4 Выбор системы обработки и продвижения почты в городе
Обработка почты должна осуществляться с минимальным количеством этапов, рациональным использованием транспортных средств и средств механизации. В зависимости от количества городских почтовых узлов на территории города различают три системы обработки и продвижения почты:
централизованная;
децентрализованная;
комбинированная.
Наиболее рациональной является такая система, при которой до минимума сокращается число этапов обработки, сроки обработки, продвижение и доставка почтовых отправлений. Одновременно должно обеспечиваться рациональное использование транспортных средств, производственных помещений и оборудования, повышение эффективности работы городской почтовой связи.
При выборе системы обработки и продвижения почты необходимо учитывать следующие основные факторы:
административно-политическое и хозяйственное значение города;
площадь территории города;
размещение вокзалов, аэропортов;
объем нагрузки;
время поступления нагрузки и ее отправки.
При централизованной системе обработки и продвижения почтовых отправлений городской почтовый узел размещен на одном объекте. Эффективным является вариант размещения филиала РУП «Белпочта» на УОПП. В этом случае сокращается до минимума количество этапов обработки, уменьшается внутригородской транзит, количество средств транспорта, эксплуатационные расходы, контрольные сроки прохождения городских потоков почты.
При децентрализованной системе обработки и продвижения почты вся исходящая письменная корреспонденция, вынутая из почтовых ящиков, а также другие виды почтовых отправлений, принятые на объектах почтовой связи и поступившие из пунктов ПКОК, направляются непосредственно на УОПП. Там она полностью обрабатывается и отправляется по назначению: иногородние за пределы города, а местные – на соответствующие предприятия и пункты ПКОК.
Для данного типа города целесообразнее применять децентрализованную систему обработки и продвижения почты (смотреть приложение В).
5 Организация перевозки почты в городе.
В зависимости от порядка и использования автомобилей различают специализированные и совмещённые перевозки почты.
Специализированные перевозки осуществляют обслуживание одного вида маршрута (обмен с отделениями почтовой связи или выемка писем из почтовых ящиков или обслуживание ПКОК).
Число специализированных маршрутов определяется по формуле
(10)
где N – число пунктов или объектов почтовой связи, включаемых в маршруты;
n – среднее число точек обмена, включаемых в один маршрут.
(11)
где Тр – время рейса, мин;
tдв – среднее время движения между точками обмена, мин;
tобм – среднее время стоянки автомобиля у одной точки обмена, мин.
(12)
где 60 – переводной коэффициент;
L – среднее расстояние между точками обмена, км;
Vт – техническая скорость движения автомобиля, км/ч .
Различают 3 способа совмещённых перевозок почты.
Совмещённый маршрут – это маршрут, перевозка на котором осуществляется на одних и тех же автомобилях на маршрутах разного назначения или разные по характеру перевозки, включаемые в один маршрут.
В зависимости от местных условий в городе различают следующие способы совмещения:
1.В течении рабочего дня на одних и тех же рейсах для различных пунктов связи используют одни и те же автомобили (обмен почты с отделениями почтовой связи, обслуживание ПКОК; выемка писем из почтовых ящиков и обмен с отделениями почтовой связи, которые производятся во время одного рейса). 2.В течении рабочего дня одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно.
3.Одни и те же автомобили используются для обслуживания специализированных и одного совмещённого маршрутов (маршрут по выемке писем из почтовых ящиков может быть последовательно совмещён с маршрутом по обмену почты с отделениями почтовой связи и ПКОК).
Методика расчёта совмещённых маршрутов по первому способу определяется по формуле
(13)
где Nі,Nј – число точек обслуживания i-го, j-го видов,ед.
Среднее расстояние между точками обмена рассчитывается по формуле
(14)
где lі – среднее расстояние между пунктами обмена i-го вида, км;
1, 0.6 – это постоянные величины, полученные путём практических расчётов на примере ряда городов.
Среднее время стоянки у точки обмена рассчитывается по формуле
(15)
где tі и tј – время стоянки автомобиля у точек обмена i-го и j-го видов.
Расчёт числа совмещённых маршрутов по второму способу аналогичен расчёту специализированных маршрутов для каждого вида точек обмена.
Расчёт производится для каждого маршрута в отдельности и выбирается большее количество маршрутов. При третьем способе совмещения отдельно рассчитывается число специализированных маршрутов и отдельно число совмещённых в зависимости от способа совмещения.
При выборе варианта совмещения перевозок необходимо учитывать конфигурацию территории города, плотность и размещение отделений почтовой связи и ПКОК, установленные нормативы и сроки прохождения почтовых отправлений и печатных средств массовой информации, время начала и окончания работы отделения почтовой связи, предприятий, организаций и учреждения.
В городе организованы специализированные маршруты по выемке писем из почтовых ящиков. Для расчёта их количества необходимо знать ряд показателей.
Среднее число почтовых ящиков включаемых в один маршрут рассчитывается по формуле 11, для которой определим среднее время движения автомобиля между пунктами обмена по формуле 12:
Рассчитанное значение подставляем в формулу 11:
Рассчитываем количество маршрутов по выемке писем из почтовых ящиков по формуле 10:
Для обмена почты с отделениями почтовой связи и пунктами ПКОК используются совмещённые по первому способу маршруты.
Для определения их количества рассчитаем необходимые показатели.
Среднее расстояние между пунктами корпоративного обслуживания клиентов и отделениями почтовой связи рассчитываем по формуле 14:
Среднее время движения между отделениями почтовой связи и пунктами обслуживания корпоративных клиентов рассчитываем по формуле 12:
Рассчитанные значения подставляем в формулу 11:
Рассчитанные значения подставляем в формулу 13:
Для обмена почты ПКОК и ОПС необходимо 4 совмещённых маршрута.