Асу железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт ММК сегодня – это 38 железнодорожных станций, более 800 километров дорог, проходящих по территории комбината, более 100 локомотивов, порядка 2500 вагонов, занятых грузоперевозками внутри комбината и 2000 – 2500 вагонов в сутки, поступающих и выходящих с территории ОАО «ММК» с РЖД.

АСУ железнодорожного транспорта (АСУ ЖДТ) ОАО «ММК» разрабатывалась с целью учета и расчетов, связанных с основным видом деятельности железнодорожного транспорта – грузоперевозками, а также ряда сопутствующих процессов. АСУ ЖДТ тесно интегрирована с другими автоматизированными системами, в первую очередь отгрузкой готовой продукции цехами комбината.

Техническая структура АСУ ЖДТ представляет собой интегрированную компьютерную сеть из семи территориально распределенных и локальных компьютерных сетей ПЭВМ и порядка 30-ти удаленных ПЭВМ

В качестве каналов связи между локальными сетями и удаленными ПЭВМ используются оптоволоконные линии, радиомодемные каналы связи, выделенные телефонные линии.

Функции системы:

• микропроцессорная централизация (управление стрелками, светофорами; индикация их состояния, индикация и контроль занятости путей);

• диспетчерский контроль над состоянием путей (сбор и отображение данных о состоянии стрелок, светофоров, занятости путей);

• обмен информацией с РЖД;

• формирование документов о подходе грузов на комбинат на основе данных с РЖД;

• обеспечение розыска вагонов по дорогам СНГ;

• учет обмена вагонами между ОАО «ММК» и РЖД;

• оперативно-диспетчерское управление грузоперевозками в центральной диспетчерской ЖДТ комбината и на железнодорожных районах;

• анализ исполнения контактного графика и графика перевозок;

• планирование и учет выполнения плана по грузоперевозкам цехам, производствам и клиентам ОАО «ММК»;

• номерной учет подвижного состава (вагонов и локомотивов) на промышленной площадке комбината;

• формирование перевозочных документов и сменных ведомостей на внутризаводских станциях;

• расчет и распределение платы и штрафов за пользование вагонами парка РЖД;

• учет показателей работы ЖДТ комбината;

• формирование и передача данных в корпоративную информационную систему о плате за пользование вагонами и выполненных работах ЖДТ комбината.

Внедрение АСУ ЖДТ позволило:

• повысить достоверность и оперативность данных об операциях, проводимых с вагонами на территории ОАО «ММК»;

• создать единую информационную базу, что позволило увязать между собой различные технико-экономические показатели работы железнодорожников и цехов комбината;

• освободить персонал от рутинных операций по оформлению различных сопроводительных и учетно-отчетных документов;

• осуществлять быстрый поиск информации о вагонах, находящихся как на территории комбината, так и за его пределами;

• повысить культуру производства на железнодорожном транспорте.

Ведущиеся в настоящее время разработки по модернизации системы позволят расширить круг решаемых задач, значительно уменьшить влияние человеческого фактора на ввод информации в систему, подключить к работе с данными АСУ сменный руководящий персонал ЖДТ (начальник смены, грузовой и вагонный диспетчера). Это позволит значительно сократить простои вагонов на комбинате, наращивать интеграцию с другими АСУ комбината.

В качестве перспективных направлений развития данной системы рассматривается широкое использование RFID (Radio Frequency Identification) технологии для вагонов, занятых в грузоперевозках на территории комбината, и технологии видеораспознавания для вагонов парка РЖД, для оперативной идентификации подвижных единиц.