- •Электрооборудование пассажирских вагонов
- •Основные сведения
- •Расположение электрооборудования вагона и условия работы
- •Техническое обслуживание электрооборудования и понятие о электросхемах
- •Электрические машины. Генераторы
- •Т ипы генераторов постоянного тока:
- •Типы генераторов переменного тока:
- •Устройство генераторов постоянного тока:
- •Устройство генераторов переменного тока индукторного типа:
- •Приводы подвагонных генераторов
- •Назначение приводов подвагонных генераторов
- •Типы и устройство приводов подвагонных генераторов
- •Уход за приводами в пути следования
- •Аккумуляторные батареи
- •Назначение аккумуляторных батарей и режимы работы
- •Устройство аккумуляторной батареи
- •Техническая характеристика аккумуляторной батареи
- •Проверка напряжения аккумуляторной батареи
- •Контроль за режимами заряда и разряда
- •Коммутационная аппаратура
- •Приборы защиты
- •Приборы регулирования
- •А варийная кнопка
- •Освещение пассажирского вагона
- •Сигнализации
- •Правила подключения питания от соседнего вагона в аварийном режиме
- •Экстренное и полное обесточивание вагона
- •Установка кондиционирования воздуха
- •Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:
- •Принцип работы установки кондиционирования воздуха
- •Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха
- •Контроль за работой установки кондиционирования воздуха
- •Приборы термоавтоматики. Режимы работы
- •Виды отопления
- •Высоковольтное оборудование
- •Режимы работы комбинированного отопления
- •Режимы управления комбинированным отоплением
- •Заземление
- •Устройство умформера освещения
- •Радиооборудования вагона
- •Охладитель питьевой воды
Сигнализации
Сигнализация замыкания на корпус вагона – предназначена для выявления нарушения изоляции в проводах минусовых и плюсовых цепей. При выявлении нарушения изоляции в цепи, одна из лампочек будет гореть ярче другой или совсем потухнет.
Схема сигнализации представляет собой специальную электрическую цепь последовательно соединенных ламп, средняя точка которых выведена на корпус вагона, переключателей или кнопок и двух предохранителей.
Принцип работы: при нарушении изоляции в цепи (+ или -) сигнал подается на среднюю точку, поэтому лампочка цепи, где нарушена изоляция будет гореть ярче другой.
Частичное замыкание на корпус вагона – когда имеет место частичное разрушение изоляции проводки в вагоне – одна лампочка горит ярче другой. При наличии частичного замыкания на корпус вагона аварийную кнопку не нажимаем, вызываем ПЭМ.
Полное замыкание на корпус вагона – когда имеет место полное разрушение изоляции проводки в вагоне – одна лампочка горит, другая не горит. При наличии полного замыкания в любой из цепей проводник должен нажать на аварийную кнопку и вызвать ПЭМ.
Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) – предназначена для быстрого выявления грения букс во время движения поезда.
СКНБ состоит из двух частей:
Командная – 8 датчиков (может быть еще 1 на хвостовике редуктора) последовательно соединенных между собой – вворачиваются в буксы.
Исполнительная – звонок и сигнальная лампа расположенные на распределительном щите вагона.
Принцип работы: при разрыве цепи КНБ подается сигнал на исполнительную часть (загорается лампочка, звенит звонок), проводник должен срывом стоп-крана (в любом месте) остановить поезд. Один проводник осигналивает поезд, другой – проверяет все буксы и редуктор на грение. Вызвать ПЭМ и ЛНП.
Сигнализация ограждения поезда – с обеих сторон вагона (с торца) должны быть исправны по три красных сигнала – предназначены для обеспечения безопасности движения поезда, то есть во время движения поезда у последнего вагона должны гореть три красных сигнала – ограждение поезда.
Проводник при приемке вагона обязан проверить исправность и видимость хвостовых сигналов, даже если вагон в середине состава.
Вызывная сигнализация:
а) Наружная – предназначена для вызова проводника в случае, когда перекрыт вагон. Кнопки наружной вызывной сигнализации расположены: в пассажирских вагонах – с торца вагона у переходной площадки на раме суфле; у спецвагонов – на кузове вагона у входной двери с рабочего конца вагона;
б) Внутренняя – предназначена для вызова проводника пассажирами – в каждом купе расположена вызывная кнопка, в рабочем купе проводника установлен блок со светодиодами и сигнализацией (по количеству купе в вагоне).
УПС противопожарная сигнализация
предназначена для раннего выявления пожара, состоит из: датчиков установленных во всех помещениях вагона, кроме тамбуров, и реагирующих на ионизацию и горение (70ОС); в рабочем купе проводника установлен блок управления с акустической системой.
Проводник при приемке вагона обязан проверить исправность УПС, для этого нужно открыть нищу, нажать на кнопку (искусственно создается ситуация пожара) при этом загорятся все светодиоды и сработает акустическая система – выключаем УПС нажатием на кнопку. В пути следования УПС должна быть включена. При срабатывании УПС проводник должен выключить акустическую систему и, согласно светодиоду, проверить помещение, где сработал датчик – установить причину срабатывания.
Сигнализация баков заполнения водой – предназначена для предупреждения от перезаправки баков при экипировке вагона водой.
Сигнализация занятости туалетов – в основном для пассажиров, при закрывании замка туалета загорается лампа «занято», за 15-20 минут до станции нужно закрыть туалеты – санитарная зона.