Инструменты и материалы, применяемые для такелажных работ. Организация и выполнение такелажных работ. Основные типы морских узлов и их применение.

Вопрос №49

Типы и классификация якорей, принцип их действия. Держ. сила якоря.

К судовым якорям относятся: становые, запасные, стоп-анкеры, верпы, дреки и кошки.

Суда неограниченного района плавания, имеющие характеристику снабжения Nc более 200, должны иметь не менее трех становых яко­рей, из которых один запасной. Масса станового якоря должна быть не менее, чем определяемая по формуле

Q = kNc, (23)

где Q — масса якоря, кг; ; k — коэффициент, равный: 3,00 — для судов неограниченного] района плавания; 2,75 — ограниченного района плавания I; 2,50 — ограниченного района плавания II; 2,00 — огра­ниченного района плавания III :Js Nc — характеристика снабжения. В качестве становых якорей по Правилам Регистра СССР допускаются якоря Холла или Грузона и адмиралтейские. Допускается снабжение судов якорями повышенной держащей! силы, но этот вопрос в каждом случае специально рассматривает';1 Регистр СССР. На судах с характеристикой снабжения Nc, равной или менее 200, допускается наличие двух становых якорей и, кроме того, стоп-анкера. Масса его определяется по формуле

Q = mNc, (24)

где т — коэффициент, равный: 1,00 — для судов неограниченного ! района плавания; 0,90 — ограниченного района плавания I; 0,80—•: ограниченного района плавания II и 0,70—ограниченного района:" плавания III.

В качестве стоп-анкера могут применяться якоря одного из одоб­ренных типов. Для выполнения основного назначения становой судовой якорь должен обладать хорошей держащей силой, при этом быстро забирать грунт, а также повторно входить в грунт после срывов; сохранять постоянство держащей силы при перемене направления якорной це­пи; при подъеме легко отделяться от грунта, обладать компактностью, быть прочным, простым в изготовлении и дешевым.

Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении веретена, чтобы сорвать его с грунта. Это усилие обычно относят к его массе. Если говорится, что держащая сила якоря равна трем, то это означает, что фактически его способ­ность оказывать сопротивление силам, стремящимся сместить судно, будет равна его утроенной массе.

Якорем называется литая или сварная конструкция, предназначенная для удержания судна на месте. К судовым якорям относятся: становые, запасные, стоп-анкеры, верпы, дреки и кошки.

Становыми якорями называются якоря, предназначенные для удержания судна на месте. Обычно они применяются для постановки судна на якорь на рейде или гавани. Каждое судно имеет два становых якоря и один запасной. На судах применяются становые якоря следующих систем: адмиралтейские, Холла, Матросова, Тротмана, Мартина и др. по способу крепления якоря на судне после съемки, якоря разделяются на втяжные и заваливающиеся. К втяжным якорям относятся якоря системы Холла и Матросова. Эти якоря не имеют штока на веретене, благодаря чему после съемки, они втягиваются в клюз и крепятся по походному. К заваливающимся якорям относятся все якоря имеющие шток на веретене.

Стоп-анкер – составляет 0.5 веса от станового якоря. Служат для удержания судна в определенном направлении. Используются для снятия судна с мели. Для этой цели стоп-анкеры завозятся на катерах или шлюпках.

Верпы – малые судовые якоря, применяемые для различных работ. Вес этих якорей составляет 0.3 от веса станового якоря.

Дреки – небольшие шлюпочные якоря.

Кошки – 3 – 4 лапые якоря весом в несколько кг

Адмиралтейский якорь при отдаче врезается в грунт одной лапой, вторая лапа находится над поверхностью грунта в вертикальном положении. Шток лежит на грунте плашмя. Якоря изготовляются весом от 75 до 3000 кг.

Коробка якоря отливается заодно с лапами. На коробке имеются лопато-образные приливы предназначенные для разворачивания якоря на грунте. В средней части коробки имеется отверстие куда входит утолщенная часть веретена. Веретено присоединяется к коробке при помощи штыря. Выпадению веретена из коробки препятствуют два болта, проходящие сквозь коробку.

