Тема: ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Цель занятий.

1.Приобрести навыки в диагностировании различными переносными средствами :

- цилиндропоршневой группы, сопряжений коленчатого вала,

-газораспределительного механизма,

-систем смазки и охлаждения двигателя.

2. Ознакомиться с технологическими картами и диагностическими параметрами технического состояния механизмов и систем двигателя.

3. Закрепить знания по ус­тройству диагностических средств и их эксплуатации.

Техника безопасности

При диагностировании двигателя необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:

1. Подсоединение диагностических средств к системам и механизмам проводить только при неработающем дви­гателе.

2. Все измерения параметров выполнять только по команде преподавателя (лаборанта)

3. Перед диагностированием изучить режимы работы двигателя и не нарушать их.

4. Четко распределить обязанности между членами учебной подгруппы на каждом рабочем месте.

5. Перед началом диагностирования проверить исп­равность приборов и приспособлений, а также применяе­мого инструмента для присоединения приборов к двигателю. Неисправный инструмент заменить.

6. Проверить и, если необходимо, отрегулировать сред­ства останова двигателя, предусмотрев аварийный оста­нов. (При отказе замка зажигания двигатель останавливают снятием клеммы с аккумуляторной батареи или Прекращением подачи топлива.)

7. Пуск сжатого воздуха производить только после приведения приборов в рабочее положение и не превы­шать рекомендуемой величины давления.

8. На посту, где установлен автомобиль, вывесить плакаты с надписями — «Автомобиль не трогать, под ним работают люди», «Двигатель не пускать— работают лю­ди».

9. Обеспечить условия, исключающие самопроизволь­ное движение автомобиля, — затормозить его, под колеса поставить не менее двух упоров.

10. При проворачивании коленчатого вала обязатель­но проверить, выключено ли зажигание, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить ручной тормоз.

Исполнителя:

Мастер-диагност (М-Д) – 1; слесарь или водитель (В-С) – 1.

Рабочего места исполнителя:

В - верхняя часть автомобиля; Н - нижняя часть автомобиля;

П - передняя часть автомобиля; З — задняя часть автомобиля;

Л - левая сторона автомобиля; Пр — правая сторона автомобиля;

К — кабина автомобиля; Пт — пульт стенда.

Работа 1. Диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения двигателя

Цель работы.

1. Освоить диагностирование:

- цилиндропоршневой группы,

-системы вентиляции и клапанов газораспределительного механизма бензинового двигателя с помощью приборов КИ-4887-I, газового счетчика, К - 69М и компрессиметра. 2. Изучить технические условия на диагностирование и знать параметры оценки технического состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателей.

3. Дать заключение о техническом состоянии цилиндропоршневой группы, систем вентиляции и клапанов газораспределения диагностируемых двигателей.

Общие сведения.

Диагностированию подвергаются два двигателя. Один из двигателей находится в изношенном состоянии и цилиндропоршневая группа которого подлежит замене (ремонту). Второй двигатель полностью исправен и имеет небольшую наработку.

В первом двигателе изношенность цилиндропоршневой группы может быть создана искусственно установкой старых поршневых колец или расточкой цилиндров, а нарушение герметичности клапанов уменьшением теплового зазора или другими способами

Основой задания на рабочие места при выполнена работы являются технологические карты на диагностирование, указания которых следует выполнять точно.

Результаты измерений следует заносить в соответст­вующий раздел контрольно-диагностической карты или в журнал лаброторно-практических работ.

Точное выполнение указаний технологических карт не­обходимо по следующим соображениям.

Во-первых, на величину измеряемых параметров су­щественное влияние оказывают скоростной, нагрузочный и температурный, режимы работы двигателя в момент диагностирования.

Например, количество газов, прорывающихся в кар­тер двигателя, значительно зависит от нагрузки на двига­тель и меньше от скоростного режима при полной нагруз­ке, тогда как величина давления в цилиндре в конце так­та сжатия (компрессия) во многом зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя в момент измере­ния.

Температурный режим двигателя оказывает сущест­венное влияние на величину утечки воздуха, измеряемую прибором К.-69М, и мало влияет на величину прорыва­ющихся в картер двигателя газов.

На прорыв газов большое влияние оказывает неработающая свеча зажигания. На величину компрессии оказывает влияние также степень открытия дроссельной и воздушной засло­нок, а на величину утечки воздуха, измеря­емую прибором К-69М, значительное влияние оказывает точность положения поршня в цилиндре.

Задание 1.

Диагностирование цилиндропоршневой группы двигателя прибором КИ-4887-I

Цель задания.

