Проверка топливного насоса высокого давления на автомобиле

Диагностирование топливного насоса высокого давления на двигателе выполняется с помощью моментоскопа (стеклянной трубки с внутренним диаметром 1,5—2,0 мм), устанавливаемого на выходном штуцере первой или предыдущей по порядку рабо­ты секции насоса, по появлению топлива в котором производит­ся закрепление муфты привода таким образом, чтобы угол oneрежения впрыска топлива составлял 16—19° угла поворота ку­лачкового вала до ВМТ первого цилиндра.

Момент начала нагнетания топлива секциями топливного насоса может быть определен с помощью моментоскопа КИ-4941 (рис.).

Для этого отсоединяют от проверяемой секции ТНВД топливопровод высокого давления. Вывернув штуцер 5 из головки топливного насоса, вынимают пружину на­гнетательного клапана и устанавливают вместо нее пружину, входящую в комплект моментоскопа.

Ввернув штуцер 5 на ме­сто, навинчивают на него накидную гайку 4 моментоскопа. Про­качав топливную систему ручным подкачивающим насосом до полного удаления пузырьков воздуха, производят полную подачу топлива. Затем вручную прокручивают коленчатый вал двигателя до заполнения стеклянной трубки 1моментоскопа топливом.

Сдавливая соединительную трубку 2, удаляют часть топлива и, продолжая прокручивать коленчатый вал, следят за уровнем топлива в стеклянной трубке 1. Начало повышения уровня топ­лива в трубке является моментом начала нагнетания топлива секцией ТНВД. Этот момент должен наступить при угле поворо­та кулачкового вала за 20° до ВМТ.

В момент начала нагнетания топлива первой секцией метки на муфте опережения впрыска топлива и корпусе насоса должны совпасть.

Если угол поворота кулачкового вала насоса принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в следую­щем порядке: вторая секция — угол поворота 45°; восьмая — 90°; четвертая — 135°; третья — 180°; шестая — 225°; пятая — 270°; седьмая — 315°.Предельная величина допуска не более ±30'.

Технологическая карта на проверку давления впрыска и качества

распыливания топлива форсунками прибором КИ-652

№ Операции	Исполнитель	Содержание работ и технические условия
1		Снять форсунки с двигателя. Разобрать и очистить их от нагара. Нагар с распылителей следует удалять мед­ным или алюминиевым скребком с волосяной щеткой, предварительно размягчив нагар в ванночке с бензином. Промыть и собрать форсунки
2		Установить форсунку на прибор и провести нагнета­ние в нее топлива при включенной полости манометра прибора. Как только начнется впрыск топлива, продол­жая медленно нагнетать его в форсунку, определить по манометру давление начала подъема иглы распылителя. Давление подъема иглы должно быть для двигате­лей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 150+5 кгс/см2
3		Если давление не соответствует приведенным значе­ниям, отрегулировать форсунку (рис. )
4		Определить, (визуально) качество распыливания топ­лива. Для этого отключить полость манометра 6, пере­крыв вентиль 5, и, нагнетая топливо рычагом 1 со ско­ростью 70—80 качаний в минуту, наблюдать за впрыски­ваемой струей топлива. Распыливание должно быть туманообразным, без заметных на глаз капелек и струй.
5		При неудовлетворительной работе форсунки заменить распылитель и выполнить операции п.п. 2—4.

Рис. 12. Испытание и регулировка форсунки при помощи прибора КИ-652:

1— рычаг, 2 — корпус прибора, 3 — ма­ховичок, 4 — распределитель, 5 — за­порный вентиль, в — манометр, 7 — топ­ливный бачок, 8 — отвертка, 9 — испы­туемая форсунка, 10 — глушитель

Форсунки проверяют на качество распыливания топлива, герметичность, а также контролируют давление начала впрыска (подъема иглы распылителя). Для этого прекращают подачу топ­лива к форсунке, ослабляя затяжку накидной гайки, соединяю­щей штуцер секции насоса с топливо проводом высокого давле­ния. Если после этого частота вращения коленчатого вала уменьшится, а дымность не изменится, то проверяемая форсун­ка исправна.

Форсунку можно проверить также с помощью макси метра (рис. 6.2.).

Рис.6.2. Максиметр:

1 и 3 — штуцеры; 2 — микрометрическая головка; 4 — игла распылителя

Штуцер 3 максиметра присоединяют к штуцеру секции ТНВД, а штуцер 1 присоединяют через короткий топливо провод к форсунке. Микрометрической головкой 2 устанавливают на шкале максиметра требуемое давление подъема иглы 4 распыли-Максиметр: / и 3 — штуцеры; 2 — микрометрическая головка; 4 — игла распылителя

теля (для двигателя ЗИЛ-645 18,5 МПа). Затем ослабляют затяж­ку накидных гаек всех топливопроводов высокого давления и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером.

