Автономные рефрижераторные вагоны

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) предназначены для заво­за продуктов питания в места потребления в небольших размерах, а также для вывоза груза с небольших предприятий пищевой промышленности и сельскохозяйственной продукции с мест производства. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18°С при темпе­ратуре наружного воздуха от -45 до +40°С. Предусмотрена возможность ав­томатического или ручного управления работой холодильных машин и под­держания следующих температур в грузовом помещении. -20, -12, -2, +4, +11 С. Указанные температуры устанавливают в зависимости от условий пе­ревозки конкретного груза с помощью специального переключателя, распо­ложенного в машинном отделении. Выбор и установление режима осуществ­ляют механики ПТО АРВ на станции погрузки. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей и других грузов в течение 60 часов.

В вагоне имеется грузовое помещение и два машинных отделения, рас­положенных в разных концах кузова.

Кузов вагона цельнометаллический, сварной конструкции. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из 1,5 мм стального листа с горизонталь­ными гофрами, а внутренняя из 2 мм стальных оцинкованных листов с вер­тикальными гофрами. Рабочий настил пола состоит из 40-50 мм деревянныхдосок, уложенных на деревянные брусья. Пол сверху покрыт листами рези­ны, склеенными между собой и прикрепленными к доскам настила. Уложен­ные на резину напольные решетки выдерживают нагрузку от колёс до 1,2 т. Потолок вагона выполнен из древесноволокнистых плит, которые для уменьшения тепловых мостиков подвешены под крышей вагона на изоли­рующих деталях Двери грузового помещения одностворчатые прислоненно­го типа с высотой проема 2000 и шириной 2200 мм. Для отвода конденсата и промывочной воды в углах грузового помещения устроены четыре водостока с гидравлическими затворами. Концы водоотводных труб снаружи вагона за­крыты крышками с резиновыми прокладками.

В качестве теплоизоляции использован полистирол толщиной слоя в стенах - 200 мм, в крыше - от 200 до 250 мм (250 мм в середине крыши), в полу - 140 мм. Средний коэффициент теплопередачи ограждений - 0,32 Ътт °К. В каждом машинном отделении установлено по одному дизель-генератору 2 (рис. 4.10) и одной холодильно-отопительной установке 6. Ди­зель-генератор состоит из дизеля мощностью 16,5 кВт, автоматического кон­трольного устройства, топливного бака 7 и подогревательной установки 1 для пуска дизеля при низких температурах наружного воздуха. На топливном баке вместимостью 500 л. размещён насос 3 с электродвигателем для подачи топлива. Специальное устройство автоматически останавливает дизель при разрыве клиновидного ремня (который приводит в действие вентилятор для охлаждения дизеля и генератора), повышении температуры масла свыше 95°С, перегрузке агрегата, снижении давления масла до 1-1,5 бар и срабаты­вании термостатов. Дизель-генератор смонтирован на роликовых направ­ляющих общей фундаментальной рамы, опирающейся на раму вагона.

Дизель-генераторы можно устанавливать для постоянной и цикличе­ской работы. При незначительной потребности в ^олоде, например, после охлаждения до требуемой температуры , холодильно-отопительная установка и дизель-генератор автоматически отключаются. Давление и температура масла, вентиляция воздуха генератора также контролируются автоматически. В машинном отделении находятся фреоновый компрессор 8, воздушный конденсатор 9 с вентиляторами 11, маслоотделитель, ресивер и приборы управления и регулирования

Испаритель-воздухоохладитель 12 агрегата вставлен в грузовое поме­щение через проем в торцовой стене вагона. Между ним и стеной находятся два вентилятора, которые обеспечивают циркуляцию воздуха в грузовом по­мещении. Они прогоняют воздух через испаритель-воздухоохладитель и электрические нагревательные приборы. Свежий воздух поступает в вагон по каналу 10, дождевая вода отводятся по стоку 4. Испаритель имеет поверх­ность охлаждения 64 м2. Оттаивание инея производится горячими парами хладона-12, которые при падении давления в испарителе подаются по обвод­ной трубе, соединяющей нагнетательную сторону с испарителем. Процесс оттаивания происходит под управлением прессостата минимального давле­ния, установленного на давление 0,8 бар (-35°С) и реле времени с выдерж­кой 60 мин.

Охлаждение грузов и равномерную температуру в грузовом помеще­нии обеспечивают вентиляторы 4, размещенные в воздухоохладителе (рис. 4.11). Воздух перемешается по пространству, образованному крышей вагона и ложным потолком 2, и через щели 3 равномерно распределяется по грузо­вому помещению. Далее охладившийся (зимой) или нагретый (летом) от гру­за воздух через канал 9, образованный торцевыми стенами вагона и специ­альными двухстворчатыми циркуляционными щитами, засасывается венти­ляторами 4, нагнетается к испарителю или электропечам и процесс повторя­ется.

При вентилировании наружный воздух поступает по каналу 5. Канал перекрывает заслонка 6, управляемая из машинного отделения, рукояткой 8. Воздух из вагона отсасывается по каналу 10 в два дефлектора 1. Вентилиро­вание сопровождается предварительным охлаждением (летом) или обогревом (зимой) для чего воздух проходит соответственно около испарителя или электропечей. »

Поддерживают температуру на заданном уровне (в зависимости от термической подготовки груза) термостаты, включающие или выключающие холодильно-отопительные установки. Для измерения температуры грузовое помещение оборудовано полупроводниковыми термостатами, размещёнными на входе и выходе воздуха из испарителей и на продольных стенах.