Принцип действия:

Отданный якорь ложится на грунт нижней частью коробки (пяткой). Под действием веса якорной цепи и веретена, якорь ложится на грунт горизонтально. При дальнейшем натяжении якорной цепи, якорь ползет по грунту, приливы коробки врезаются в грунт и разворачивают лапы якоря и носки лап врезаются в грунт. По мере вхождения в грунт лапы еще больше разворачиваются, что способствует быстрому забиранию якоря.

Угол разворота лап якоря составляет 45₀. якоря Холла изготовляют весом от 100 до 8000 кг.

Недостатки якоря: 1 - сравнительно небольшая держащая сила; 2 – так как лапы широко расставлены, то, попадая в грунт различной плотности, при забирании якоря создается опрокидывающий момент, вследствие чего якорь опрокидывается и начинает ползти.

Якорь Матросова имеет две широкие лапы, примыкающие непосредст-венно к веретену. Каждая лапа имеет форму треугольника, так как зазор между лапами небольшой, то обе лапы можно рассматривать как одну. Такая конструкция увеличивает держащую силу в 4 – 5 раз большее, чем якоря Холла. По бокам сделаны приливы, которые выполняют роль штока, которые предохраняют якорь от опрокидывания. Угол разворота лап составляет 32 - 35⁰.

Вопрос №50

Якорное устройство судов. Требования регистра, ПТЭ и техника безопасности. Якорное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (яко­рях) и на швартовах; служить одним из средств снятия судна с мели; способствовать управлению судном в стесненных условиях пла­вания. Основными частями якорного устройства являются: якоря, якор­ные цепи (канаты), якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры стационарные и переносные, а также устройство для крепления якор­ных цепей к корпусу судна. К судовым якорям относятся: становые, запасные, стоп-анкеры, верпы, дреки и кошки.

По Правилам Регистра становые якоря для судов подбирают­ся по характеристике снабжения:

где Δ — водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, т;

В — ширина судна, м; h_y — условная высота от летней грузовой ватерлинии до верхней кромки настила палубы у борта самой высокой рубки, имею­щей ширину более чем 0,25В, м*; А — площадь парусности в пределах длины судна L, м². (При определении этой величины учитывается площадь парус­ности только корпуса, надстроек и рубок шириной более 0,25 В.) Суда неограниченного района плавания, имеющие характеристику снабжения N_c более 200, должны иметь не менее трех становых яко­рей, из которых один запасной.

Масса станового якоря должна быть не менее, чем определяемая по формуле Q=k·N_c, где Q — масса якоря, кг;

k — коэффициент, равный: 3,00 — для судов неограниченного района плавания; 2,75 — ограниченного района плавания I; 2,50 — ограниченного района плавания II; 2,00 — огра­ниченного района плавания III; N_c — характеристика снабжения.

В качестве становых якорей по Правилам Регистра допуска­ются якоря Холла или Грузона и адмиралтейские.

Допускается снабжение судов якорями повышенной держащей силы, но этот вопрос в каждом случае специально рассматривает Регистр.