Изучить технологию диагностирования двигателя прибором КИ-4887-I

Необходимое оборудование и инструмент.

1. Тормозной стенд

2. Автомобили ЗИЛ - ГАЗ-с двигателями исправным и требующими ремонта;

3. приборы: КИ-4887-I, газовый счетчик ГКФ-6;

4. секундомеры, насадка для присоединения прибора KII 4887-I;

5. комплект инструмента, пусковая рукоятка;

6. технологические карты

Последовательность выполнения задания.

1. Изучить технологические карты на диагностирование цилиндропоршневой группы двигателя прибором КИ-4887-I и указания по технике безопасности.

2. Выполнить операции согласно технологической карте на исправном, а затем на изношенном двигателе.

Газовый расходомер КИ – 4887 -1 (рис.) состоит из камеры 3 с входным 2 и вы­ходным 5 дросселями, шлангов, соединяющих прибор соответст­венно с заливной горловиной картера и отсасывающим устрой­ством (инжектором или вакуум-насосом). Объем газов замеряют одновременно с определением на стенде колесной мощности автомобиля, т. е. при работающем двигателе после предварительной герметизации его картера.

Принцип работы расходомера основан на зависимости коли­чества газов, проходящих через прибор, от величины проходного сечения при заданном перепаде давления. Пользуясь этим прин­ципом, прорыв газов в картер можно косвенно измерить по вели­чине открытия входного дросселя (по углу его поворота) при котором разрежение за дросселем повышается на заданную вели­чину ∆h=15 мм при установившемся (в результате отсоса) дав­лении в картере, равном атмосферному.

Для этого, открывая больше или меньше входной и выходной дроссели, создают в картере атмосферное давление. При этом жидкость в трубках манометра 1 устанавливается на одном уровне, так как левая трубка сообщается с атмосферой, а средняя с картером. За тем за входным дросселем создают разрежение, соответствующее повышенному на ∆h уровню жидкости в трубке. Высота ∆h за­дается ТУ.

Чем больше прорыв газов в картер, тем меньше разрежение в приборе за входным дросселем и тем на больший угол нужно по­вернуть заслонку дросселя 2, чтобы повысить разрежение и уста­новить уровень ∆h в трубке 6. Угол поворота выходного дросселя фиксирует по шкале 4 величину прорыва газов в картер.

Марка двигателя	Расход картёрных газов (не		более), л/мйн
	номинальный	допустимый	предельный
ГаЗ-69, М-21	15-17	60	70
ГаЗ-51А	20—25	90	100
ГаЗ-53А	22-25	100	ПО
ЗиЛ-164	22—27	110	120
ЗИЛ-130	22—28	120	130
			17

Технологическая карта на диагностирование

цилиндропоршневой группы и вентиляции картера двигателя прибором КИ-4887-I

№ Операции	Исполнитель	Содержание работ и технические условия
1	В-С	Установить автомобиль
2	В-С	Отсоединить трубку системы вентиляции картера двигателя и закрыть кол- пачками или пробками отверстия клапанной крышки, масломерного щупа так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину
3	В-С	Подсоединить всасывающий шланг прибора КИ-4887-I к заливной горловине и отсасывающему устройству
4	М-Д, В-С	Пустить двигатель, прогреть его и соз­дать режим работы, соответствующий, полной нагрузке
5	М-Д	Открыть полностью дросселирующее отверстие поворотом подвижной втулки и дроссель выпускного патрубка поворо­том заслонки прибора КИ-4887-I
6	М-Д	Определить расход картёрных газов. Для этого вставить конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслозаливной горловины и из­мерить расход картёрных газов с отсо­сом. При этом, удерживая прибор в вер­тикальном положении, поворотом заслон­ки установить уровень жидкости в левом и правом каналах на одной линии. Затем, вращая рукой подвижную втулку и на­блюдая за уровнем жидкости в среднем и правом каналах, перекрывают дроссе­лирующее отверстие до установления пе­репада давления, равного 15 мм вод. ст. Поскольку при этом возможно изме­нение уровней жидкости в среднем и ле­вом каналах, то поворотом заслонки ус­тановить уровни в каналах на одной ли­нии. По делениям, нанесенным над жид­костными столбиками прибора, строго следить за тем, чтобы в момент измере­ния уровень жидкости в среднем столби­ке был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были оди­наковыми. По шкале подвижной втулки опреде­лить расход картёрных -газов. Измере­ния провести три раза, выполняя опера­ции. Номинальные, допустимые, предельные значения расхода картёрных газов приведены в таблице
7	М-Д	Присоединить трубку системы венти­ляции картера двигателя
8	М-Д	Измерить количество газов, выходящих из картера, повторив операции 5 и 6
9	М-Д	Определить количество газов, отсасы­ваемых системой вентиляции картера, по разности измерения при операциях 6 и 8
10	В-С	Остановить двигатель
11	М-Д	Определить состояние цилиндропорш­невой группы и системы вентиляции картера двигателя. Данные записать в журнал
12	В-С	Отсоединить трубку системы вентиля­ции картера изношенного двигателя и закрыть отверстие пробкой
13	В-С	Отключить одну свечу зажигания сня­тием провода высокого напряжения
14	М-Д	Измерить количество газов, выходящих из картера, при работе двигателя на пя­ти цилиндрах, выполнив операции 4, 5 и 6
15	М-В	Остановить двигатель. Присоединить трубку системы вентиляции картера дви­гателя и провод высокого напряжения к свече зажигания
16	М-В	Отсоединить прибор КИ-4887-1 от дви­гателя (герметизирующие пробки и кол­пачки не снимать) Определить состояние ЦПГ

