Содержание.

1. Ведение.

2. Общая часть

   1. Достоинство шинопровода.

2.2.1.Магистральный шинопровод.

2.2.2.Радиальный Шинопровод.

2.2.3.Троллейный Шинопровод.

2.2.4.Осетительный шинопровод.

2. Ответвительные коробки.

3. Схема цеха промышленного предприятия.

1. Расчетно техническая часть.

   1. Выбор оборудования.

   2. Выбор шинопровода.

   3. Расчет оборудования.

2. Техника безопастности.

3. Заключения.

4. Список используемой литературы.

5. Приложение.

1.Ведения.

Шинопровод – это токопровод предназначен для передачи и распределения электроэнергии и подразделяются на гибкие (с использованием проводов) и жесткие (с использованием жестких шин).

Токопроводы напряжением до 1 кВ с жесткими шинами заводского изготовления, поставляемые комплектно на место монтажа, называют шинопроводами.

Шинопроводы заводского изготовления являются экономичной альтернативой кабельным системам – традиционному решению по распределению электроэнергии в гражданских и промышленных зданиях. С помощью шинопроводов (даже если еще не известно точное количество и расположение приборов, потребляющих электроэнергию) возможно быстро и эффективно построить всю распределительную сеть, от внутренней трансформаторной подстанции и до распределения электроэнергии по розеткам и осветительным приборам.

Шинопроводы широко используются во всех видах строительства для распределения осветительной нагрузки, питания между силовыми розетками, вертикального (по стоякам) и горизонтального распределения электроэнергии различной мощности (16-5000А), для передачи энергии и связи:

в жилых и административных зданиях (особенно высотных),

в промышленных и складских помещениях,

в аэропортах, вокзалах, больницах, гаражных парковках,

в торговых центрах и супермаркетах

в отелях, ресторанах и кафе, и т.д.

Шинопроводы подразделяются на:

Магистральные шинопроводы .

Распределительные шинопроводы .

Троллейные шинопроводы .

Осветительные шинопроводы.

О их назначение более подробно написано в общие части.

Целью данного курсового проекта является составление проекта выполнения сетей цеха промышленного предприятия шинопроводом 380/220 В. Для достижения этой цели потребуется прежде всего определить спецыализацыю цеха , после чего выбрать параметры , шинопровод , расчитать оборудование , и определить тепловое воздействие , по падению напряжения.

Впервые шинопровод начал широко использоваться в Америке в 30-х годах прошлого века, что было вызвано необходимостью распределения электроэнергии в высотных зданиях и изменениями технологий промышленного производства. В 50-х годах их начали применять также в Европе и в Японии.

В России 1958 году на Пушкинском электромеханическом заводе впервые началось промышленное производство магистральных шинопроводов, а в 1963 году на Куйбышевском заводе ЭМИ начали выпускать распределительные шинопроводы. За следующие 30 лет на металлургические заводы Липецка, Череповца, Магнитогорска, Нижнего Тагила, на КАМАЗ, машиностроительные заводы, объекты оборонной, легкой промышленности и др. было поставлено и смонтировано около 25 тысяч км шинопроводов. В настоящее время при строительстве и реконструкции объектов преимущественно применяются импортные шинопроводы, имеющие значительно лучшие технические и эксплуатационные характеристики.

2.Общая часть.

2.1.Достоинство шинопровода.

Наиболее важные достоинства шинопровода:1.Шинопроводы отличаются от других токопроводов простотой планирования и проектирования. Проекты на основе шинопроводов позволяют строить и вводить в эксплуатацию системы электроснабжения до того, как станет известно окончательное размещение нагрузок, до завершения плана расположения потребителей.2. Удобство и простота монтажа шинопроводов. Элементы шинопровода поставляются как готовые изделия в виде стандартных модулей, и легко монтируются, благодаря болтовым соединениям. Подключение потребителей, даже к уже имеющейся шине, осуществляется очень быстро, благодаря специальным стыковочным модулям. Возможен монтаж на любые несущие конструкции. Благодаря всему этому скорость монтажа шинопроводных систем в 2-3 раза выше, чем у кабеля. Значительно снижаются расходы на монтаж, так как отпадает необходимость использования несущих кабель-каналов, необходимость разделки и обработки кабелей, снижается количество квалифицированных рабочих и продолжительность их работы. 3. Гибкость и трансформируемость системы. На объектах с уже существующими электроустановками перемещение отдельных потребителей или добавление новых, существенное изменение нагрузок на разных участках являются серьёзной проблемой. Особенности и преимущества конструкции шинопроводов позволяют быстро и экономично решить эту проблему, так как все части системы легко разбираются и собираются. При необходимости можно легко переместить систему шинопровода в другое место. Любая модернизация может проводиться без остановки производства, а многие операции – даже без снятия напряжения. 4. Минимальные пространственные объемы. Нет необходимости обеспечения и соблюдения требуемых радиусов изгиба, присущих кабельным магистралям, особенно при прокладке более 3-х кабелей большого сечения на фазу при больших токах, отсутствуют громоздкие соединительные и концевые элементы. Присоединение шинопроводов происходит непосредственно к выводам трансформаторов или шинам распределительных устройств, при помощи специальных блоков, повороты осуществляются под прямым (или любым другим требуемым) углом в габарите шинопровода. Таким образом, габариты основных и вспомогательных панелей, и пространство, занимаемое трассами магистралей, значительно уменьшаются. Значительно экономится полезная площадь помещений. 5. Минимальные пространственные объемы. Нет необходимости обеспечения и соблюдения требуемых радиусов изгиба, присущих кабельным магистралям, особенно при прокладке более 3-х кабелей большого сечения на фазу при больших токах, отсутствуют громоздкие соединительные и концевые элементы. Присоединение шинопроводов происходит непосредственно к выводам трансформаторов или шинам распределительных устройств, при помощи специальных блоков, повороты осуществляются под прямым (или любым другим требуемым) углом в габарите шинопровода. Таким образом, габариты основных и вспомогательных панелей, и пространство, занимаемое трассами магистралей, значительно уменьшаются. Значительно экономится полезная площадь помещений. 5. Высокая теплоотдача. За счёт плотной укладки изолированных проводников без воздушного зазора и их соприкосновения друг с другом и с корпусом, который выступает в роли радиатора охлаждения, обеспечивается лёгкая теплоотдача в атмосферу тепла, выделяемого при протекании тока. 7. Шинопроводы надежны при передаче и распределении электроэнергии. Специально разработанная конструкция шинопровода, узлов присоединения по питающей стороне, стороне потребителя, стыковые моноблочные соединения, ответвительные модули; соблюдение усилий затяжки и положения узлов при монтаже гарантируют надёжность передачи и распределения электроэнергии. 8. Шинопроводы имеют низкое электромагнитное излучение. Конструкция шинопровода и, в частности, экранирующие свойства кожуха, обеспечивают низкий уровень ЭМИ, что позволяет прокладывать шинопровод в непосредственной близости от радиоэлектронной аппаратурой и сетей передачи данных. И 9. Шинопроводы экономят электроэнергию в процессе эксплуатации до 27%. Конструкция шинопровода предполагает существенное снижение реактивного сопротивления, так как оси проводников размещены очень близко. Проводник имеет практически прямоугольное сечение, что обеспечивает равномерное распределение плотности тока по сечению проводника, и ток не вытесняется на поверхность. Эти особенности приводят к значительному снижению падения напряжения и потерь энергии в магистрали. Расчёты показывают, что при применении шинопровода на ток 1000А длиной 100 м вместо кабельной линии такой же длины на аналогичную нагрузку, превышение стоимости магистрали окупается только за счёт экономии электроэнергии на потерях в течение 7,5-8 лет эксплуатации при сохранении нынешних тарифов на электроэнергию.