1. Вычертить схему станции и указать на ней:

а) направление движения на главных и приемо-отправочных путях, при этом принять, что поезда, идущие с востока на запад, имеют нечетную нумерацию, а с запада на восток – четную;

б) пронумеровать пути, стрелочные переводы и сигналы. Границей между четными и нечетными номерами является ось пассажирского здания. Главные пути нумеруются римскими цифрами, остальные арабскими. Стрелочные переводы нумеруются соответственно четными и нечетными номерами. Нумерация начинается с первых входных стрелок и по мере приближения к оси пассажирского здания должна возрастать. Стрелки одного съезда, стрелочной улицы должны иметь непрерывную нумерацию (3,5,7 и т.д.). Более подробно см. [4, С. 159-160]. Сигналам на схемах станции присваивают: входным – для четных поездов букву Ч, для нечетных – Н без индексов; выходным – те же буквы, только с индексами соответствующими номеру пути (Ч1,Ч2, Н1,Н2 и т.д.). Маршрутным добавляется буква М (МЧ1,МЧ2, МН1,МН2 и т.д.). Более подробно см. [4, С. 159-160].

в) проставить марки крестовин стрелочных переводов. при выполнении этого условия необходимо учесть, что на станциях, где максимальная скорость движения поездов не превышает 120 км/ч, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда отклоняются с главного пути на боковой путь при приеме к пассажирской платформе и с бокового пути выходят на главный путь при отправлении, должны иметь марку крестовины 1/11; переводы диспетчерских съездов (съезды между главными путями) также должны иметь марку крестовины 1/11, все остальные стрелочные переводы – марки 1/9. Если на станции по главным путям установлена максимальная скорость движения поездов 140 км/ч, все стрелочные переводы, расположенные на главных путях, должны быть специальные усиленной конструкции типа Р65 с маркой крестовины 1/11.

г) проставить ширину междупутья. Ширину междупутий приемо-отправочных и главных путей надо принять 5,3 м, между погрузочно-выгрузочными и выставочными путями – 4,8 м, между выставочными и соседним с ним приемо-отправочным – 11,8 м. Ширину междупутья при расположении в нем пассажирской платформы надо рассчитать в соответствии с установленным габаритом приближения строений для низких и высоких платформ по формуле:

℮ = 2b+q, мм (4)

где b – габарит приближения строений, мм;

q – ширина платформы, мм.

Промежуточная пассажирская платформа должна располагаться на станциях двухпутных линий между II и 4 путями, на станциях однопутных линий – между I и соседним с ним путем.

д) указать границы полезных длин путей и проставить их значение:

− самых коротких приемо-отправочных путей по заданию;

− вытяжного − , м;

− выставочного – 120 м;

− предохранительного тупика – 50 м.

2. Порядок расчета расстояний:

а) описать порядок расчета расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути. Для выполнения этого пункта студент должен усвоить основные геометрические элементы (размеры) обыкновенного стрелочного перевода и знать его основные части. На рис. 11 приведена схема обыкновенного стрелочного перевода в двухниточном изображении и в осях путей с буквенным обозначением этих элементов. Геометрические элементы стрелочных переводов приведены в таблице 3.

Рис.11

Таблица 3

Тип рельсов	Марка крестовины	Расстояние от центра стрелочного перевода, м
		до начала остряков, ао	до переднего стыка рамных рельсов, а	до заднего стыка крестовины, b
Р65	1/18	21,79	25,63	31,89
Р65	1/11	11,29	14,06	19,30
Р65	1/11 скор	11,29	14,06	23,58
Р65	1/9	12,46	15,23	15,81
Р50	1/18	21,79	25,63	31,89
Р50	1/11	10,15	14,48	19,05
Р50	1/9	11,13	15,46	15,60

Необходимые расстояния надо рассчитать, используя табл. 3,4.

Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов (марки 1/11 и 1/9) определяются по

табл. 4.

Таблица 4

Тип рельсов	Длина вставки между переводами, м	При встречной укладке				При попутной укладке
		с хема I 1 а1 d а2 L1 = а1+ d+а2 2 схема II 1 а1 d а2 2 L2 = а1+ d+а2 Рис. 12				схема III 1 2 b1 d а2 L3 = b1+ d+а2 Рис. 13
		Марки крестовин
		1/11-1/11	1/9-1/9	1/11-1/9	1/11-1/11		1/9-1/9	1/11-1/9	1/9-1/11
Р65	d=25 d=12,5 d=6,25 d=4,5	53,12 40,63 34,38 -	- 42,96 36,71 -	- 41,80 35,55 -	58,37 45,87 39,62 37,87		- 43,54 37,29 35,54	- 47,01 40,79 39,05	- 42,38 36,13 34,38
Р50	d=12,5 d=6,25 d=4,5 d=0	41,46 35,21 - 28,95	43,43 37,18 - 30,92	42,44 36,19 - 29,32	46,03 39,78 38,03 -		43,57 37,32 35,57 -	47,03 40,78 39,03 -	42,57 36,38 34,53 -

Размер прямой вставки см. табл. 6.

Расстояния между центрами обыкновенных стрелочных переводов при попутном их расположении и направленных по одну сторону от основного пути определяются по табл. 5.