На судах с характеристикой снабжения N_c, равной или менее 200, допускается наличие двух становых якорей и, кроме того, стоп-анкера. Масса его определяется по формуле Q=m·N_c, где т — коэффициент, равный: 1,00 — для судов неограниченного района плавания; 0,90—ограниченного района плавания I; 0,80— ограниченного района плавания II и 0,70 — ограниченного района плавания III. В качестве стоп-анкера могут применяться якоря одного из одоб­ренных типов. На судах могут встречаться специальные якорные устройства: папильонажные и авантовые якоря и лебедки к ним на дноуглуби­тельных снарядах, мертвые якоря на плавучих маяках, кормовые яко­ря и якорные устройства на транспортных судах, но они не подлежат надзору Регистра. Для выполнения основного назначения становой судовой якорь должен обладать хорошей держащей силой, при этом быстро забирать грунт, а также повторно входить в грунт после срывов; сохранять постоянство держащей силы при перемене направления якорной це­пи; при подъеме легко отделяться от грунта, обладать компактностью, быть прочным, простым в изготовлении и дешевым. Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении веретена, чтобы сорвать его с грунта. Это усилие обычно относят к его массе. Если говорится, что держащая сила якоря равна трем, то это означает, что фактически его способ­ность оказывать сопротивление силам, стремящимся сместить судно, будет равна его утроенной массе. Предъявляемые к якорю требования привели к созданию большого числа якорей различных конструкций, которые в основном принято делить на два типа: якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой, и якоря со штоками и без штоков, входящие в грунт двумя лапами. Главным достоинством адми­ралтейского якоря , относящегося к первому типу, является простота конст­рукции, хорошая держащая сила, быстрота забирания в грунте и спо­собность сохранять держащую силу при перемене направления натя­жения цепи. Недостатками этого якоря яв­ляются неудобство и трудоемкость процесса его отдачи и уборки по-походному. Однако до сего вре­мени адмиралтейские якоря нахо­дят применение не только на внут­ренних водных путях и на мелких судах, но и на крупнотоннажных морских судах. В 1885 г. английским капита­ном Холлом был предложен бес-шточный якорь, входящий в грунт двумя лапами.; Благодаря просто­те конструкции и удобству работы с ним якорь Холла быстро завоевал признание. Он яв­ляется первым типом якоря, у ко­торого вместо сложных кованых деталей отлита коробка как одно целое с лапами.Внутри коробки сквозь четырехугбльное отверстие проходит веретено. На нижнем его конце имеется проушина для ва­лика, вокруг которого коробка может поворачиваться на опреде­ленный угол, когда лапы входят в грунт. Два стопорных штыря, не ограничивая необходимого угла по­ворота лап, удерживают нижний утолщенный конец веретена внутри коробки якоря.

Когда якорь падает на дно и цепь получает натяжение, захваты (буртик) коробки упираются в грунт и заставляют зарываться лапы. Якорь Холла удобен в эксплуатации. При уборке он втягивается в клюз, имеет большую держащую силу и малое число деталей. На изготовление этого якоря установлен государст­венный стандарт — ГОСТ 761—61. С течением времени фирмы многих стран несколько изменяли якоря втяжного типа: форму коробки и лап, расстояние между лапа­ми и веретеном, детали соединения веретена с коробкой и пр. Так, в разных странах появились различные конструкции якоря этого типа: в Англии — Байерса , в США — Болдта; в Германии фирма Грузона приняла на изготовление якорь инженера Хейна, одобренный Германским Ллойдом и другими класси­фикационными обществами, в том числе и Регистром. Этот якорь не имеет захватов, подобно якорю Холла, но скосы на коробке служат направляющими для лап упавшего на грунт якоря. Лапы близко рас­положены к веретену. Якорь Грузона — Хейна обладает большой держащей силой. При испытании на некото­рых грунтах его держащая сила оказалась в четыре раза больше, чем якоря Холла. К якорям втяжного типа относятся якоря повышенной держащей силы. В их числе якорь американского инженера Денфорта, советских — инженера Матросова и ка­терный инженера Шелдинга. Для этих якорей характерно следую­щее: их лапы имеют большую площадь и расположены ближе к веретену, кроме того, в нижней части тренда, в плоскости лап, имеется шток, предохраняющий якорь от опрокидывания, но не препятствующий втягиванию его в клюз. Недостатком является то, что шток делает их очень громоздкими и по этой причине ограничивает их массу. Якоря Матросова изготов­ляются массой: литой — от 25 до 1500 кг, сварной-от 5 до 100 кг (ГОСТ 8497—68). Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, а также для снятия его с мели; для этих целей их заво­зят на катерах или шлюпках. Верпы — малые судовые якоря, применяемые для различных работ. На транспортных судах в качестве стоп-анкеров и верпов обыч­но применяют адмиралтейские якоря. Дреки — небольшие шлюпочные якоря. Кошки — малые якоря массой в несколько килограммов, имею­щие три или четыре лапы. Они служат для отыскания затонувших или вылавливания плавающих предметов.

