Техническое оснащение пунктов взаимодействия

Основными элементами пунктов взаимодействия являются: жд пути, причалы, крытые склады и площадки, прр машины, паромы, сортировочные и другие устройства, техническое оснащение, в которых во многом определяет эффективность работы ЕТС.

Основным требованием к мощности технических устройств является соответствие их пропускных и перерабатывающих способностей с заданным параметром работы. Задача определения целесообразной мощности устройств решается для отдельных подсистем или всего пункта взаимодействия. В качестве критериев оптимальности используется вероятность безотказной работы системы, приведенные затраты в развитии постоянных устройств, подвижной состав, грузовая масса и другие статьи расходов.

Наиболее распространённым методом расчёта технического оснащения является аналитический. Для особо сложных систем целесообразно использовать имитационное моделирование. При расчёте мощности технического оснащения пунктов взаимодействия по критерию «приведенные затраты» достаточно учитывать только составляющие затрат, которые зависят от мощности и структуры проектируемого устройства или системы. Для цели расчёта мощности устройств используются оценочные и оптимизационные модели.

Оценочные модели реализуются при помощи алгоритмов и программ, расчётов на ЭВМ некоторого множества предварительно намеченных вариантов решения. Преимущества таких моделей:

(+) возможность подробного учёта индивидуальных особенностей проектируемого пункта взаимодействия различных видов транспорта для каждого варианта;

(+) неприхотливость к характеру изменения параметров системы и виду функциональных зависимостей между ними;

(+) возможность детального учёта требований надёжности, регулярности, системности и других свойств проектируемого варианта.

Недостатки:

(-) ограниченный круг рассматриваемых вариантов;

(-) высокий удельный вес волевых решений;

(-) опасность выбора неоптимального варианта.

Оптимизационные модели предназначены для поиска оптимального варианта из всего множества допустимых. Границы применения таких моделей очень широки, однако их реализация при расчётах технического оснащения в пунктах взаимодействия встречает большие трудности из-за нелинейности, многоэкстремальности, целочисленности и дискретности параметров систем.

Математическая формулировка оптимизационной модели часто ставится как задача отыскания наибольшего или наименьшего значения функции нескольких переменных при выполнении целого ряда ограничений. (кусок лекции проспал) Зависит от характера исходной информации и продолжительности расчётного периода, позволяет вести на основе детерминированного или вероятностного расчёта

Детерминированный подход предполагает, что исходная инфа о транспортных потоках, технических, технологических и других параметров системы описывает их однозначно. Это обстоятельство позволяет найти единственное решение.

Вероятностный подход предполагает, что только часть исходной инфы детерминирована, а другая заменяется статистическими характеристиками случайных величин или функций. Для решения подобных задач разработано довольно много методов, однако большинство реальных задач расчёта технического оснащения пунктов перевалки имеют нестандартный вид и требуют индивидуального подхода.