- •Электрооборудование пассажирских вагонов
- •Основные сведения
- •Расположение электрооборудования вагона и условия работы
- •Техническое обслуживание электрооборудования и понятие о электросхемах
- •Электрические машины. Генераторы
- •Т ипы генераторов постоянного тока:
- •Типы генераторов переменного тока:
- •Устройство генераторов постоянного тока:
- •Устройство генераторов переменного тока индукторного типа:
- •Приводы подвагонных генераторов
- •Назначение приводов подвагонных генераторов
- •Типы и устройство приводов подвагонных генераторов
- •Уход за приводами в пути следования
- •Аккумуляторные батареи
- •Назначение аккумуляторных батарей и режимы работы
- •Устройство аккумуляторной батареи
- •Техническая характеристика аккумуляторной батареи
- •Проверка напряжения аккумуляторной батареи
- •Контроль за режимами заряда и разряда
- •Коммутационная аппаратура
- •Приборы защиты
- •Приборы регулирования
- •А варийная кнопка
- •Освещение пассажирского вагона
- •Сигнализации
- •Правила подключения питания от соседнего вагона в аварийном режиме
- •Экстренное и полное обесточивание вагона
- •Установка кондиционирования воздуха
- •Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:
- •Принцип работы установки кондиционирования воздуха
- •Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха
- •Контроль за работой установки кондиционирования воздуха
- •Приборы термоавтоматики. Режимы работы
- •Виды отопления
- •Высоковольтное оборудование
- •Режимы работы комбинированного отопления
- •Режимы управления комбинированным отоплением
- •Заземление
- •Устройство умформера освещения
- •Радиооборудования вагона
- •Охладитель питьевой воды
Техническое обслуживание электрооборудования и понятие о электросхемах
Виды технического осмотра:
ТО-1 – проводится в пункте формирования и оборота поезда, перед отправкой в рейс, а так же на промежуточных станциях – ежедневно – доскональный осмотр состава по техническим характеристикам. Проводится силами поездной бригады – замена перегоревших предохранителей, очистка плафонов от пыли и насекомых. Запрещается проводнику производить какой-либо ремонт и регулировку электрооборудования вагона!;
ТО-2 – проводится до 15 мая (подготовка вагонов к работе в летний период) и до 15 октября (подготовка вагонов к работе в зимних условиях) – замывка. Включает в себя ТО-1 и: осенью, перед началом зимних перевозок в аккумуляторной батарее производится коррекция электролита (плотность 1,21-1,23 г/кг), консервация установки охлаждения воздуха; весной, перед летними перевозками в аккумуляторной батарее производится коррекция электролита (плотность 1,21-1,18 г/кг), расконсервация установки охлаждения воздуха – ресиверы заполняются хладагентом (фреоном);
ТО-3 (ЕТР) – проводится каждые 6 месяцев после заводского или деповского ремонта, проводится работниками электроцеха, комплексной бригады, на специально отведенных путях. Проверяется работа всех узлов и агрегатов электрооборудования и замена неисправных.
Схемы электрооборудования бывают принципиальными и монтажными.
Электрические машины. Генераторы
На пассажирских вагонах применяются генераторы постоянного и переменного тока.
Т ипы генераторов постоянного тока:
ДУГ-28В. Мощность (Р) – 28 КВт, напряжение (U) – 110 В, сила тока (J) – 80 А. Применяется в вагонах с кондиционированием воздуха, напряжением 110В, включается со скоростью 40 км/ч, эксплуатируется с редукторно-карданным приводом от средней части оси колесной пары, имеет фрикционную муфту сцепления, предназначенную для отключения карданного вала от вала генератора при скоростях менее 40 км/ч, тем самым карданный вал сохраняется от механических повреждений.
ГАЗЕЛАН 230717;19;21 и PW-114 (польский). Р – 4,5 КВт, U – 52 В, J – 70 А. Применяются на вагонах без кондиционирования воздуха с напряжением 52 В, эксплуатируются с редукторно-карданным приводом от торца оси колесной пары. Скорость включения – 28 км/ч.
Типы генераторов переменного тока:
RGA-32 и ДЦЖ. Р – 32 КВт, U – 110 В, J – 80 А. Применяются в вагонах с кондиционированием воздуха, напряжением 110В, вагонах-ресторанах, вагонах купе-буфетах, включается со скоростью 40 км/ч, эксплуатируются с редукторно-карданным приводом от средней части оси колесной пары, включается при скорости 20 км/ч.
2ГВ-003 и 2ГВ-008. Р – 4,5 КВт, U – 52 В, J – 70 А. Применяются на вагонах без кондиционирования воздуха с напряжением 52 В, эксплуатируются с техстропно-редукторно-карданным (2ГВ-003) и техстропно-карданным (2ГВ-008) приводами. Скорость включения – 28 км/ч.
Устройство генераторов постоянного тока:
Статор – неподвижная часть генератора – является основной полюсной частью, внутри болтами крепятся полюса на которые одеваются катушки возбуждения.
Якорь – подвижная часть генератора, состоящая из: сердечника, в пазы которого уложены основные и дополнительные обмотки, концы которых припаяны к пластинам (петушкам) коллектора. Сердечник якоря вместе с коллектором напрессовываются на вал, вращающийся в подшипниках.
Коллекторная коробка предназначена для замены щеток – закрыта крышкой от попадания влаги, пыли, грязи.
Перекидная траверса или переключатель полярности с щеточным устройством для сохранения полярности при перемене направления движения вагона. В зависимости от направления вращения якоря, автоматически поворачивается на 90О в ту или иную сторону. Электрический ток в генераторе постоянного тока снимается с коллектора при помощи электрографитных щеток.
Принцип работы генератора постоянного тока основан на преобразовании механической энергии в электрическую.