Улично-дорожная сеть.

Существующая транспортная система города в границах проектирования требует реконструкции, так как не отвечает современным нормативам по направлениям и транспортным связям, и по состоянию дорожных покрытий. На территории района не предусмотрены основные проезды к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, так же отсутствуют и разъездные площадки и автостоянки. Парковочных мест недостаточно. Невозможен подъезд к домам пожарных машин, милиции, скорой помощи и другой специальной техники. Согласно действующих норм общественно-транспортная сеть неразвита. Радиусы доступности превышают допустимые в разы.

Население.

На данный момент в районе проживает 1710 человек. Жители в основном работают на предприятиях и в магазине. На данной территории имеется 560 рабочих мест. Район находится в пределах транспортной доступности города 30-40 мин.

Благоустройство и озеленение территории

В настоящее время район требует чистки от мусора и выноса металлических гаражей, так и создание здесь парка культуры и отдыха с организацией соответствующего благоустройства для жителей прилегающих микрорайонов. Вблизи реки не сформирована ландшафтно-рекреационная территория, включающая городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны и другие угодья, которые совместно с парками, садами, скверами и бульварами, формируют систему открытых пространств.

2.2 Проектное решение. Архитектурно-планировочное решение. Обоснование новых площадок под строительство.

Архитектурно-планировочное решение территории жилого района «бригадирский мост» основано на следующих факторах:

• решение транспортной инфраструктуры с учетом оптимальных широтных связей между жилыми образованиями , соответствии с положениями утвержденного генерального плана города;

• решение функционального зонирования – определение рациональных соотношений между жилыми микрорайонами, общественными центрами городского значения, коммунальными объектами и зоной рекреации;

• сложившаяся градосроительная ситуация, а именно: существующая сохраняемая застройка, сохраняемые магистральные улицы;

• природные условия: рельеф, водоём, инженерно-геологические условия;

• сохраняемые инженерные коммуникации и сооружения;

• ранее запроектированные объекты.

Размещение основных объектов обслуживания вдоль пешеходной линии обеспечивает попутное обслуживание населения при движении от остановок общественного транспорта к жилым домам. Жилая застройка проектируется в виде групп секций. Жилые дома расположены частично по периметру микрорайонов, частично группами ближе к центру микрорайона, что позволяет создать единую дворовую зону, в которой расположены детские игровые площадки, площадки для отдыха взрослых.

При решении вопроса о размещении архитектурных акцентов учитывались следующие факторы:

• рельеф;

• визуальные оси;

• трассировка магистралей;

• в зоне реконструкции - сложившаяся застройка;

• решение функционального зонирования – необходимость решения крупных градостроительных комплексов как в зоне общественных центров, так и в жилых микрорайонах на примыкании к общественным центрам.