Задание 2.

Диагностирование двигателя прибором К-69М

Цель задания.

Изучить процесс диагностирования дви­гателя прибором К-69М.

Необходимое оборудование и инструмент.

1. Автомобили Зил и ГАЗ с исправными и неисправными двига­телями, требующими ремонта цилиндропоршневой группы.

2. Прибор К-69М в комплекте и его схема; компрессор­ная установка с редуктором или централизованный под-под сжатого воздуха под давлением не менее 6 кгс/см²;

3. Свечной ключ, отвертка, пусковая рукоятка; плакаты, схемы и справочные данные.

Последовательность выполнения задания.

1. Ознако­миться с устройством, и работой компрессорной установки и изучить правила техники безопасности.

2. Изучить технологическую карту на диагностиро­вание цилиндропоршневой группы, и клапанов газорас­пределения двигателей прибором К-69М.

3. Выполнить все операции технологической карты сначала на исправном, а затем на неисправном двигате­ле, измерив утечку воздуха в каждом случае три раза.

Утечки сжатого воздуха из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, характеризуют износ колец, потерю ими упру­гости, их закоксовывание или поломку, износ цилиндра или сте­нок поршневых канавок, потерю герметичности клапанов и про­кладки головки цилиндров.

Состояние двигателя проверяют при помощи прибора К-69М. Пользуясь этим прибором, поочередно впускают сжатый воздух в цилиндры через отверстия для свечей зажигания при закрытых клапанах и измеряют утеч­ки воздуха по показаниям манометра прибора.

Наличие в цилиндре неплотностей вызывает утечку из него воздуха и уменьшение давления воздуха в камере 10, регистри­руемое манометром. Для удобства пользования прибором по ма­нометру определяют не давление, а относительную утечку воз­духа в процентах по отношению к ее максимальному значению. При полной герметичности цилиндра стрелка манометра будет показывать максимальное давление, которое по шкале маномет­ра принимается за нуль. При полной утечке воздуха из цилиндра давление по шкале манометра принимается за 100%. Таким об­разом, отклонение стрелки мано­метра от нулевого значения бу­дет указывать на утечку воздуха через неплотности, выраженную в процентах. Шкала манометра размечена на зоны: хорошее со­стояние двигателя, удовлетворительное и требующее ремонта.

Рис. К-69 М Схема прибора для опре­деления технического состояния дви­гателя по утечкам сжатого воздуха:1— редуктор давления; 2 — коллектор; 3 — вентиль измерения утечек; 4 — вы­пускной штуцер; 5 — вентиль прослу­шивания утечек; 6 — испытательный на­конечник; 7 — обратный клапан; 8 — измерительный манометр; 9, 11— кали­брованные отверстия; 10 — воздушная камера;- 12 — регулировочная игла; 13 — предохранительный клапан.

Утечки воздуха через клапаны двигателя, указывающие на их неисправности, обнаруживают прослушиванием при помощи фонендоскопа или визуально по колебаниям пушинок в индикаторе, устанавливаемом в свечных отверстиях, соседних с проверяемым цилиндром.

Утечки через прокладку головки цилиндров определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора или в полости разъема. Экспериментальные кривые чувствительности диагностических параметров, используемых е перечисленных методах, получают при форсированных износных испытаниях двигателя Большей чувствительностью, как видим, обладают методы, связанные с измерением угара масла, прорыва газов в картер и уте­чек сжатого воздуха, и меньшей — методы измерения компрессии и разрежения во впускном трубопроводе.

