2.6. Расчет производственных площадей

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

Аналитическим (приближенно) по удельной площади, приходящиеся на один автомобиль, единицу оборудования.

Графический (более точно) по планировочной схеме с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

Графоаналитический (комбинированный метод) путем применения планировочных решений и аналитических вычислений.

Расчет производственных площадей производится по формуле:

F_п = К_п  (F_{a *} П + F_об) (2.4)

F_п= 4x(18.48x1+8.018)=105.992м²

где F_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане;

К_п – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования; К_п = 4 (л.2, стр. 60)

П- постов;

F_об – площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилем;

Значения F_a выбираем из справочных данных.

F_a (ГАЗ) = 6,395  2,380 = 15,22 м².

F_a (ЗИЛ) = 7,250  2,5 = 18,125 м².

F_a (МАЗ) = 6,675  2,5 = 16,68 м².

F_a (КамАЗ) = 7,395  2,5=18,48 м².

3. Экономическая часть

3.1. Определение себестоимости то-2 автомобиля маз-5551

Себестоимость проведения одного технического обслуживания автомобиля МаЗ-5551 определяем по формуле:

С_то = З_о + З_д.п. + Н_соц. + С_аг + Н_п + Н_х + С_м, (3.1)

где З_о – основная заработная плата производственных рабочих;

З_д.п – дополнительная заработная плата;

Н_соц – отчисления в фонд социального страхования;

С_аг – отчисление на содержание средств ТО;

Н_п – общепроизводственные расходы;

Н_х – общехозяйственные расходы;

С_м – стоимость материалов.

Отчисление на содержание средств ТО (С_аг), общепроизводственные (Н_п) и общехозяйственные расходы (Н_х) соответственно равны: 8,7%; 107,9%; 14,8%; (л.4, стр.314).

Из (л.4 стр.327) берем основную заработную плату (З_о = 6590 руб.) и стоимость материалов (С_м = 12800руб.).

Рассчитываем себестоимость ТО-2 автомобиля МАЗ-5551.

З_дп. = З_о  10%= 6590

З_дп. =659руб.

Н_соц = 34%  (З_о + З_дп.)= 2464,66,

Н_соц = 2464,66руб.

С_аг = 630,663руб.

Н_п = 7821руб.

Н_х =1078,852 руб.

Сложим все составляющие себестоимости технического обслуживания и произведём вычисления.

С_то-1 = 6590+659+2464,66+630,663+7821+1078,852+12800=32044руб.

Литература

1. Андрухович В.В и др. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Мн. Транстехника 1998 г.

2. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М. Транспорт. 1985 г.

3. Миклуш В.П. и др. Организация ремонта- обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса АПК. - Мн. Урожай 2001 г.

4. Водолазов Н.К. Курсовое и дипломное проектирование по механизации сельского хозяйства.- М. Агропромиздат. 1991 г.

5. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – М. Транспорт. 1983 г.

6. Похабов В.И. Организация ТО и ремонт автомобилей.- Мн. Урожай 1988 г.

7. Колесник П.А. ТО и ремонт автомобилей.- М. Транспорт. 1985 г.

2.7. Охрана труда

Создание безопасных условий труда должно быть опре­деляющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

Ответственность за выполнение всего объема задач по со­зданию безопасных условий труда возлагается на руковод­ство автотранспортного предприятия в лице директора и глав­ного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводным ин­структаж по технике безопасности и производственной са­нитарии, который является первым этапом обучения техни­ке безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обу­чения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непо­средственно по той специальности и на том

рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышен­ной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный (внеплановый)

инструктаж проводит­ся при нарушении работающим правил и инструкций по тех­нике безопасности, технологической и производственной дис­циплины, а также при изменении технологического процес­са, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, кото­рые хранятся у руководителя предприятия, цеха или произ­водственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую

помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки по­страдавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму относятся увечья, ра­нения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнени­ем своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм возникает вследствие не­достатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выпол­нением. Наиболее характерными причинами возникновения травматизма являются:

отсутствие или проведенный в недостаточном объеме ин­структаж работающего о правилах безопасности труда;

нарушение технологического процесса;

неисправности оборудования, приспособлений и инстру­мента или его несоответствие условиям выполняемых работ;

отсутствие ограждений, предупреждающих или запреща­ющих надписей;

несоответствие выполняемой работе или небрежное ис­пользование спецодежды;

недостаточное освещение;

низкий уровень технической культуры производства. Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТО и TP были безопасными на стадиях:

подготовки автомобилей к ТО и TP;

непосредственного выполнения работ;

испытаний и проверок систем автомобилей;

заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и спец жидкостями;

хранения и транспортирования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов;

удаления и обезвреживания отходов производства.

