1.3.4 Контроль технического состояния и ремонта вагонов в сортировочном парке

Работы по техническому осмотру и ремонту вагонов выполняется на сортировочных и специально выделенных путях.

Осмотрщики сортировочного парка в процессе роспуска с горки и накопления вагонов выявляют повреждения, появившиеся при выполнении маневровых работ, проверяют разницу высоты корпусов автосцепок смежных вагонов над уровнем рельсов. О выявленных неисправностях на кузовах вагонов мелом наносят пометки, как в парке прибытия. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагон осмотрщики составляет акт формы ВУ-25, а на вагоны, ремонтируемые с отцепкой от состава уведомление формы ВУ-23.

До подачи состава в парк отправления осмотрщики сортировочного парка по телефону сообщают оператору ПТО о наличии вагонов с большим объемом ремонтных работ, их номера, места расположения в составе, наименование и характер неисправностей, деталей, которые необходимо заменить.

1.3.5 Контроль технического состояния и ремонт вагонов в парке отправления

На специализированных путях парка отправления производят контрольный технический осмотр вагонов, безотцепочный ремонт и проверку выполненных работ. При этом устраняют все неисправности вагонов, заменяют поврежденные или изношенные детали, ставят недостающие, крепят бортовые соединения, проводят пробу автотормозов.

Составы предъявляет к осмотру дежурный по станции оператору ПТО по телефону или громкоговорящей радиосвязи с последующей записью в книге ВУ-14. Дежурный по станции сообщает номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Эти данные оператор ПТО записывает в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава. Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления, больше числа бригад, то дежурный по станций устанавливает очередность отправления поездов.

Оператор ПТО ставит об этом в известность сменного мастера, который дает указания бригаде о порядке обработке состава, предъявленного для подготовки к отправлению.

После остановки состава, отцепки маневрового локомотива и включения сигналов ограждения оператор ПТО объвляет по парковой связи. Время предъявления состава опратор, отмечает в настольном графике – журнале.

После ограждения состава с головы и хвоста поезда комплексные бригады приступают к контрольному осмотру и ремонту вагонов. Продолжительность обработки состава, включая опробования автотормозов, не более 45 мин. Осмотр и ремонт вагонов выполняют с обеих сторон состава и одновременно с двух концов к середине. При обнаружений неисправностей осмотрщики делают меловые пометки в дополнение к ранее нанесенным в парках прибытия и сортировочным, а затем устраняют и вместе с ремонтной группой и проверяют качество выполненных работ. Осмотрщики автотормозов осматривают, проверяют и опробывают автотормоза одновременно в головной и хвостовой частях состава. Справку о томозах формы ВУ-45 заполняют и выдают локомотивной бригаде осмотрщик автормозов, находящийся в голове состава.

Мастер или старший осмотрщик вагонов должны при необходимости переставлять рабочих, учитывая очередность выполнения трудоемких работ. Вагонный оператор переодичеки информирует бригады о времени, оставшемся на обработку состава.

После окончания ремонта сменный мастер дает указание оператору снять ограждение и извещает дежурного по станции о готовности поезда с последующей росписью об этом в книге формы ВУ-14.

Контроль технического состояния и ремонт вагонов, следующих в поезде через станцию без переработки, производится групповым методом (порядком), предусмотренным для парков прибытия и отправления. На станции для подготовки вагонов к погрузке и формированию порожных маршрутов для отправки их по регулировочному заданию, выделяются специальные бригады. На каждый порожный маршрут или группу порожних вагонов, подготовленных для подачи под погрузку на промежуточных станциях, составляется натурный лист, который подписывает дежурный по станции, сменный мастер или старший осмотрщик вагонов с указанием, под какой груз подготовлены вагоны. Для контроля за работой смены своевременным выполнением технического обслуживания составов, проследованием поездов по гарантийному участку, снабжением парков запасными частями оператор ПТО ведет график – журнал учета работы ПТО. Данные из этого журнала учитываются при оценке работы бригад и групп за смену.

1.4 Технологический процесс осмотра и текущего ремонта вагонов с отцепкой на механиированном пункте

1.4.1 Контроль технического состояния 8-осного вагона осмотрщиками-ремонтниками вагонов с пролазкой

Контроль технического состояния 8-осного вагона производится осмотрщиками вагонов на 18 позициях каждый.

На первый позиции осмотрщик правой стороны осматривает котел, трафареты периодического ремонта, расцепной привод и центрирующий прибор автосцепки, корпус, розетку. Проверяет действие механизма на саморасцеп, расстояние от упора до розетки, разницу по высоте сцепленных автосцепок.

На второй позиции осмотрщики правой и левой строны осмотривают хребтовую балку, балки рамы в консольной части и концевую балку с внутренной стороны, проверяет валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглащающий аппарат, упоры, поддерживающую планку и состояние направления прибора автосцепки. Осмотривает первое (превое по ходу) колесо с внутренной стороны, ступицу, узел сопряжения оси со ступицей колеса, ось передней клесной пары по всей поверхности и внутреннуюю стороны втрого (левого) колеса, проверяют надрессорную балку, подпятника, концевого пятника соединительной балки и ее прилегающей части, триангель, башмаки, колодки тормозные и их подвеску на раме тележки.

На третьей позиции осматривает колесо первои колесной пары с наружной строны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода, запорные механизмы, корпус буксы, проверяет ее нагрев, боковую раму тележки в зоне буксового проема, прилегающую часть боковой стены.

На четвертой позиции проверяют крайний скользун, конец надрессорной балки, рессорное подвешивавание, центральную часть боковой рамы тележки, соответствующую часть боковой стены, крепление хомутов цистерны, крепление котла к полураме

На пятой позиции осматривает части боковой рамы тележки у второго буксовго проема и корпус буксы; колеса второй колесной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, прокота колеса, ползунов, выщербины, кольцевых выработок и других дефектов обода, левое колеса второй колесной пары с внутренней стороны; левую половину средней части оси; подступичную часть и узел сопряжения оси со ступицей, соединительную балку, центральный скользун и подпятник; шкворень; части хребтовой балки, балки рамы, второй триангель первой двухосной тележки.

Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях шестой по девятую производится в обратной последовательности, соответственно пятой – второй позиции.

Обслуживание колесных пар с целью выявления трещин производится на 3; 5; 6; 8; 12; 14; 15; 17; поициях. На десятой позиции осматривает среднюю часть хребтовой балки, балки рамы, проверяют крышки люков, торсионы, запорные механизмы, тормозное оборудование.

На одинадцатой позиции - боковую стенку, крышки люков, их запоры, торсионы.

Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратном порядке.

Выявленные неисправности отмечают мелом. Контроль технического состояния с пролазкой первой 4-осной тележки вагона производится правым осмотрщиком, второй тележки – левым.