продукцию.

Крупнейшие китайские компании морского судоходства – China Ocean Shipping Group (COSCO), China Shipping Group, в том числе COSCO занимает 5-е место в мире по морским перевозкам. Иностранный капитал имеет право не только участвовать в грузоперевозках и строительстве портов, но и создавать предприятия транспортной логистики со 100% иностранным капиталом.

В связи с быстрым ростом внешней торговли, и особенно растущими потребностями в импорте нефти, нефтепродуктов и природного газа важнейшей задачей для страны является увеличение масштабов строительства судов торгового и военно-морского флота для перевозок нефти и сжиженного газа, которые на настоящий момент в основном обеспечиваются за счет фрахта иностранных судов.

* Международные морские рейсовые линии: Между Шанхаем, Тяньцзинем, Далянем и японскими портами Кобе, Осака, Иокогама и портом Инчхон (Республика Корея) курсируют международные люксовые пассажирские лайнеры.

* Морские каботажные линии: Морские каботажные рейсы связывают между собой все морские порты Китая.

* Речное судоходство: Общая протяженность рек в Китае составляет 226,8 тысячи км., протяженность судоходных маршрутов 136 тысяч км.