2.2.2.Радиальный Шинопровод.

Назночение шинопровода:Для токов в диапазоне 40-800А. Применяются для выполнения магистралей с большим числом присоединений индивидуальных потребителей, станочного оборудования, распределительных щитков, для подачи питания на осветительные шинопроводы. Представлены следующие типы распределительных шинопроводов, в зависимости от силы тока: - на ток 160-800А: КОС (медные шины) и KOA (алюминиевые шины); - на ток 100-225А: MKC (медные шины) и MKA (алюминиевые шины); - на ток 40-63А: KAP (только медные шины). Распределительные шинопроводы ВСК могут иметь 2,3,4, 4.5 или 5-ти проводное исполнение и изолированную шину заземления. Проводники на всем протяжении покрыты оловом. Степень защиты IP55.Разновидностью этих шинопроводов являются напольные шинопроводы (типов PAM и PAP), прокладываемые под фальшполами для выполнения модульных совмещенных сетей, в административных, торговых, выставочных зданиях (при совмещении электросети c сетями ПК, радио, связи, ТВ) для создания рабочих мест операторов и выпускают на токи от 25 до 63 А.

 Классификация шинопровода: Шинопровод состоит из типовых элементов- секций прямых на 2 и 4 ответвления, прямых прогоночных, угловых вертикальных, угловых горизонтальных, вводных, для вертикальной прокладки, ответвительных коробок, торцовых заглушек, муфт переходных и конструкций для крепления (подвесов, кронштейнов, стоек). Соединение секций - сборно-разборное. Выступающие из секции концы шин снабжены болтами и сдвоенными гайками, с помощью которых шины соединяются.Шинопровод устанавливается на конструкциях крепления, расположенных по трассе с шагом 3-4 м. Шинопровод в рабочем положении (при горизонтальной прокладке) выдерживает сосредоточенную нагрузку в вертикальной и горизонтальной плоскостях не менее 450Н, приложенную в середине трехметрового пролета. Величина остаточной деформации в вертикальной и горизонтальной плоскостях не превышает 3 мм на один метр длины пролета.     Междуэтажная секция, установленная в рабочем положении (вертикально) в опорной раме, выдерживает нагрузку 2400Н, приложенную к оболоч- ке и направленную вниз вдоль оси шинопровода. При этом перемещение секции относительно опорной рамы не должно превышать 5 мм.

2.2.3 Троллейный Шинопровод.

Назночение шинопровода:Для токов в диапазоне 35-1000А. Служат для питания цеховых электроприемников подвижного состава: кранов, кран-балок, монорельсовых дорог, напольных тележек, установок для раскроя тканей. Шинопроводы TB могут иметь 4, 4.5 или 5-ти проводное исполнение и имеют изолированную шину заземления. Алюминиевые или медные проводники на всем протяжении покрытые цинк-оловом или никель-оловом. Степень защиты IP31.

Классификация шинопровода: Троллейный шинопровод ШТА75 служит для питания мостовых кранов, кран-балок, тельферов, а шинопроводы ШТМ76, ШТМ73 и ШТМ72 – для питания электродрелей, электрошлифовальных машин и другого электрифицированного инструмента.

Четырёхпроводный шинопровод многоцелевого назначения ШТМ76 разработан для питания проводов подъёмно-транспортных механизмов грузоподъёмностью до 5000 кг однофазных, трёхфазных или постоянного тока, однобалочных кранов электрифицированных инструментов. В него кроме прямых входят угловые 30, 40, 45, 50, 66 и , присоединительные, компенсационные, разделительные и концевые секции, а так же специальные секции для оборудования стрелок однорельсовых дорог и ввода кареток.

Прямая секция троллейного шинопровода представляет собой стальной короб , к верхней крышке которого через одинаковые расстояния по всей его длине крепятся разъёмные изоляторы ,сжимающие три или четыре голых медных провода фигурным сечением (троллей) таким образом, что они вдаются внутрь короба. Концы троллеев выводятся из коробов секций в разбежку для удобства соединения сваркой. Стыки секций осуществляются в муфтах , имеющих серьги для подсветки. Короб внизу имеет сплошную продольную щель для вывода подвижных электрических цепей из скользящего контакта. Токосъём осуществляется с помощью каретки перемещающейся внутри короба по уступам на роликах . Щётки каретки прижаты пружинами к троллеям. В контактном блоке на каждый троллей устанавливают две медно-графитовые щётки, рассчитанные на ток 25 А (ШТМ70) или 100 А (ШТМ72). Сдвоенные каретки имеют вдвое больше щёток и номинальный ток 50 или 200 А. Каретки вводят в шинопровод через соединительные муфты. Для механического соединения каретка с тельфером или кран-балкой служит комплектная ведущая скоба.

Угловые секции устроены так же, как и прямые, но короб у них изогнут под углом 45 или с радиусом закругления 800, 1200, и 1400 мм, что позволяет собрать шинопровод на трассе любой формы.

Применение троллейных шинопроводов значительно уменьшает расход металла и трудовые затраты при монтажных работах по сравнению с использованием открытых шинопроводов.

Троллейные линии, служащие для питания подвижных подъёмно-транспортных механизмов (кранов, кран балок, электроталей), представляют собой трёхфазные токопроводы, проложенные вдоль подкрановых путей. В качестве токопроводящих контактных проводников в них применяются стальные шины из угловой стали, установленные на специальных троллейных изоляторах.