Вопрос №55

Грузовые отсеки судов – образованы основными переборками, палубами и платформами. Отсеки и цистерны служат для размещения жидких грузов: нефти, воды, масла и водянного балласта. Кроме отсеков, образованных конструкциями основного корпуса и предназначенных для размещения основного количества жидких грузов, на судах предусматривают цистерны для хранения небольших расходных запасов топлива, воды и масла. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовым танками. Часть танков отводят для водянного балласта, который судно всегда принимает в порожнем обратном рейсе. Грузовую часть в носу и корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками – коффердамами. Трюм – пространство между вторым дном и ближайшей палубой. Распространено откатываемое механизированное люковое закрытие из нескольких отдельных металлических секций, соединенных между собой короткими цепями. Для открывания грузового люка закрепленный на последней секции трос через спец блок на грузовой площадке заводится на гак грузовой стрелы или на турачку грузовой лебедки. При натяжении троса секции начинают катиться на роликах по спец направляющим. Механизированные створчатые люковые закрытия состоят из двух створок, открываемых в нос и корму, иногда к бортам с помощью гидравлических приводов. Наматываемое закрытие, состоящее из большого числа легких гофрированных секций, которые наматываются при открывании люка на спец барабан, приводимый во вращение электродвигателем. Люковые закрытия понтонного типа выполнены в виде одной секции с размерами грузового люка. Понтонную крышку люка поднимают грузовым краном и укладывают на свободное место на палубе или пирсе.

Вопрос №56

Спасательные шлюпки. По своей конструкции могут быть открытого, полузакрытого и закрытого типов вместимостью не более 150 человек. Спасательные шлюпки должны быть оборудованы ДВС, а также предусмотрено использование гребных весел. Шлюпки устанавливают на палубе на ложементах (кильблоках). Подъем и спуск производят с помощью шлюпбалок. Шлюпбалки бывают приводные и гравитационные. На шлюпбалках шлюпку крепят шлюпочными найтовами. Для обтягивания найтова в него включен талреп, а для быстрой отдачи глаголь-гак. Если необходимо спустить шлюпку на воду при сильном вет­ре и волнении, то для предохранения шлюпки от сильных ударов о борт ее удерживают от размахов качки специально заведенны­ми подкильными концами. В подкильный конец заранее вплескивают другой такой же трос, но в два раза короче. Полу­чается трос с тремя концами. К борту судна, где расположена шлюпка, выводят два конца (усы), а к противоположному — один (основной). Усы выравнивают, накладывают на борт шлюп­ки и проводят на палубу. Огоны усов глаголь-гаками или тросо­выми талрепами крепят к палубным устройствам или к надстрой­кам судна. Крепление должно обеспечивать возможность быст­рой отдачи усов. При спуске шлюпки попеременно потравливают шлюп-тали, когда судно кренится в сторону спуска шлюпки, и подбирают в тугую подкильный трос, когда судно крепится на противополож­ный борт. Как только шлюпка коснется днищем гребня волны, быстро отдают крепление усов, травят шлюп-тали до полного спуска шлюпки на воду и рубят стропы усов. После этого шлюп­ка отходит от борта судна.

Подъем шлюпок на судно целесообразно производить с под­ветренного борта. На судне подготавливают шлюпочное устрой­ство, растительные тросы для подачи их на шлюпки, и бросатель­ные концы, с помощью которых на судно могут быть поданы шлю­почные фалини.

Вопрос №57

Спасательные плоты, их типы, устройство, эксплуатация. Снабжение ПСН согласно требованиям Регистра.

Плоты могут быть жесткие и надувные, а надувные—сбрасываемые и спускаемые (рисунки на плакате в аудит.№307). Количество спас. плотов регламентируется изданиями Регистра Судоходства или международными документами в зависимости от количества экипажа и типа судна (пассажирское, грузовое, рыболовное).

Надувной спас. плот построен с учетом следующих требований к конструкции и обустройству:

• Прочность и непроницаемость материала плота обеспечивает нахождение его на плаву не менее 30 суток

• Вместимость плотов от 6 до 25 мест, а масса каждого не превышает 185кг.

• Плот имеет 2 камеры плавучести с невозвратными клапанами. Каждый отсек способен держать на плаву плот с полным количеством, предписанным для него людей.

• Прочность контейнера и технология укладки плота обеспечивают сбрасывание его на воду с высоты 18 м. без повреждения.

• Тентовое покрытие плота выдерживает многократные прыжки на него.

Кроме того снаружи плот обустроен:

Плавучим спас. леером по всему периметру

Устройством для сбора дождевой воды

На днище имеются ручки для переворачивания плота в нормальное положение

Балластными карманами, препятствующими переворачивание плота ветром

По бокам плота наносятся световозвращающие полосы, а на тенте кресты из этого же материала.