- •Электрооборудование пассажирских вагонов
- •Основные сведения
- •Расположение электрооборудования вагона и условия работы
- •Техническое обслуживание электрооборудования и понятие о электросхемах
- •Электрические машины. Генераторы
- •Т ипы генераторов постоянного тока:
- •Типы генераторов переменного тока:
- •Устройство генераторов постоянного тока:
- •Устройство генераторов переменного тока индукторного типа:
- •Приводы подвагонных генераторов
- •Назначение приводов подвагонных генераторов
- •Типы и устройство приводов подвагонных генераторов
- •Уход за приводами в пути следования
- •Аккумуляторные батареи
- •Назначение аккумуляторных батарей и режимы работы
- •Устройство аккумуляторной батареи
- •Техническая характеристика аккумуляторной батареи
- •Проверка напряжения аккумуляторной батареи
- •Контроль за режимами заряда и разряда
- •Коммутационная аппаратура
- •Приборы защиты
- •Приборы регулирования
- •А варийная кнопка
- •Освещение пассажирского вагона
- •Сигнализации
- •Правила подключения питания от соседнего вагона в аварийном режиме
- •Экстренное и полное обесточивание вагона
- •Установка кондиционирования воздуха
- •Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:
- •Принцип работы установки кондиционирования воздуха
- •Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха
- •Контроль за работой установки кондиционирования воздуха
- •Приборы термоавтоматики. Режимы работы
- •Виды отопления
- •Высоковольтное оборудование
- •Режимы работы комбинированного отопления
- •Режимы управления комбинированным отоплением
- •Заземление
- •Устройство умформера освещения
- •Радиооборудования вагона
- •Охладитель питьевой воды
Правила подключения питания от соседнего вагона в аварийном режиме
Нужно знать, что напряжение в обоих вагонах одинаковое.
Необходимо убедится в отсутствии замыкания на корпус вагона по сигнализации «+ -» у обоих вагонов;
Перед соединением низковольтных пинчей: днем – главный пакетник обоих вагонов ставится на «0»; ночью – включается аварийное освещение;
Один проводник ограждает место работ: днем – развернутым красным флагом; ночью – красным огнем ручного фонаря. Второй проводник соединяет низковольтные пинчи;
После соединения низковольтных пинчей проводники вагона дающего питание главный пакетник ставят в положение «подача в магистраль» и поднимают автомат магистрали в положение «магистраль» - загорится зеленая лампочка «магистраль»;
Проводники вагона берущего питание от магистрали ставят главный пакетник в положение «питание от магистрали» и поднимают автомат магистрали в положение «магистраль» - загорится зеленая лампочка «магистраль»;
В обоих вагонах гаснет по одной лампочке сигнализации замыкания на корпус вагона: у дающего питание «+»; у берущего питание «-».
Электроэнергия в обоих вагонах можно расходовать на 50%, то есть нагрузка в каждом вагоне не должна превышать 20А, нельзя включать мощные потребители (тен титана, циркуляционный насос, люминесцентное освещение), вентиляцию можно, но на короткое время и на низкие обороты.
Запрещается отправлять вагоны из пункта формирования в рейс в аварийном режиме.
Экстренное и полное обесточивание вагона
Экстренное обесточивание – нажимается аварийная кнопка (отключается генератор), производится при:
пожаре;
резком колебании стрелок измерительных приборов;
повышенном зарядном токе;
замыкании на корпус вагона.
Полное обесточивание – необходимо удалить предохранители:
во время движения поезда, при неработающем генераторе, удаляется предохранитель «+ батарея» на 80А, находящийся в нижней части распредщита: в открытом вагоне – четвертый от окна; в купейном вагоне – третий от входной двери. Категорически запрещается удалять предохранитель «+ батарея» при работающем генераторе;
после остановки поезда, удаляется предохранитель «- батарея» на 125А, находящийся в клеммной коробке на торце аккумуляторного ящика.
Установка кондиционирования воздуха
Кондиционирование – создание искусственного климата в закрытом помещении.
Установка кондиционирования воздуха (МАБ-II – ГДР) применяется вагонах с электрической системой 47Кк (купейные), напряжением 110В, источником тока для нее является генератор (ДУГ-28В с приводом от средней части оси колесной пары) и аккумуляторная батарея (щелочная) – 86ВНЖ.
Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:
Компрессорная холодильная установка – закрытая система, где все узлы и агрегаты соединены между собой трубопроводами. Для охлаждения всей установки под вагоном имеется вентилятор.
Ресивер – заполняется жидким хладоном, в вагонах используется только хладон-12.
Компрессор – служит для сжатия и перекачки хладагента;
Конденсатор – служит для превращения хладона в жидкость;
Регулирующий вентиль – служит для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель, в котором испаряется хладон;
Испаритель (охладитель) – находится в воздуховоде.