Если моменты начала впрыска топлива через максиметр и форсунки совпадают, форсунка исправна. Если впрыск топлива через форсунку начинается раньше, чем через максиметр, то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем максиметра, и наоборот.

Для проверки форсунок и прецизионных пар топливного на­соса используют устройство КИ-16301А (рис. ).

Рис. Устройство КИ-16301А для проверки форсунок и прецизионных пар топливного насоса:

1 — приводная ручка; 2 — ручка-резервуар; 3 — манометр;

4 — переходник

Переходник 4 присоединяют к штуцеру форсунки. При­водной ручкой / нагнетают топливо в форсунку, совершая 30—40 качков за 1 мин. Давление начала впрыска топлива определяют по манометру 3. Герметичность форсунки прове­ряют при давлении на 0,1—0,15 МПа меньше давления начала подъема иглы. В течение 15 с топливо не должно проходить через запорный конус распылителя и места уплотнений. До­пускается увлажнение носка распылителя без каплепадения.

Для проверки прецизионных пар топливного насоса ручку-ре­зервуар 2 соединяют с топливо проводом высокого давления, идущим от проверяемой секции насоса. При полной подаче топлива проворачивают стартером коленчатый вал двигателя и по манометру определяют давление, создаваемое плунжерной парой топливного насоса.

Герметичность нагнетательных кла­панов проверяют при неработающем насосе и включенной подаче топлива. Под давлением 0,15—0,20 МПа клапаны в те­чение 30 с не должны пропускать топливо. Давление впрыска форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину, или с помощью регулировочной гайки. В последнее время появились приборы позволяющие осуще­ствлять диагностику без отсоединения топливо проводов от агре­гатов.

Рис. Устройст­во КДЦ-304.40.000 для диагностики дизелей

Устройство КАД-304.40.000 для диагно­стики дизелей с помощью накладных дат­чиков (рис.)

австрийской фирмы «AVL» для топливо проводов диаметром 4, 5, 6 и 7 мм, позволяет осуществлять проверку и регулировку минимальной и максималь­ной частоты вращения коленчатого вала, угла опережения впрыска топлива, провер­ку работы регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива, опре­делять состояние нагнетательного клапана, плунжерной пары, распылителя форсунки

Технологическая карта на проверку герметичности впускного воздушного

тракта устройством КИ-4870

№ Операции	Исполнитель	Содержание работ и технические условия
1		Пустить двигатель и установить номинальную частоту вращения коленчатого вала, равную 2100 об/мин. Визу­ально осмотреть воздушный тракт
2		Подготовить прибор к работе. Для этого вывернуть пробку из корпуса устройства КИ-4870, левой рукой взять прибор ) (рис. 13) глазком 2 к себе и удержи­вать его в. вертикальном положении, а в правую — взять шланг 4 с наконечником 6
3		Прикладывая резиновый конец наконечника к местам возможного нарушения герметичности воздушного трак­та (к местам крепления воздуховодов, фильтров и т. д.), наблюдать за уровнем жидкости в глазке 2. При про­верке наконечника прибора менять в соответствии с кон­фигурацией проверяемых мест. Опускание жидкости в глазке прибора означает подсос воздуха. Места наруше­ния герметичности отметить, а затем загерметизировать
4		Остановить двигатель. Ввернуть пробку в корпус устройства и уложить его в пенал.

Рис. Схема поиска мест подсо­са воздуха во впускном воздуш­ном тракте с помощью

жидкостно­го индикатора КИ-4870:

1 — корпус прибора, 2 — глазок, 3 — пробка, 4 — резиновый шланг, 5 соединительная муфта, 6 — сменный на­конечник.

Система питания дизеля воздухом обеспечивает забор воздуха из окружающей среды, его очистку от пыли и распределение по цилиндрам. Воздух, проходя через воздушный фильтр, очищает­ся и распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя, где входя в состав рабочей смеси, участвует в процес­се сгорания. Образующиеся отработавшие газы проходят по вы­пускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глу­шитель выводятся в окружающую среду.

1 Воздушный фильтр, как правило, двухступенчатый: первая ступень очистки — моноциклон, собирающий пыль в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.

Воздушный фильтр состоит из корпуса 3 (рис.7.1.), фильт­рующего элемента 5, крышки 1, крепящейся к корпусу тремя тя­гами с гайками. Прокладка 2 обеспечивает герметичность соеди­нения. Во внутренней полости крышки имеется перегородка с щелью и заглушкой, образующая полость для сбора пыли (бун­кер). Фильтрующий элемент крепится в корпусе самостопоря­щейся гайкой 6.

