СОДЕРЖАНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ(таблица 1)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ(таблица 2)
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА……………………………………………………………………..
1. Скорректированный пробег до КР.……
1.2 Периодичность технических воздействий..……
1.3. Корректирование пробегов в соответствии со среднесуточным пробегом…………………………...
1.4. Расчет суточной производственной программы работ по техническому обслуживанию АТС в АТП.…………
1.5. Количество дней эксплуатации за цикл…….……
1.6 Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл
1.7. Количество рабочих дней в цикле..………
1.8 Количество календарных дней в цикле .………..
1.9. Коэффициент использования………….…………………
1.10. Коэффициент выпуска……………….………………….……
1.11. Годовой пробег парка автомобилей…….…………………………….……
1.12. Расчет количества годовых технических воздействий………………………………………
1.13. Количество КР за год……………………………………………………….
1.13. Количество ТО-1 в год…………………………………………………….
1.14. Количество ТО-2 в год………………………………………….…………
1.15. Количество ЕО в год………………………………………………………
1.16. Количество диагностических воздействий в год………………………..
1.17. Суточная программа технических воздействий…………………………
1.18. Годовой объем работ………………………………………………………...
1.19. Годовой объем ЕО…………………………………………………………
1.20. Годовой объем ТО-1…………………………………………….…………
1.21. Годовой объем ТО-2…………………………………………….…………
1.22. Годовой объем ТР……………………………………………….…………
1.23. Годовой объем диагностических работ………………………………….. 1,24. Годовой объем вспомогательных работ……………………….…………
1.25. Действительный годовой фонд рабочего времени………………………..
1.26. Списочное количество ремонтных и вспомогательных рабочих…………
ВВЕДЕНИЕ
В период с 1990 по 1999 г.г. экономика Российской Федерации претерпела значительные изменения, связанные с её переходом на рыночные отношения. Целью этих изменений является создание технологически совершенной, динамичной и всесторонне развитой экономики, обеспечивающей удовлетворение потребностей, как отдельных людей, так и всего общества в целом.
В качестве основных направлений рыночной экономической реформы, проводимой в нашей стране, приняты: крупномасштабная приватизация, финансово-экономическая стабилизация всех отраслей народного хозяйства, развитие свободного предпринимательства, ограничение возможностей государственного вмешательства в процессы функционирования экономики.
Промышленная политика государства направлена на переориентацию структуры экономики на ресурсосберегающие технологии, расширение конкурентно способного сектора промышленности, способного работать на конечного потребителя, обеспечение государственной поддержки, важных для развития России разработок и перспективных исследований.
Транспортно-дорожный комплекс играет важную роль в жизни общества и преобразовании экономики страны. Он включает в себя обширное разнообразие видов транспорта: автомобильный, воздушный, водный и др. Но из всех вышеперечисленных видов транспорта наибольшее распространение получил автомобильный. И это очевидно, т.к. именно подвижной состав автомобильного транспорта обладает гораздо большей маневренностью, удобством, высокой технологичностью, а его суммарный пассажиро- и грузооборот превышают пассажиро- и грузооборот всех видов транспорта вместе взятых.
Экономическое преобразование последних лет существенно изменили структуру предприятий, занимающихся транспортными перевозками, т.к. уровень и качества транспортного обслуживания населения муниципальными предприятиями неуклонно снижается. На рынке этих услуг возникло большое количество частных предприятий и предпринимателей, которые вместо традиционных среднетоннажных автомобилей используют малотоннажные автобусы нижегородского производства, которые являются более манёвренными в условиях городского движения. Нижегородский автомобильный завод приступил к выпуску микроавтобусов, оборудованных газобаллонными установками. Применение транспорта такого типа будет способствовать решению не только проблемы перевозки пассажиров, но и проблемы экологии. Основная доля всего экологического ущерба (63 %) связана с автомобильным транспортом, а в крупных мегаполисах, вроде Москвы доходит до 90 %. Поэтому из всех альтернативных топлив, используемых в настоящее время, природный газ имеет наибольший потенциал, особенно в зонах с плотной застройкой. Решающим фактором является низкий уровень выброса вредных веществ, влияющих на здоровье людей и окружающую среду.
Создание предприятий, объединяющих маршрутные и легковые такси, получили одобрение, как в среде перевозчиков, так и со стороны местных органов власти и контроля. Также для управления этой системой частных предпринимателей может быть создана единая конкурсная комиссия, которая бы оценивала пассажиропотоки, вносила предложения по распределению маршрутов, по количеству машин на них, вносила предложения по тарифам, а также решала разнообразные организационные вопросы.
