2. До завдань глобальної логістики відносять такі:

– оптимізація функціонального циклу глобальної логістики (скорочення його тривалості за рахунок прискорення міжнародних перевезень, зменшення кількості посередницьких структур);

– розвиток логістичної інфраструктури в зовнішньоекономічному просторі;

– розвиток інформаційного забезпечення глобальних логістичних процесів;

– створення глобальних логістичних виробничих маркетингових союзів.

а) створення глобальних логістичних виробничих маркетингових союзів;

б) розвиток інформаційного забезпечення глобальних логістичних процесів;

в) вибір транспортних засобів;

г) розвиток науки і техніки.

3. До завдань глобальної логістики відносять:

– оптимізація функціонального циклу глобальної логістики (скорочення його тривалості за рахунок прискорення міжнародних перевезень, зменшення кількості посередницьких структур);

– розвиток логістичної інфраструктури в зовнішньоекономічному просторі;

– розвиток інформаційного забезпечення глобальних логістичних процесів;

– створення глобальних логістичних виробничих маркетингових союзів.

4. Сукупність бар'єрів, що перешкоджають розвитку процесів глобалізації логістики, носить назву:

а) формула чотирьох Р;

б) формула п'яти Р;

в) формула чотирьох Д;

г) маркетинговий мікс;

д) логістичний мікс.

5. Скільки етапів виділяють у процесі глобалізації діяльності компаній:

а) п'ять;

б) шість;

в) чотири;

г) три;

6. До світових регіональних об'єднань належать:

а) ЄС;

б) ООН;

в) НАФТА;

г) АФТА;

д) НАТО.

г) АФТА;

д) НАТО.

7. До світових регіональних об'єднань не належать:

1) ЄС;

2) ООН;

3) НАФТА;

4) НАТО.

8. Поняття "глобалізація" та "денаціоналізація" синонімічні:

1) так

2) ні

3) іноді.

9. Поняття "глобалізація" та "регіоналізація" синонімічні:

1) так

2) ні

3) іноді.

10. Поняття "глобалізація" та "інтернаціоналізація" є антонімами:

1) так;

2) ні;

3) іноді

Міжнародна логістика

1. Процес придбання сировини і матеріалів за межами країни називається:

1) міжнародний маркетинг;

2) міжнародне постачання;

3) міжнародна торгівля;

4) міжнародний маркетинговий канал.

2. Міжнародні комерційні правила, що є умовами постачань, називаються:

а) ІНКОТЕРМС;

б) ДАФ;

в) НАФТА;

г) ETC.

3. Умова франко-завод означає:

а) що товар відпускається зі складу виробника або посередника;

б) продавець зобов'язаний за свій рахунок завантажити товар на транспортний засіб;

в) продавець зобов'язаний поставити за свій рахунок товар в аеропорт, вказаний покупцем;

г) продавець несе ризики й оплачує поставку товару до кордону, але не оплачує провіз товару через нього;

д) продавець відповідає за завантаження на борт судна і доставку товару в порт імпортера;

е) продавець доставляє товар до дверей імпортера.

3. Умова франко-аеропорт означає:

а) що товар відпускається зі складу виробника або посередника;

б) продавець зобов'язаний за свій рахунок завантажити товар на транспортний засіб;

в) продавець зобов'язаний поставити за свій рахунок товар в аеропорт, вказаний покупцем;

г) продавець несе ризики й оплачує поставку товару до кордону, але не оплачує провіз товару через нього;

д) продавець відповідає за завантаження на борт судна і доставку товару в порт імпортера;

е) продавець доставляє товар до дверей імпортера.

3. Умова франко-вагон означає:

а) що товар відпускається зі складу виробника або посередника;

б) продавець зобов'язаний за свій рахунок завантажити товар на транспортний засіб;

в) продавець зобов'язаний поставити за свій рахунок товар в аеропорт, вказаний покупцем;

г) продавець несе ризики й оплачує поставку товару до кордону, але не оплачує провіз товару через нього;

д) продавець відповідає за завантаження на борт судна і доставку товару в порт імпортера;

е) продавець доставляє товар до дверей імпортера.

3. Умова франко-судно означає:

а) що товар відпускається зі складу виробника або посередника;

б) продавець зобов'язаний за свій рахунок завантажити товар на транспортний засіб;

в) продавець зобов'язаний доставити за свій рахунок товар в аеропорт, вказаний покупцем;

г) продавець несе ризики й оплачує доставку товару до кордону, але не оплачує провіз товару через нього;

д) продавець відповідає за завантаження на борт судна і поставку товару в порт імпортера;

е) продавець доставляє товар до дверей імпортера.

3. Умова франко-кордон означає:

а) що товар відпускається зі складу виробника або посередника;

б) продавець зобов'язаний за свій рахунок завантажити товар на транспортний засіб;

в) продавець зобов'язаний доставити за свій рахунок товар в аеропорт, вказаний покупцем;

г) продавець несе ризики й оплачує поставку товару до кордону, але не оплачує провіз товару через нього;

д) продавець відповідає за завантаження на борт судна і доставку товару в порт імпортера;

е) продавець доставляє товар до дверей імпортера.

3. Умова франко-місце призначення означає:

а) що продавець доставляє товар до дверей імпортера;

б) продавець зобов'язаний за свій рахунок завантажити товар на транспортний засіб;

в) продавець зобов'язаний доставити за свій рахунок товар в аеропорт, вказаний покупцем;

г) продавець несе ризики й оплачує поставку товару до кордону, але не сплачує провіз товару через нього;

д) продавець відповідає за завантаження на борт судна і доставку товару в порт імпортера;

е) товар відпускається зі складу виробника або посередника.

9. Вимоги до продавця щодо перевезення товару в країну призначення, який не бере на себе ризики втрати чи псування товару, є загальним для базових умов постачання групи:

а) Е;

б) F;

в) С;

г) D.

9. Вимоги до продавця прийняти на себе витрати і ризики , пов’язані з доставкою в країну призначення, є загальним для базових умов постачання групи:

а) Е;

б) F;

в) С;

г) D.

9. Певні правила, що знижують імпортний потік – це:

а) нетарифні бар'єри;

б) митні тарифи;

в) митні збори;

г)  імпортні квоти.

9. Податок на імпортовані товари – це:

а) нетарифні бар'єри;

б) митні тарифи;

в) митні збори;

г)  імпортні квоти.

9. Фізичні обмеження в кількості товарів, які можна імпортувати – це:

а) нетарифні бар'єри;

б) митні тарифи;

в) митні збори;

г) імпортні квоти.