52 Післявоєнна арх. В срср,Типове…

Післявоєнний період розвитку країни характеризується величезним розмахом творчих робіт. Першочергові відновні заходи в країні були закінчені ще в перше повоєнне п'ятиріччя - до 1950 р., а весь величезний обсяг відновлювальних робіт був завершений вже до 1955 р.

План розвитку народного господарства СРСР на 1946-1950 рр.. крім відновлення промисловості, міст і сіл передбачав грандіозні роботи по обводнення посушливих районів, намічав такі великі будівельні заходи, як спорудження Волго-Донського та Північно-Кримського каналів, найбільших електростанцій на Волзі; ця лінія розвитку була продовжена в наступному п'ятирічному плані на 1951-1955 гг., де передбачалося будівництво Ангарського каскаду, гідростанцій на р.. Обі. Нове енергетичне і промислове будівництво тягло за собою реконструкцію міст, масове будівництво житлових та громадських будівель. Великі заходи, спрямовані на відновлення, реконструкцію, а потім і подальший розвиток населених місць, проводилися в сільській місцевості. Особливо широко розгорнулося проектування сіл в 50-і роки в зв'язку з освоєнням цілинних і перелогових земель, укрупненням колгоспів і радгоспів, а також у зв'язку з перенесенням багатьох населених пунктів з місць затоплення після зведення гігантських гідроелектростанцій.

Відновлення зруйнованих війною міст - героїчна сторінка радянської архітектури. Ще під час війни, в 1943-1944 рр.. почалася робота зі складання генеральних планів зруйнованих міст. При Академії архітектури СРСР під керівництвом провідних архітекторів (К. Алабян, В. Веснин, М. Гінзбург, Г. Гольц, Л. Руднєв, В. Семенов та ін) були створені архітектурні майстерні. З утворенням Держкомітету у справах архітектури подібні ж майстерні були створені при Комітеті. До керівництва цих майстерень були залучені провідні архітектори В. Гельфрейх, А. Щусєв та ін У той же час великі роботи з планування і забудову міст були розгорнуті в Гипрогор, Міськбудпроект та їх філіях, в Діпромісто та інших проектних організаціях Україні, Грузії, Вірменії , Білорусії, Азербайджану і в республіках Середньої Азії.

У листопаді 1945 р. РНК СРСР прийняв постанову про невідкладні заходи з відновлення 15 найстаріших російських міст. В 1945-1950 рр.. тільки по РРФСР розроблялися генеральні плани 250 міст, у тому числі тих, де у зв'язку з розширенням промислового виробництва і зростанням населення потрібні реконструктивні заходи і розширення міських територій

Над генеральними планами та проектами забудови центрів відновлюваних міст працювали з колективами колег кращі сили радянської архітектури: К. Алабян (Сталінград), Н. Баранов (Ленінград, Псков), А. Буров (Ялта), А. Власов (Київ), Б. Иофан (Новоросійськ), В. Гельфрейх (Орел), Г. Гольц (Смоленськ), Н. Коллі (Калінін), І. Миколаїв (Великі Луки), Г. Бархін і Л. Поляков (Севастополь), Л. Руднєв (Воронеж ), М. Вітрильників (Брянськ), В. Семенов (Ростов-на-Дону), І. Соболєв (Краснодар), А. Щусєв (Новгород). У першій половині 50-х років відбудова міст і сіл нашої країни в основному було закінчено.

Особливо складним було відновлення Сталінграда, битва за який стала переломним моментом в ході Великої Вітчизняної війни. Місто лежало в руїнах, не залишилося жодної цілої будівлі.. Розроблена під керівництвом К. Алабяна (В. Симбирцева, Н. Поляковим, Д. Соболєвим, А. Пожарським, В. Бутягін) в 1945 р. схема генерального плану міста була схвалена РНК РРФСР.

Згодом схема коректувалася в процесі будівництва головним архітектором міста В. Симбирцева, а в 1950 р. генеральний план був уточнений Гипрогор у зв'язку з виникненням нових містоутворюючих факторів - Волго-Донського каналу і Волзької ГЕС. Генплан передбачав розкриття міста на Волгу, від якої він був раніше практично відрізаний

Незручні для забудови круті порізані укоси Волги і схили пагорбів були відведені під озеленення і разом з тим створювали захисні зони у вигляді парків і садів, що відокремлюють промисловість від житла.

