Распределение тонно-километров брутто (млн. Ткм.) по категориям поездов отделения дороги

Участок по отделению	Во всех категориях			В сборных								В сквозных
	Груженых	Порожних	Всего	Груженых			Порожних			Всего		Груженых		Порожних		Всего					Порожних		Всего
				Погрузка+Выгрузка, тыс.ваг.	Масса вагона брутто, т.	Тонно-километры брутто	Погрузка+Выгрузка, тыс.ваг.	Масса вагона брутто, т.	Тонно-километры брутто
Кочетовка- Рыбное, итого в т.ч.	22520,73	2367,2	24887,93	62	62	513174	30	22	88110		601284		22007,56		2279,09		24286,65				1128,12		11042,76
Туда	15100,52	-	15100,52	20	62	165540	-	22	-		165540		14934,98		-		14934,98				0,00		6728,97
Обратно	7420,21	2367,2	9787,41	42	62	347634	30	22	88110		435744		7072,58		2279,09		9351,67				1128,12		4313,79
Рыбное -Москва, итого в т.ч.	188410,22	1705	20546,22	51	62	344658	5	2	11990		356648		18496,56		1693,01		20189,57				678,30		6203,71
Туда	12267,8	-	12267,8	38	62	256804	-	22	-		256804		12011		-		12011				0,00		3714,47
Обратно	6573,42	1705	8278,42	13	62	87854	5	22	11990		99544		6485,566		1693,01		8178,58				678,30		2489,24
Всего по отделению за год	41361,95	4072,2	45434,15	113	62	857832	35	22	100100		957932		40504,12		3972,1		44476,22				1806,42		17246,47

2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивов

Пробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.

В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:

• сквозные груженые;

• сквозные порожние;

• сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму (задана в Приложении № 2).

Пробеги сквозных груженых поездов (NS^{скв. гр}) определяют делением тонно-километров брутто (Pl_бр ^{скв. гр}), выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Q_бр^{скв. гр}):

NS^{скв. гр} = Pl_бр ^{скв. гр} / Q_бр^{скв. гр.} .

Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:

NS^{скв. пор.} = Pl_бр ^{скв. пор.} / Q_бр^{скв. пор.} .

Масса порожнего поезда (Q_бр^{скв. пор}) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде (m) на массу тары вагона (q_т):

Q_бр^{скв. пор} = q_т * m.

Норма состава поезда в вагонах (m) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей (l_ст), длины пути на установку локомотива ( l_л) и длины вагона (l_в) :

m = (l_ст – l_л) / l_в

В расчетах длину пути на установку локомотива принимают равной 50 м, остальные данные - по Приложению № 2.

При расчете пробегов сборных поездов прежде всего устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. В проекте масса сборного поезда задана (Приложение № 2). Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке отделения по уровню максимальной тонно-километровой работы из направлений «туда» и «обратно»:

N_сб ^{уч ij} = Pl_бр ^{сб. max. (уч.ij)} / ( 365 * l_{уч ij.}* Q_бр ^сб. ).

На следующем этапе расчетов определяются поездо-километры сборных поездов:

NS^сб =  N_сб ^{уч ij} * l_{уч ij} * 365 .

Общие поездо-километры по отделению находятся суммированием поездо-километров, выполненных во всех категориях поездов:

NS_общ = NS^{скв. гр} + NS^{скв. пор.} + NS^сб

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.7.

Таблица 2.7.