1.3.2 Техническое обслуживание транзитных поездов

Дежурный по станции по телефону сообщает вагонному оператору о подходе к станции транзитного грузового поезда. Вагонный оператор по громкоговорящей связи объявляет ремонтно-смотровым группам о прибытий поезда.

Техническое обслуживание производит бригада в составе: 4-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру ходовой части, 2-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру автотормозного оборудования, 2 слесаря по ремонту подвижного состава, 2 слесаря по ремонту автотормозного оборудования.

Поезд встречают "сходу" контролируя его техническое состояние. При обнаружении неисправностей хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов делает отметку в записной книжке: род вагона и последние три цифры номера, для того чтобы при остановке поезда детально осмотреть эти вагоны или передать через оператора о замеченных неисправностях осмотрщиками головной группы.

1.3.3 Контроль технического состояния и ремонта в парке прибытия

В парке прибытия работы по контролю за техническим состоянием вагонов организуются следующим образом. Дежурный по станции или парку, пользуясь станционной громкооповестительной связью, заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов парка прибытия и оператора ПТО о подходе поезда, указывая время его прибытия и номера пути приема.

При одновременном прибытии нескольких поездов сообщает очередность их технического обслуживания.

Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема. При этом одна группа – головная проходит вперед к голове состава, а другая – хвостовая располагается у предельного столбика или на месте остановки хвостового вагона и встречает поезда "сходу". Средние группы встречают поезда в местах установленных технологическим процессом. Встреча поезда " сходу" позволяет обнаружить дефекты по характерным звукам деталей и элементам движущегося вагона, которые после остановки поезда могут быть не замечены (ползун, выбоина, заклинивания, и т.п.).

После остановки поезда головная группа осмотрщиков, получив информацию от машиниста о работе тормозов и о замеченных в пути неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера вагонов, у которых на ходу были замечены неисправности. После перекрытия концевых кранов, разъединения соединительных рукавов и после отхода локомотива выпускают воздух из тормозной магистрали состава и ограждают состав с головы и хвоста сигналами остановки с централизованного пульта. О произведенном ограждении оператор ПТО уведомляет все группы по громкоговорящей связи. При проверке технического состояния вагонов в поезде, от которого локомотив по прибытию на станцию не отцепляется, осмотрщик предупреждает машиниста о начале осмотра вагонов, а затем ограждает поезд установленным порядком. Только после этого бригада приступает к осмотру и ремонту вагонов.

Технический осмотр вагонов производится одновременно с двух сторон.

Неисправности выявленные на всех позициях осмотра, отмечают мелом. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики выписывают уведомление формы ВУ-23. При роспуске состава с горки вагоны направляют на соответствующие пути в зависимости от меловой разметки.

После выявления неисправного тормозного оборудования слесари по ремонту подвижного состава выпускают сжатый воздух из тормозных цилиндров и руководствуясь также меловой разметкой или сортировочным листом, разъединяют тормозные соединительные рукава. Сортировочный листок заблаговременно выдается технической контрой станции оператору ПТО, который знакомит слесарей по ремонту подвижного состава парка прибытия с его содержанием для руководства.

В парке прибытия при необходимости заменяют неисправные и ставят отсутствующие цепочки и рычаги расцепного привода автосцепки для обеспечения расцепления вагонов при роспуске их с сортировочной горки. На вагонах направляемых в отцепочный ремонт, наносят меловые пометки о главной неисправности, из-за которой вагон отцеплен, а также о месте, куда следует подать вагон для ремонта - ремонтный путь, перегруз, депо, механизированный путь.

При контроле технического состояния осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов каждой группы записывают номера первого и последнего вагонов, наносят на них условные меловые пометки для смежной группы. Номера последних вагонов каждой части состава записывают в специальном журнале и закрепляют росписью осмотрщиков каждой группы.

Старший группы, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепки, характер неисправностей и о возможности снятия ограждений. Оператор ПТО, получив эти сведения от всех групп, снимает сигналы ограждения оператор ПТО оповещает об этом по громкоговорящей связи работников всех групп, докладывает дежурному по станций или маневровому диспетчеру технической конторы о наличий вагонов, требующих отцепки.

Об окончании технического осмотра и ремонта вагонов делается запись в книге формы ВУ-14. Осмотрщики вагонов парка прибытия отвечают за невыявленные имеющиеся неисправности и пропуск в парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта.