2.1.3 Визначення кількості то на один автомобіль і весь парк за рік

Пробіг автомобіля за рік відрізняється від його пробігу за цикл, а виробничу програму в основному розраховують на рік, тому для визначення кількості ТО за рік необхідно зробити відповідний перерахунок одержаних значень: N₁, N₂, N_що за цикл використовується при цьому коефіцієнт переходу від циклу до року – η_р.

кількість ЩО (N_щор), ТО1 (N_1р), ТО2 (N_2р) на один автомобіль і весь парк автомобілів (ΣN_щор, ΣN_1р, ΣN_2р) вираховується за формулами:

;

;

;

;

;

;

де _р – коефіцієнт переходу,

А_і – інвентарна кількість автомобілів, береться з вихідних даних.

Коефіцієнт η_р являє собою відношення річного пробігу автомобіля до його пробігу за цикл і визначається за формулою:

де L_р – річний пробіг автомобіля, км.

Таким чином, коефіцієнт відображає долю річного пробігу автомобіля або числового значення відповідного виду ТО в залежності від його пробігу за цикл.

Річний пробіг автомобіля визначається за формулою:

км

де Д_рр – кількість роботи підприємства в рік, береться з вихідних даних;

L_сд – середньодобовий пробіг км., береться з вихідних даних;

– коефіцієнт технічної готовності.

В цикловому методі розрахунку виробничої програми з ТО простій автомобіля за цикл з організаційних причин не враховується, тому при розрахунку річного пробігу автомобіля у формулі використовується не коефіцієнт випуску автомобіля, а коефіцієнт технічної готовності.

Коефіцієнт технічної готовності визначається за формулою:

де Д_ец – кількість днів знаходження автомобіля за цикл в технічно – справному стані;

Д_рц – кількість днів простою автомобіля в зоні ТО і ремонтах за цикл.

В даному розрахунку кількість днів знаходження автомобіля за цикл в технічно – справному стані (Д_ец) прийнято рівним кількості днів експлуатації,

тобто без врахування простою з організаційних причин. Тому кількість днів простою автомобіля в зоні ТО і ремонтах за цикл:

При розрахунку враховуються простої рухомого складу зв’язані з виведенням автомобіля із експлуатації, тобто простоїв на ТО-2, КР, ПР. Тому простої в ЩО і ТО-1, які виконуються в між змінний час не враховується.

Однак, враховуючи, що протяжність простою автомобіля на ТО і ПР за нормами передбачається у вигляді загальної питомої норми на 1000 км пробігу (таблиця 2.5 [1]), яка в залежності від пробігу автомобіля з початку експлуатації корегується коефіцієнтом К4.

З врахуванням коефіцієнта К4 кількість днів простою автомобіля в ТО-2, КР, ПР за цикл буде дорівнювати:

де Д₂ – кількість днів простою автомобіля в ТО-2;

N₂ – кількість ТО-2 за цикл;

Д_к – кількість днів простою автомобіля в капітальному ремонті;

Д_то–пр – питомий простій автомобіля в ТО і ПР в днях на 1000 км пробігу,

Д_то–пр=0,5.

При визначенні числового значення Д_к враховується, що простій автомобіля в КР передбачає число календарних днів виводу автомобіля із експлуатації, тобто

де Д_т – кількість днів на транспортування в капітальний ремонт, береться з вихідних даних, Д_т=2 дні;

Д’_к – нормативний простій автомобіля в КР на авторемонтному заводі, береться з вихідних даних, Д’_к=22 дні.

Одержані результати заносяться в таблицю 2.5

Таблиця 2.5 – Кількість технічних впливів за рік одного автомобіля і всього парку.

Кількість технічних впливів на 1 автомобіль			Кількість технічних впливів по АТП
Nщор	N1р	N2р	Nщор	N1р	N2р
283,48	7,07	1,94	34377,6	848,16	232,8