Особливо важливим завданням було створення загальноміського центру, який за своєю виразності був би співзвучний всесвітньо історичним значенням Сталінграда. Розробка центру Сталінграда - міста-героя – набувала велике ідеологічне значення. У зв'язку з цим в кінці війни був оголошений конкурс на проект центру міста, який дав ряд цікавих ідей, використаних при подальшій розробці центрального ансамблю міста. Центр трактувався як система взаємопов'язаних площ і еспланади, забудованих найбільш значними спорудами міста.. Особливо виразно просторове побудова центрального ансамблю було розроблено в проекті Г. Гольця. В остаточному вигляді забудова центру визначилася в проектах В. Симбирцева. Забудований представницькими будівлями центральний ансамбль площі Борцов та алеї Героїв, величезна сходи на березі Волги з урочистими Пропілеях задали великий масштаб всьому місту.

Повстав з руїн і інше місто-герой - Севастополь. Г. Бархін заклав в основу його генерального плану ідею розкриття центральної частини до моря і створення виразних ансамблів, що увічнюють героїчну оборону міста

Розроблений під керівництвом А. Щусєва генеральний план Новгорода передбачав поєднання нової забудови з унікальними пам'ятками старовини

Прикладом корінного перетворення міста є відновлення столиці УРСР Мінська. Ще в 1944-1945 рр.. спеціальна комісія архітекторів у складі Н. Коллі, І. Лангбарда, А. Мордвинова, В. Бабурова, Б. Рубаненко, В. Семенова та А. Щусєва розробила «ескіз-ідею» планування Мінська. Був проведений також ряд великих конкурсів на проекти центрального ансамблю Мінська-головної композиційної осі міста проспекту Леніна з об'єднуються їм площами.

Генеральний план Мінська був розроблений білоруськими проектувальниками (М. Трахтенберг, М. Андросов, К. Іванов, Р. Образцова, В. Толмачов) в 1946р., А в 1948р. затверджений.

Слідуючи усталеним принципам реконструкції радянських міст, автори зберегли в основному склалася в минулому планувальну структуру міста, але піддали її рішучого поліпшення. У Мінську відповідно до плану розвитку народного господарства УРСР на 1946-1950 рр.. створювалася велика автомобільна, тракторна, велосипедна і радіотехнічна промисловість, а руйнування представляли можливість удосконалення структурних вузлів генерального плану.

Стара чільна вісь генплану, утворена проспектом Леніна і вулицями Пушкінською, Брильовський і Московської, що йде зі сходу на захід (Брест-Москва) доповнювалася поперечної магістраллю (північ-північний схід), утвореної Могилівським шосе, Долгобродскому і Сторожевський вулицями. Одночасно були запроектовані обхідні кільцеві магістралі, що дозволяють вивести транзитний рух з центральних районів міста і поліпшити транспортні зв'язки між новими промисловими районами.

Старий Мінськ був бідний зеленню і особливо водою. Його річка Свіслоч, що протікає через центр, влітку просто пересихала. Новий генеральний план намічав великі роботи по створенню шляхом загат у верхів'ях Свіслочі озера площею в 30 га, на берегах якого розбивався Парк культури і відпочинку, а обводнення завдяки цьому Свіслоч в межах міста ставала важливим фактором міського ландшафту і поліпшення міського мікроклімату.

Внаслідок вкрай гострої потреби в житлі в початковий період (1946-1948 рр..) В Мінську будувалися малоповерхові будинки, для цього були виділені спеціальні території, головним чином поблизу нових промислових районів. Але вже з 1949 р. нове будівництво здійснювалося будинками в п'ять - вісім поверхів. По ідеї генерального плану проспект Леніна, котрий поєднує ряд просторових ансамблів: площа Леніна, центральну площу, парк 30-річчя БРСР і Круглу площу, був запроектований як своєрідний просторово протяжний центр міста. Поперечні вулиці добре пов'язують ансамбль центру з іншими районами. Корінний реконструкції піддавалася предвокзальная площа, її виразна композиція також мала на меті пов'язати в'їзд в місто з простором проспекту Леніна (Б. Рубаненко, Л. Голубовський і С. Корабельников).

Значним архітектурним подією останнього року війни став конкурс на проект забудови

Хрещатика. У ньому взяли участь К. Алабян, А. Власов, В. Гельфрейх, Г. Гольц, М. вітрильників, Є. Левінсон, І. Фомін, А. Тацій, Н. Іващенко та ін При всій різноманітності рішень в представлених проектах ясно виявилося прагнення зберегти історично сформовані композиційні вузли, використовувати специфічні особливості рельєфу місцевості.

