4. Расчет экономических показателей

Приводим расчет для варианта т и узл.

─ расходы, которые необходимы для освоения заданного грузопотока, долл. США:

,

где – себестоимость содержания судна в сутки на ходу, долл. США/сут;

– себестоимость содержания судна в сутки на стоянке, долл. США/сут;

долл. США

─ себестоимость перевозки 1 тонны груза, долл. США/т:

,

долл. США/т

─ ставка фрахта:

долл. США/т

─ доходы от перевозок, долл:

,

долл. США.

─ финансовый результат, долл:

,

долл. США

─ уровень доходности:

,

─ интенсивность валютных поступлений, долл.США/тн.сут.:

,

долл.США/тн.сут.

─ удельные капитальные вложения, долл. США/т:

,

долл.США/т.

─ оборотные средства в грузах на время их транспортировки:

,

где - цена одной тонны груза, долл. США.

- время доставки грузов, сут.;

,

, сут

, т

Где пр. – по прямому варианту, обр. – по обратному.

Если: • ω > U, тогда Q_п = Q_в = D_ч

• ω < U, тогда груз легкий, Q_п = Q_в =

сут

сут

сут

_{По аналогии считаем для обратного направления:}

сут

сут

сут

─ средневзвешенные оборотные средства, долл.США/т

,

─ приведенные затраты, долл. США/т:

,

где , - коэффициенты эффективности по капиталовложениям и оборотным средствам соответственно;

долл.США/т.

─ срок окупаемости, лет:

,

Результаты расчетов всех экономических показателей представляются в таблице 4.1.

Далее строим графики зависимости основных показателей от технической скорости, а именно R_вал, ΔFвал, S_Т, µ_вал, S_пр на рис. 6-10.

Рис 6

Рис 7

Рис8

Рис 9

Рис 10

5. Выбор лучшего варианта типа судна

Для выбора лучшего варианта типа судна проводят анализ значений основных показателей: финансовый результат, себестоимость перевозок, приведенные затраты.

Вначале выбирается судно с лучшей чистой грузоподъемностью, а затем рассматривая в этом варианте значения показателей для различных скоростей, выбирают и лучшую техническую скорость.

Анализ приведенных затрат показывает, что минимальным является значение:

долл. США/т, которое соответствует судну с т и узл.

Таким образом, данный тип судна является наиболее оптимальным для заданных грузов.

Для выбранного типа судна определяют отдельные характеристики судна, а именно:

─ дедвейт

,

где - коэффициент утилизации дедвейта (0,808 – 0,895);

т

─ водоизмещение

,

где - коэффициент утилизации водоизмещения (0,655 – 0,725);

т

─ осадку

,

где - относительная осадка судна (0,335- 0,355);

м

─ необходимую мощность главного двигателя судна

,

где - сдаточная скорость судна;

,

узлов

_{0,02 * * = Вт}

6. Задание на проектирование

Задание на проектирование представляет собой указание проектным организациям на разработку рабочих чертежей и мероприятий, которые надо осуществить для внедрения обоснованного выше типа судна. Формулировка задания основывается на результатах проведенных расчетов по выбору лучшего типа судна.

Анализируя проведенные расчеты, оптимальным типом судна для заданного грузопотока на заданном маршруте будем считать новый тип судна, который должен отвечать следующим требованиям:

1. Универсальное (многоцелевое) судно;

2. Район плавания судна между портами Николаев, Пирей, Стамбул, Оде-сса включает следующие участки: Северо-Западная часть Черного моря, проли-вы Босфор и Дарданеллы, Мраморное море Эгейское море, Средиземное море.

3. По архитектурно-конструктивному типу – это должно быть современ-ное судно, число палуб – 2, число грузовых помещений 4, число люков 4.

4. Грузоподъемность судна – не менее 6500 т;

5. В качестве главной энергетической установки на судне должен быть установлен дизельный двигатель, с мощностью главного двигателя Вт;

6. Сдаточная скорость 10,3узл;

7. Требуемая удельная грузовместимость около 0,7 м³/т;

8. Расположение машинного отделения и надстройки– кормовое;

9. Расчетная дальность (автономность) плавания – около 1484 мили;

10. Размещение экипажа – каждый член экипажа имеет свою каюту;

11.Подогрев и кондиционирование воздуха и жилых помещениях;

12. Необходимость специальной защиты палубы от действия метеороло-гических факторов, в связи с возможностью размещения груза на палубе;

13. 3 электрогидравлических крана с грузоподъемностью 36 т и вылетом стрелы 2,7- 26 м;

14.Тип люковых закрытий – понтонное люковое закрытие.

15.Судно должно быть оборудовано индивидуальными и групповыми средствами спасения, а также отвечать требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море и Конвенции по охране окружающей среды;

Спасательное оборудование

• одна свободно-падающая шлюпка на 25 чел;

• одна спасательная шлюпка на 6 чел.;

• один спасательный плот спускаемого типа на 25 чел;

• один спасательный плот сбрасываемого типа на 25 чел.;

• один спасательный плот сбрасываемого типа на 6 чел.;

• необходимое количество спасательных кругов, жилетов, гидрокостюмов и т.д.

15.1. Якорное устройствоСудно снабжено 3 якорями Холла (один запасной) весом 5000 кг каждый и электрическими швартовными лебедками с усилием 80 кН.