Методы утечки сжатого воздуха и замера прорыва газов в картер ввиду большой трудоемкости диагностирования применяются только для решения вопроса о постановке двигателя в ремонт.

Рис. Пневмотестер К-272

Пневмотестер К-272 предназначен для проверки герметичности надпоршневого пространства двигателей.

Он состоит из блока питания 1, указателя 2, и быстросъемных муфт 3,5, соединенных между собой воздухопроводами 4. Блок питания представляет собой редуктор давления с фильтром тон­кой очистки. Указатель 2 объединяет в себе дроссель и манометр.

Посредством муфты 5 пневмотестер подключается через специ­ально предусмотренный составной штуцер (входит в комплект пневмотестера) к проверяемому цилиндру двигателя.

Оценка технического состояния (герметичность) цилиндра про­изводится по падению давления на дросселе указателя 2, падения давления на дросселе пропорционально расходу воздуха через диагностируемый цилиндр.

Справочные данные

Допустимая величина утечки воздуха для различных двигателей, %

УаЗ, ГаЗ (для цилиндров) У2 = 25, У2-У1 = 15; (для клапанов и поршневых колец) У1=10

ЗИЛ (для цилиндров) У2 = 40, У2-У1 = 25; (для клапанов и поршневых колец) У1=15

Технологическая карта на диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения двигателя прибором К- 69М

№ Операции	Исполнитель	Содержание работ и технические условия
1	М-В	Прогреть двигатель до температуры воды 90° С. Заглушить двигатель.
2	М-Д	Под­готовить прибор к работе. Для этого включить компрессорную, установку и создать давление в ресивере, присоеди­нить шланг с наконечниквм к воздушной магистрали и отрегулировать давление воздуха 3 кгс/см2. Установить стрелку прибора на нуль, что соответствует дав­лению 1,6 кгс/см2
3	М-В	Вывернуть все свечи зажигания из ци­линдров Установить в отверстие свечи первого цилиндра свисток-сигнализатор
4	М-В	Поворачивая коленчатый вал рукоят­кой, установить поршень первого цилинд­ра в положение конца такта сжатия (в этот момент свисток перестает свистеть)
5	М-Д	Вынуть свисток из отверстия свечи. Удерживать коленчатый вал от провора­чивания пусковой рукояткой или включе­нием передачи
6	М-Д, М-В	Вставить резиновый наконечник шлан­га прибора в отверстие свечи первого ци­линдра, плотно прижать его и пустить воздух. Как только стрелка измеритель­ного манометра остановится, заметить по шкале прибора величину утечки воздуха (У2) и записать ее
7	М-Д, М-В	Установить поршень следующего (по порядку работы) цилиндра в положение начала такта сжатия. Операция установ­ки' поршней в нужное положение может быть проведена «по свистку» или с по­мощью специальной обечайки и стрелки, устанавливаемых на распределитель. В начале такта сжатия свисток начинает свистеть
8	М-Д, М-В	Измерить и записать величину утечки воздуха через цилиндр (У1), выполнив операции 5 и 6
9	М-Д, М-В	Установить поршень этого же цилинд­ра в положение конца такта сжатия
10	М-Д, М-В	Измерить и записать величину утечки воздуха (У2), выполнив операции 5 и 6
11	М-Д, М-В	Измерить и записать величину утечки воздуха (У1 и У2) во всех цилиндрах по порядку их работы
12	М-Д, М-В	Измерить и записать величину утечки воздуха (У1) через первый цилиндр, поршень которого установить в положение начала такта сжатия. Операции 3—12 повторить три раза
13	М-Д, М-В	Оценить состояние цилиндров по ве­личине (У2) и разности величин (У2—У1)), а состояние поршневых колец и клапа­нов по величине У1. Сравнить полученные . значения с данными Тех. условий
14	М-Д, М-В	Для определения неисправности порш­невых колец установить поршень в положение конца такта сжатия и пустить в цилиндр через шланг воздух под давле­нием 5—6 кгс/см2, минуя прибор. При изношенных (негодных к эксплуа­тации) поршневых кольцах ясно слышен шум воздуха, прорывающегося в маслоналивную горловину
15	М-Д, М-В	Проверить герметичность клапанов по величине У1 для чего вставить индикатор (пушинки) в отверстие свечи одного из цилиндров. Если герметичность клапанов удовлетворительная, создать, искусствен­но в одном из цилиндров негерметичную посадку клапана в гнездо за счет регули­ровки зазора (убрать зазор) между коромыслом и стержнем клапана. При неплотности в клапанах заметно колеблется пушинка индикатора, вставля­емого в отверстие свечи одного из ци­линдров, где открыты в данном положе­нии клапаны .
16	М-Д, М-В	Проверить состояние прокладки голов­ки блока цилиндров. Для этого смочить маслом или мыльной водой края про­кладки, впускать поочередно в цилиндры сжатый воздух. Клапаны газораспределения при этом должны быть закрыты. При неисправной прокладке воздух бу­дет выходить через заливную горловину радиатора или в стыке головки с блоком цилиндров
17	М-Д, М-В	Ввернуть свечи зажигания на место, надеть на них провода высокого напря­жения, отсоединить шланг подачи воздуха к прибору и собрать прибор

Задание 3.