Требования к предупреждению несчастных случаев на стационарных постах технического обслуживания и текущего ремонта

ТО и TP необходимо выполнять в специально предназ­наченных для этой цели местах (постах) с применением уст­ройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на по­стах ТО и TP, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а так­же зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, на­пильников, ножовок должны быть изготовлены из пласт­массы или дерева, на их поверхностях не должно быть ско­лов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания долж­ны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохра­нительными сетками. При работе в осмотровых канавах на­пряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электро­инструменты присоединять к электросети только через розет­ки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Перед установкой на пост ТО и TP автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и TP, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под

колеса, затормозить стояночным тор­мозом. При этом рычаг переключения коробки передач дол­жен быть установлен в положение, соответствующее низ­шей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигате­лем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем — перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с над­писью «Двигатель не запускать: работают люди!»

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабо­чем положении упорные лапы подъемника должны быть на­дежно зафиксированы металлическим упором, предотвраща­ющим самопроизвольное опускание автомобиля на подъем­нике.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие пре­дохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не

допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и сте­нах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрега­тами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивы­ми, прочными, надежными.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транс­портных механизмов, используя специальные приспособле­ния по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно исполь­зовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металли­ческую трубу или штангу с проушинами). При сцепке авто­мобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об

изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необхо­димо закрепить сцепное устройство, применяя предохрани­тельную цепь или трос.

При буксировке необходимо выполнять ряд правил:

На мягкой сцепке можно буксировать только один авто­мобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и ос­вещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходи­мо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксир­ных крюков нет, то ее следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с «Правилами дорожного движения», ночью — освещать.

На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в тем­ное время суток приборы освещения.

Скорость при буксировании необходимо снижать.

Запрещается выполнять какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки.

Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного сли­ва этих жидкостей.

Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов авто­мобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого вещества­ми с последующим обезвреживанием отложений.

Прежде чем проворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтраль­ное положение.

Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки пере­дач установить в нейтральное положение. При пуске двига­теля пусковой рукояткой запрещается применять дополни­тельные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в об­хват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществ­лять снизу вверх.

ТО и TP автомобиля следует осуществлять при нерабо­тающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу дан­ной операции.

Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей.

Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом ее раз­меры должны обеспечивать безопасность людей и автомо­билей даже в случае неисправности тормозов.

Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин сле­дует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных упоров (ко­зелков). Ремонт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала необходимо проводить после установки под платформу дополнительного упора, ис­ключающего возможность самопроизвольного опускания или падения платформы.

Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия.

Перед началом ТО и TP автомобиля-цистерны для пере­возки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ ци­стерна должна быть освобождена, проветрена и надежно за­землена.

Аккумуляторные батареи следует демонтировать и уста­навливать с помощью специальных устройств, исключаю­щих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связан­ные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специаль­но оборудованных для этих целей помещениях и спецодеж­де (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбо­нитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливае­мые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, ис­ключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вы­вернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения.

Ремонт рамы следует проводить на подставках или на автомобиле с установленными колесами. Демонтированные кузова и кабины

автомобилей, подлежащие ремонту, долж­ны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах.

В целях исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо, масла, обивка и др.) электрогазосварочные работы непосредственно на автомобиле следует про­водить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необхо­димо осуществлять только после полного удаления этих ве­ществ и их паров путем специальной обработки.

Демонтаж шин с диска колеса необходимо производить после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует осуществлять только при помощи предназначенного для этого оборудования, устройств, при­способлений и инструмента с применением специальных ог­раждений, обеспечивающих безопасность работающих в слу­чае вылета замочного кольца. Шину на диск колеса, имею­щего замочное кольцо, допускается монтировать при усло­вии отсутствия повреждений диска колеса и замочного коль­ца. Необходимо тщательно проследить за тем, чтобы замоч­ное кольцо полностью вошло в выемку обода.

Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колеса или давление в колесе снижено более чем на 40% от нормативного значе­ния. Накачивание колес, имеющих замочные кольца, следу­ет осуществлять с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца.

Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и TP оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения.

Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вожде­ние автомобиля на территории автотранспортного предпри­ятия, в том числе и опробование автомобилей после регули­ровки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удо­стоверение на право вождения автомобиля данной катего­рии. Движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками Скорость движения не должна превышать 10км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных помещениях.