9.5. Учет и анализ результатов выполнения перевозок

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарно-транспортных накладных.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой: проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов;

рассчитывается окончательная плата за перевозки; рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим;

рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки;

определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравниваются с запланированными. После первичной обработки путевой документации, полученные данные передаются в другие отделы и службы АТО. Cxeма документооборота путевой документации представлена на рис. 9.8':1

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов:

• данные о ПС и водителях – контролируются по сведениям о наличии в АТО данного ПС и водителей, отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и текущий ремонт;

• данные об обслуживаемой клиентуре – проверяются по заключенным договорам на перевозки и полученным АТО разовым заявкам;

• технико-эксплуатационные реквизиты – проходят проверки: массы перевозимого груза в каждой ездке, которая обычно для грузов первого класса имеет верхний предел 1,1 q_н, а ниж­ний О,25q_н;

пробега ПС, который контролируется по показаниям спидо­метра: они не должны быть равны нулю при выезде и возврате; показание при возврате не должно быть меньше, чем при выезде; показания в различных путевых листах должны соот­ветствовать друг дрyгy. Общий фактический пробег ПС не дол­жен превышать более чем на 10 ... 50 км пробега, определен­ного расчетным путем;

времени работы ПС, которое проверяется по суммарному вре­мени, затраченному на каждую ездку. Время ездки должно соответствовать сумме составляющих времени по отдельным операциям (движение, выполнение ПРР и т.п.). Все значе­ния продолжительности времени должны быть положитель­ны. Контролируется продолжительность рабочей смены во­дителя;

среднетехнической скорости движения АТС, для которой до­пустимый диапазон устанавливается от 2 до 70 км/ч. Это один из наиболее характерных показателей достоверности данных путевого листа;

• топливные реквизиты – контролируются на двух функцио­нальных уровнях. На первом анализируются данные об остатках топлива в баках и количестве выданного и сданного топлива, если ПС имел некоторый пробег; проверяется соблюдение баланса рас­хода топлива в пределах одного путевого листа и совпадение дан­ных в их последовательности, использование топлива, соответ­ствующего данной марке ПС. На втором уровне анализируется разница между нормативным и фактическим расходами топлива на основании обработки данных за несколько дней работы ПС. Допустимая разница (10 ...400 %) зависит от пробега, по величи­не которого проверяется расход топлива.