схема V

℮

α 2

α

1 L5=℮/sinα

Рис. 14

Расстояния между центрами обыкновенных стрелочных переводов, расположенных торцами (хвостами) крестовин навстречу друг другу определяются по табл. 5.

схема IV

L4=℮/sinα 2

1 α α

℮

Рис. 15

Таблица 5 ро-чие ие путейреводов
	Марка крестовин	Междупутье, х=℮/sinα, м
		4,1	4,8	5,3	6,5
	1/9	37,13	43,17	47,99	58,56
	1/11	45,29	53,02	58,54	71,79
	1/18	-	-	95,84	117,54

Таблица 6

Минимальные величины прямых вставок d, м в нормальных условиях

при укладке стрелочных переводов на станциях.

Схема укладки переводов	Назначение путей
	Главные		Приемо- отпра- вочные	Про-чие
	V = 121÷140 км/ч	V ≤ 120 км/ч
I	25	12,5	12,5	0
II	25	12,5	6,25	0
III	25	12,5	6,25	4,5
IV	по расчету
V	по расчету

Более подробно см.[4, С. 141-148].

б) описать порядок расчета проекции расстояний от центров стрелочных переводов до вершин углов конечных соединений путей, проекции расстояний съездов, стрелочных улиц по формуле

х = ℮ ∙ N, м, (5)

где ℮ − ширина междупутья, м,

N – знаменатель марки крестовины стрелочного перевода.

Более подробно см.[4, С. 140-148].

в) описать порядок расчета расстояний до предельных столбиков, сигналов (по табл.7).

Таблица 7

Устройство	Междупутье, м	Марка крестовины
		1/9	1/11
Предельный столбик	4,8	43,4	53,11
	5,3	43,4	46,86
	6,5 и более	43,4	46,86
Выходной светофор на мачте без лестницы	5,3	56	63
	6,5 и более	47	56

Расстояние в м от центра стрелочного перевода до предельного столбика и сигнала

(основные случаи) на станциях, оборудованных электрической сигнализацией.

Более подробно см.[4, С. 152-154].

г) описать порядок расчета расстояний между центрами стрелочных переводов и уклоноуказателями (см. рис. 16) по формуле

ℓ = Т + а, м, (6)

где Т – расстояние от точки перелома профиля до точек начала и конца сопрягаемой кривой,

а – см. табл. 3.

Т = R (i1±i2)/2, м, (7)

где R – радиус сопрягаемой кривой; при линии I категории принимается 1500 м.

i1,i2 – сопрягаемые уклоны элементов, ‰. См. исходные данные и схему станции.

Нкр Нкр

i1 i2 ℓ ℓ i1 i2

2 1

4 3

Рис. 16

3. Произвести расчет элементов станции.

Расчет ординат заключается в определении расстояний от оси пассажирского здания вправо и влево до центров стрелочных переводов, предельных столбиков, входных, выходных и маршрутных сигналов, указателей границ станции, вершин углов конечных соединений одиночных стрелочных переводов, тупиков, конца платформы и т.д. Ординирование элементов необходимо начать с так называемого расчетного пути, который устанавливают исходя из следующих соображений:

а) приемо-отправочные пути двухстороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одном створе. В этом случае за расчетный путь следует принять:

− для четного направления – путь, предпоследний крайнему, его полезная длина должна быть не менее стандартной;

− для нечетного направления – крайний путь, его полезная длина так же должна быть не менее стандартной;

б) если же приемо-отправочные пути двухстороннего действия оборудованы светофорами, стоящими в одном створе, за расчетный путь следует принять с обоих направлений – крайние пути, полезная длина которых должна быть не менее стандартной.

Рекомендуется начать ординирование элементов с западной горловины станции и за расчетную точку принять выходной светофор расчетного пути четного направления, ордината которого равна . После расчета всех ординат переходят к расчету ординат восточной горловины, которая должна быть удалена от первой на полезную длину пути не менее заданной. При полупродольной схеме ордината маршрутного выходного светофора в четное направление рассчитывается исходя из длины платформы, а именно: от края платформы +20 м. Таким образом получается 270 м.

При расчете ординат наименование точек следует писать сокращенно:

УУЗ,УУВ – уклоноуказатели западный, восточный;

ЦП – центр стрелочного перевода;

ПС – предельный столбик стрелочного перевода;

Н5,ЧII – выходные сигналы;

ИС9 – изолирующий стык стрелочного перевода;

Ч, Н – входные сигналы;

ВУ – вершина угла конечного соединения одиночного стрелочного перевода;

УП9 – упор тупикового пути 9.

4. На схему станции нанести все расстояния, рассчитанные в пункте 2.

5. Определить полные и полезные длины путей. Составить ведомости путей и стрелочных переводов по следующим формам:

Таблица 8

№ пути	Наименование пути	Граница пути		Длина пути, м
		от сигнала ордината	до сигнала или упора ордината
3	П-О	Н3 = 625	Ч3 = 625	1250
4	Выставочный	ПС25 = 844,12	ПС27 = 724,12	120

Ведомость полезных длин путей

Таблица 9