На загальному тлі пропозицій суцільної забудови обох сторін вулиці різко виділявся проект А. Тація та М. Іващенко, що запропонували суцільну забудову будівлями лише на Софійській стороні магістралі, а на крутому схилі протилежної сторони передбачали окремо стоять обсяги будівель з великими зеленими розривами між ними. Цей прийом розкриття простору вулиці на зелений схил Липок був певною мірою застосований потім головним архітектором Києва А. Власовим при розробці остаточного варіанту забудови.

Велика увага приділялася у всіх проектах художньо-образним шукань. Робилися спроби в різних стильових напрямках. Найбільш яскраве, насичене романтикою образне рішення архітектури Хрещатика запропонував Г. Гольц - тонкий художник і знавець класичної спадщини.

Оригінальні творчі ідеї, отримані в результаті конкурсу, багато в чому вплинули на подальший хід роботи. В остаточному проекті забудови, створеному в 1949 р. А. Власовим, А. Добровольським, В. Єлізарова, А. Заваровим, А. Малиновським і В. Приймак, була подолана характерна для містобудування післявоєнних років концепція щільно обстроенний парадної вулиці-коридору. Широка, вирішена в декількох рівнях нова магістраль, яка виконує своєрідну роль столичного форуму, об'єднує просторово розвинуту систему площ з багатоплановим розкриттям живописного рельєфу з боку Липок і організацією зорової зв'язку з ансамблем Софійського собору та іншими елементами історичної і нової міської забудови. Реконструкція Хрещатика, незважаючи на декоративну перевантаженість окремих будівель, відноситься по об'ємно-просторової композиції до числа безперечних удач післявоєнного містобудування.

Характерним прикладом будівництва нових міст розглянутого періоду є зведення в Сибіру міста Ангарська, тепер найбільшого центру нафтохімії. У ньому знайшли відображення типові переваги і недоліки будівництва нових міст, що виникли в цей період.

У повоєнні роки розгорнулося будівництво Ленінградського метрополітену. 1955 р. вступила в дію перша траса довжиною в 10 км, що проходить по одному з найбільш напружених напрямків північний схід - південний захід і зв'язує промисловий Кіровський район з центром. Всі сім вступили тоді до ладу станцій у своїх образних рішеннях підпорядковані ідейно-художньої темі перемоги над німецьким фашизмом.

З 1944 р. відновилася тимчасово призупинена війною робота з реконструкції і розвитку Москви. Проводилось подальше перетворення вулиці Горького, Б. Калузької (нині Ленінський проспект), Ленінградського і Можайського шосе (нині Кутузовського проспекту). Озелененням і благоустроєм площі Пушкіна та Свердлова, розгорнулося будівництво нових житлових районів в Ізмайлові, на Хорошевському шосе, Жовтневому полі. Створено великий житловий район Піщаних вулиць. Споруджено Варшавський, Волоколамський та інші шляхопроводи, почалася прокладка кільцевої автостради.

Продовжувалося і розширення системи Московського метрополітену, яке, по суті справи, не переривалося навіть в роки війни. В 1943-1944 рр.. була введена в лад третя черга Московського метро, ​​що продовжила Арбатсько-Покровській радіус від Курського вокзалу до Ізмайлова. Нові станції, образно розвиваючі тему перемоги, істотно відрізнялися від довоєнних більш широким використанням скульптури і монументального живопису і мозаїки. Ще більшою мірою тенденції синтезу архітектури та образотворчого мистецтва проявилися в післявоєнних станціях 50-х років, розташованих на трасах Великого кільця і ​​Арбатского радіусу.

У 1949 р. було прийнято рішення про розробку нового генерального плану Москви, що розвиває з урахуванням нових умов основні соціальні та містобудівні принципи генерального плану 1935 р., більшість завдань якого до цього часу виявилися виконаними. У 1951 р. генеральний план, скоригований під керівництвом Д. Чечуліна, був затверджений в якості документа, що визначає розвиток столиці на найближчі десять років. В ході реконструктивних робіт придбали закінчений вид великі відрізки багатьох магістралей, в тому числі Кутузовського проспекту. Тут на місці старої одноповерхової забудови виникла широка магістраль з упорядкованими житловими будинками (В. Вольфензон, Ю. Ємельянов, Л. Поляков, 3. Розенфельд та ін.) З початку 50-х років почалося великомасштабне освоєння південно-західного району, планувальна структура якого ніби розриває історично сформовану радіально-кільцеву систему Москви, виводячи забудову в найбільш здоровий в кліматичному відношенні район міста. Так знайшла конкретне втілення ідея Н. Ладовского про розрив радіально-кільцевої системи, висловлена ​​ним у 20-і роки.