- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •Действия работников при неисправностей сооружений, устройств, создающих угрозу безопасности движения поездов
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение проезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой
- •7. Что обеспечивает график движения поездов
- •8. В каких случаях проводится полное опробование тормозов
- •9. Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие
- •10. Какой пс не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к кп
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях
- •15. Ширина колеи: нормальная, минимальная, максимальная, с учетом величины радиуса кривой
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета.
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна кп в пв
- •Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •Ограждение поезда при вынужденной остановке, поезда на перегоне
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головок рельса
- •30. Назначение и места установки предельного столбика
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного
- •Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора
- •В каких случаях и как подаются оповестительный и пригласительный сигналы Оповестительный сигнал
- •Пригласительный сигнал.
- •1.Расположение тормозного оборудования в вагоне
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов в пп.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •8. Сигналы применения ручных тормозов, подаваемые с локомотива.
- •9. Действия проводников в случае не отпуска автоматических тормозов.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв.
- •Устройство пассажирских вагонов (пв)
- •1. Классификация пв
- •2. Основные элементы в конструкции пв
- •3. Устройство кузова пв
- •4. Планировки пв
- •5. Знаки и надписи на пв
- •6. Габарит подвижного состава (пс) и приближения строений, их назначение
- •7. Устройство и назначение ударно-тяговых приборов
- •Устройство и назначение ударно-тяговых приборов
- •Автосцепка
- •8. Устройство и назначение упругих переходных площадок
- •9. Конструкция автосцепного устройства, контроль за его работой.
- •10. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства «на буфер
- •11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкции
- •12. Конструкции осей колесных пар (кп), их неисправности
- •Устройство рессорного подвешивания тележек пв. Гасители колебаний.
- •14. Устройство кп. Неисправности кп.
- •15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •16. Неисправности букс, их признаки. Причины грения букс в эксплуатации, назначение понаб
- •17. Назначение и устройство буксового узла кп пв.
- •18. Конструкция тележка модели квз-цнии м
- •19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизий букс.
- •20. Особенности конструкций рам вагонов.
- •21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и др.
- •22. Конструктивные отличия тележек пв.
- •23. Внутренне оборудование вагона
- •24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки квз-цнии-1.
- •26. Виды освидетельствования колесных пар.
- •Правила постановки клейм на оси и колесах
- •Неисправности колесных пар и шаблоны для их измерения
- •29. Резинометаллические поглощающие аппараты
- •30.Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головок рельса
• На перегонах и станциях не ниже 5750 мм. И не выше 6800 мм
• На переездах не ниже 6000 мм
30. Назначение и места установки предельного столбика
Предельный столбик устанавливается в местах пересечения ж/д путей, т.е. в местах стрелочных переводов для обеспечения безопасности движения поездов в месте, где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм.
31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного
Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксплуатации: полное и сокращенное.
При полном опробовании тормозов проверяется техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов и определяют тормозное нажатие. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах поводится: на станциях формирования и оборота состава перед отправлением поезда, после смены локомотива, на станциях перед затяжным спуском и уклоном.
Во время сокращенного опробования тормозов проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах проводятся: после смены локомотивных бригад, после разъединение тормозных рукавов в любом месте поезда, после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в тормозной магистрали.
Дополнительно см. п. 8,22.
Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути
Проводник отходит от хвостового вагона на 100 м, укладывает петарды в шахматном порядке.
•При вынужденной остановке поезда на 2-х путном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, проводник должен подавать сигнал общей тревоги.
•При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы проводником первого вагона, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона уклад кой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.
При остановке остальных поездов ограждение производится проводниками первого и последнего вагонов укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия.
33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях - с обеих сторон, а на тупиковых путях - со стороны стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.
При техническом обслуживании и ремонте вагонов могут применяться устройства централизованного ограждения составов в соответствии с порядком, установленным МПС России.