- •Задание на контрольную работу
- •Задачи контрольной работы.
- •2. Содержание и структура контрольной работы
- •3.Методические указания по выполнению курсовой работы. Введение.
- •Раздел I Расчет тягово-скоростных свойств автомобиля.
- •1.1 Выбор и анализ необходимых исходных данных:
- •1.2 Уравнение движения автомобиля, динамический фактор.
- •1.3. Расчет силы тяги на ведущих колесах на передачах
- •1.4. Расчет скоростей движения автомобиля на передачах.
- •Расчет силы сопротивления воздуха
- •Определение значений динамического фактора.
- •Раздел 2. Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля и автопоезда и предложения по их улучшению.
- •Раздел 3. Анализ заданного эксплуатационно-технического свойства и соответствия его предъявляемым требованиям
- •Защита контрольной работы.
Расчет силы сопротивления воздуха
Так как сопротивление воздуха проявляется при скоростях более 30 км/ч, то расчет выполним для 2-х высших передач в КП и второй передачи в РК.
(6)
где Vi - скорость движения, км/ч;
Kw - коэффициент обтекаемости (лобового сопротивления) ;
В- ширина автомобиля, м;
Н- высота автомобиля, м,
Можно принять для грузового автомобиля
Kw = 0,5 - 0,7н·с2/м4
Рwi=К3Vi 2 ,н (6а)
где
Для 4-ой передачи в КП и частоте вращения коленчатого вала n1 получим
Рw41 = К3V42 , кгс
Для остальных расчетных точек данные вносим в табл. 3.
Для автопоезда Кwan = (1,2 . . . 1,3)Кw .
Поэтому Рwani = (1,2...1,3) Рwi
Определение значений динамического фактора.
1.6.1. Динамический фактор для одиночного автомобиля.
На низших передачах Рw = 0.
На первой передаче в КП и второй - в РК при частоте вращения коленчатого вала n1 получим
(7)
Расчеты для остальных передач и частот вращения коленчатого вала, заносим в табл. 3.
При включенной первой передаче в РК и первой передаче в КП получим
(7а)
Результаты расчетов вносим в табл. I.
1.6.2. Динамический фактор для автопоезда определим из выражения
, кгс (8)
где Gа и Gпр полная сила тяжести автомобиля и прицепа.
На первой передаче КП и второй передаче в РК при n1 получим
Результаты расчетов для остальных передач в КП, а затем для первых передач в КП и РК при различных частотах вращения коленчатого вала двигателя вносим в табл. 3.
Раздел 2. Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля и автопоезда и предложения по их улучшению.
2.1. Построение динамической характеристики.
По данным табл. 3 построить динамическую характеристику [D = f(v)]
Общий анализ тягово-скоростных свойств по
динамической характеристике.
Таблица 4 - Максимальные и минимальные значения динамического фактора автомобиля и автопоезда и их анализ
Передачи |
Одиночный автомобиль |
Автопоезд |
||
Максимальные и минимальные значения динамического фактора |
Рекомендуемые значения максимального и минимального значения динамического фактора |
Сравне ние |
Максимальные и минимальные значения динамического фактора |
|
Низшие передачи |
||||
|
Dmax |
|
|
Dmax |
Высшие передачи |
||||
|
Dmin |
|
|
Dmin |
Рекомендуемые значения D в /3/. Дать краткое заключение по табл. 4
В заключении, поэтому вопросу показать перекрытие динамического фактора на передачах и что это дает.