Рис. .1. Воздушный фильтр:

1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — корпус;4 —пылеотбойник; 5 — фильтрующий элемент; 6 — гайка

Поступающий в фильтр воздух проходит через пылеотбойник 4. Поток воздуха совершает вращательное движение по кольцевому зазору между корпусом и фильтрующим элементом. Под действием центробежных сил частицы пыли, содержащиеся в засасываемом воздухе, отбрасываются к стенке корпуса и со­бираются в бункере. Затем предварительно очищенный воздух поступает в фильтрующий элемент, где происходит его оконча­тельная очистка. Впускные коллекторы закреплены на боковых поверхностях головки блока цилиндров со стороны развала дви­гателя и соединены с выпускными каналами головки блока ци­линдров. Левый и правый впускные коллекторы связаны между собой патрубком, закрепленным на фланцах коллекторов болта­ми через уплотнительные резиновые прокладки.

2. Техническое состояние воздушного фильтра определяют с помощью индикатора засоренности (рис.2).

Рис.2. . Индикатор засоренности воздуш­ного фильтра:

1 — диск; 2 — красный ба­рабан; 3 — камера; 4 — прокладка; 5 — колпа­чок; 6 — поршень; 7 — клапан

Индикатор закреп­лен на левом впускном коллекторе. По мере засорения воздуш­ного фильтра увеличивается степень разрежения во впускных трубопроводах двигателя и при достижении давления в 7 кПа индикатор срабатывает, (красный барабан закрывает окно инди­катора и не возвращается в исходное положение после останова двигателя), что свидетельствует о необходимости технического обслуживания воздушного фильтра. Индикатор соединяют с контрольным отверстием на впускном коллекторе с помощью резинового наконечника. Степень засоренности воздушного фильтра определяют при работе двигателя на максимальной час­тоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Индикатор включают нажатием на колпачок 5, который открывает клапан 7 и соединяет камеру 3 с впускным трубопро­водом. Камера 3 сообщается с окружаю­щей средой, поэтому положение поршня 6 относительно смотрового окна корпуса 7 определяет сопротивление воздушного фильтра. Полное перекрытие окна порш­нем происходит при давлении во впускном трубопроводе более 70 кПа, что сигнали­зирует о предельной засоренности воздуш­ного фильтра.

4. При ТО проверяют состояние и креп­ление соединений воздушного тракта. Эле­менты воздушного тракта не должны иметь повреждений, сквозных отверстий и долж­ны быть надежно закреплены. Также про­веряют состояние и крепление патрубка, рукава и стяжных хомутов тракта воздухо­очистителя компрессора. Герметичность системы питания проверяется воздухом (рис3.)

Порядок проверки герметичности соединений на автомобиле КамАЗ-5320 (рис.4):

-снять крышку корпуса воздушного фильтра и вынуть фильтрующий элемент;

-вставить в корпус воздушного фильтра 4 заглушку 8 для проверки герметичности воздушного тракта и закрепить ее гайкой с паронитовой или резиновой прокладкой 7;

- разместить дымообразующий материал (например промас­ленную ветошь) в скобе 5 горловины приспособления и за­жечь его. При усилении дымо образования вставить скобу с дымящимся материалом в горловину и плотно закрыть крышкой 6; заполнить систему воздухом. Источником сжа­того воздуха могут служить ручной насос, пневматическая система автомобиля или промышленная сеть сжатого воз­духа давлением не более 0,8 МПа.

Рис. 3. Схема проверки герметичности системы питания воздухом двигателей автомобилей КамАЗ, КамАЗ-5410, КамАЗ-4310 и КамАЗ-5511:

1 — впускной коллектор двигателя; 2 — проверяемый участок впускного тракта; 3 — заглушка (приспособление для проверки герметичности впускного тракта); 4— трубопро­вод к эжектору отсоса пыли; 5 — дымообразующий материал; 6 — воздушный фильтр; 7 — манометр; 8 — шланг подвода сжатого воздуха; 9 — устройство для регулирования давления воздуха

Рис.4.Схема проверки герметичности системы питания воздухом двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

1 — переходник; 2 — регулятор давления; 3 — соедини­тельный патрубок; 4 — воздушный фильтр; 5 — скоба с дымообразующим мате­риалом: 6 — крышка; 7 — прокладка; 8 — заглушка скобы

Сжатый воздух подводится через регулятор давления 2, кото­рый автоматически понижает давление до 0,01—0,02 МПа и со­единительный патрубок 3. При отборе сжатого воздуха от реси­веров можно воспользоваться шлангом для накачки шин, при­соединив его к регулятору давления 2 через переходник 1.

28