2. Требования при выборе трасы линии передачи
При выборе вариантов трассы проектируемой сети будем исходить из того, что для минимизации строительных и эксплуатационных расходов трасса должна удовлетворять следующим требованиям:
кратчайшая протяжность трассы;
наименьшее количество препятствий на трассе;
максимальное количество средств механизации при строительстве;
создание наибольших удобств при эксплуатации и обслуживании. Таким условиям удовлетворяет трасса, которая должна проходить вдоль
магистральных автомобильных дорог, а при отсутствии последних вдоль железнодорожного пути. Позволяется выпрямление трассы кабеля, если прокладка вдоль автомобильной дороги значительно ее продлевает, а проход по прямой заметно сокращает длину кабеля и уменьшает стоимость строительства без значительных осложнений эксплуатации магистрали.
При преодолении водных препятствий кабельные переходы обустраиваются в тех местах, где реки имеют наименьшую ширину, нет скалистых и каменных почв, скалистых и болотистых берегов.
Чтобы не останавливать движение транспорта во время строительства кабельной линии, на пересечении трассы с шоссейными дорогами и железнодорожными путями кабели, как правило, заключаются в предварительно проложенных под проездной частью трубы. Прокладка труб, асбоцемента или пластмассового, обычно выполняется методом горизонтального бурения грунту.
Определяя необходимое количество кабеля, устанавливается запас на его заключение в траншеи, спайку и разработку концов. Величина запаса составляет 1% от длины трассы.
Позволяется выпрямление трассы кабеля, если прокладка вдоль автомобильной дороги значительно ее продлевает, а проход по прямой заметно сокращает длину кабеля и уменьшает стоимость строительства без значительных усложнений в эксплуатации магистрали.
Ниже приведены минимально допустимые расстояния, м, от трассы кабелей связи до других сооружений:
по условиям производства работ:
от автомобильных и железных дорог через судоходные реки (ниже по течению)…….…………………………………………………………………………………………………..1000
от мостов через несудоходные реки………………………………………………………50-100
от края насыпи автомобильных и железных дорог……………………………….5
от газонефтепроводов за городом………………………………………………………….10
от городских газопроводов и теплопроводов…………………………………………1
от красной линии домов в городах………………………………………………………….1,5
по условиям защиты от коррозии и ударов молнии от опор ЛЭП и сетей эл.ж.д. или их заземлений при удельном сопротивлении грунта ρ:
до 100
Ом/м…………………………………………………………………………………………….0,83
>>500 Ом/м………………………………………………………………………………………………10
свыше 1000 Ом/м…………………………………………………………………………………….0,35
от заземлений молниеотводов воздушных линий………………………………..25
от силовых кабелей………………………………………………………………………………….0,5
Для построения соединительной линии между РАТС используем топологию типа «кольцо».
Главное преимущество топологии типа «кольцо» - легкость организации защиты типа «1+1», с помощью наличия в синхронных мультиплексорах двух пар (главной и резервной) оптических агрегатных выходов (каналы приема/передачи), которые дают возможность формирования двойного кольца со встречными потоками. Потоки в разных сечениях кольца одинаковы, что позволяет использовать топологию «кольцо» с защитой «1+1». Защиту организуем путем создания двунаправленного сдвоенного кольца, то есть сигналы одного направления передаются одновременно двумя разными оптическими волокнами, одно из которых является главным, а второе - резервным. В обратном направлении сигналы передаются другой парой волокон. Постоянный мониторинг колец определяет сетевой участок, на котором наступает авария в тракте главного волокна, и автоматически переключает сигнал на резервное кольцо. Такая защита носит распределительный характер и требует кабель с четырьмя волокнами для одной системы передачи.