Также необходимо наладить систему обеспечения и профилактики безопасной перевозки пассажиров и технического состояния маршрутных транспортных средств.
Для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии необходимо производить целый комплекс мер по техническому обслуживанию и ремонту. Научно-технический прогресс в автомобилестроении способствует усовершенствованию и усложнению конструкции автомобиля, вследствие этого повышаются требования к специалистам, основным и вспомогательным рабочим, выполняющим работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Возникает необходимость в улучшении технической оснащенности автотранспортных и авторемонтных предприятий. Необходимость ремонта автомобилей вызвана неравнопрочностью деталей, из которых он изготовлен. Следовательно, текущий ремонт автомобиля путём замены некоторых деталей, которые имеют небольшой ресурс работы всегда будет экономически выгоден и оправдан. Для осуществления ремонта на автомобильных предприятиях оборудуется зона текущего ремонта.
Целью курсового проектирования является разработка зоны текущего ремонта среднего автотранспортного предприятия с конструированием приспособления, облегчающего процесс замены или установки одной из деталей автомобиля. В связи с этим в нём рассчитана производственная программа, на основе исходных данных. Осуществлён подбор оборудования, исходя из назначения зоны, и спланирована зона АТП с размещением в ней технологического оборудования и оснастки. На основании технологии ремонтного производства разработана технологическая карта, подходящая для использования в условиях автотранспортного предприятия.
Таблица 1
|
измерения |
|
|
|
|
||
1. Количество автомобилей
3. Климат
4. Категория условий эксплуатации
5. Количество рабочих дней в году |
шт
км
дни |
38
146
тёплый
II
305 |
21
96
тёплый
II
305 |
1.2.Техническая характеристика подвижного состава
Техническая характеристика подвижного состава приведена в таблице 1.1.
Таблица 2
Техническая характеристика подвижного состава
|
|
|
|
ГАЗ-32213 |
ПАЗ-4234 |
||
1. Габаритные размеры: длина ширина
высота
2. База
3. Пассажировместимость
4. Полная конструктивная масса
5. Максимальная скорость
6. Тип двигателя
7. Мощность
8. Коробка передач
9. Рабочий обьем
10.Расход топлива : Город 11.Тормоза : Передние Задние
12.Тип привода: |
мм мм
мм
мм
чел
кг
км/ч
л/с
л
л/100км |
|
8165 2530
2890…2960
4345
50(30+1)
6445/9995
80
дизельный
110
механическая
4.43
9.9
дисковые барабанные
задний |
2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.1. Средний цикловой пробег одного автомобиля
Средний цикловой пробег одного автомобиля определяется по формуле:
|
|
где Lкр – пробег АТС до первого капитального ремонта автомобиля, км;
Lкр’ - пробег АТС после капитального ремонта, км;
n – число капитальных ремонтов за амортизационный срок службу АТС;
k1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
k2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
k3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
Справочные данные для расчёта среднего циклового пробега одного автомобиля приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1.
Справочные данные для расчёта среднего циклового пробега
|
|
Модели автомобилей |
|
ГАЗ-32213 |
ПАЗ-4234 |
||
Lкр |
км |
325000 |
359744 |
Lкр’ |
км |
202507 |
356400 |
n |
|
1 |
1 |
k1 |
|
0,9 |
0,9 |
k2 |
|
1,0 |
1,0 |
k3 |
|
0,9 |
0,9 |
Средний цикловой пробег:
для автомобиля ПАЗ-4234
для автомобиля ГАЗ-32213
2.2 Периодичность технических воздействий
Периодичность технических воздействий для одного автомобиля определяется по формуле:
Lто-1= Lн то-1k1k3, км
Lто-2= Lн то-2k1k3, км
где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативные пробеги до ТО - 1, ТО – 2, км.
Нормативные пробеги до ТО-1 и ТО-2 приведены в таблице 2.2. /8/.
Таблица 2.2.
Нормативные пробеги до ТО-1 и ТО-2
Параметры |
Единицы измерения |
Модели автомобилей |
|
ГАЗ-32213 |
ПАЗ-4234 |
||
Lн то-1 |
км |
3150 |
3150 |
Lн то-2 |
км |
12600 |
12600 |