Определение величины давления в цилиндре двигателя в конце такта сжатия (компрессии)

Цель задания.

Научиться измерять компрессию двигателя и знать факторы, влияющие на ее величину.

Необходимое оборудование и инструмент.

Автомоби­ли ЗИЛ и ГАЗ с исправными и изношенными дви­гателями; компрессиметры для бензиновых двигате­лей; ключи свечные с воротками.

Общие сведения

При измерении величины компрессии в цилиндрах двигателя следует учитывать обстоятельства, оказываю­щие влияние на показания компрессиметра, а следова­тельно, и на достоверность диагноза. Величина компрес­сии зависит в общем случае от степени уплотненности цилиндра, т. е. от состояния цилиндро-поршневой группы, клапанов газораспределения и прокладки головки блока цилиндров.

Кроме того, в двигателях, длительное время работавших на пониженном тепловом режиме, на маслах и топливе пониженного качества и при большом угаре масла, перекачиваемом в камеру сгорания, может быть значительный слой нагара на поршнях и поверхностях камеры сгорания. Наличие нагара уменьшает объем ка­меры сгорания и увеличивает величину компрессии, при­водя тем самым к ошибочным выводам о состоянии цилиндро-поршневой группы.

Следует отметить, что износ цилиндро-поршневой группы двигателя мало влияет на изменение компрессии, тогда как негерметичность кла­панов газораспределения оказывает очень значительное влияние на компрессию.

Непосредственно при измерении компрессии могут быть искажения в определении ее величины по многим причинам. На показания, компрессиметра оказывают влияние температура охлаждающией жидкости и масла в двигателе, частота вращения коленчатого вала при за­мерах, суммарное число оборотов коленчатого вала при каждом замере, степень открытия дроссельной заслонки. При пониженном тепловом режиме двигателя масло имеет большую вязкость и лучше уплотняет зазоры в ци­линдро-поршневой группе, повышая компрессию, тогда как пониженная температура деталей двигателя охлаж­дает воздушно-бензиновую смесь в цилиндре, снижая давление. Установленной связи между этими явлениями нет.

Особое влияние на величину компрессии оказывает частота вращения коленчатого вала при измерении. Чем меньше скорость движения поршня при такте сжатия, тем дольше происходит утечка воздуха через неплотности цилиндро-поршневой группы. Частота вращения колен­чатого вала от стартера зависит от степени зарядки ак­кумуляторной батареи. При полностью заряженной бата­рее коленчатый вал двигателя вращается с частотой 150—180 об/мин, что и требуется обеспечить при измере­нии компрессии.

Суммарное количество оборотов коленчатого вала также надо обеспечить (не менее 10—12 при каждом из­мерении) с тем, чтобы преодолеть инерцию и сопротивле­ние самого компрессиметра. От степени открытия дроссельной заслонки зависит наполнение цилиндра при так­те впуска, которое влияет на величину компрессии.

При диагностировании двигателя компрессиметром следует учитывать изложенное. В процессе выполнения задания учащийся должен знать о степени влияния каж­дого фактора и выполнить задание в полном объеме.

Компрессию двигателя, т. е. давление Р_с в каждом из его ци­линдров, измеряют манометром, вращая коленчатый вал с уста­новленной частотой. Чтобы получить достоверные результаты, не­обходимо компрессию Р_с определять на прогретом двигателе(температу­ра 80—90 °С), а частоту вращения коленчатого вала принимать такой, какую для данного двигателя обеспечивает исправная заряженная батарея. Если аккумуляторные батареи не обеспечивают установленной частоты вращения, то полученный результат следует экстраполи­ровать.

Нормальное давление сжатия в цилиндрах должно быть не менее 3,0 МПа при частоте вращения коленчатого вала 500 мин^-1 для дизелей КамАЗ-740, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238. Разница компрес­сии в цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа.

При провертывании коленчатого вала с помощью стартера на 12—15 оборотов давление в цилиндрах двигателя ЗИЛ-130 из­меряется на 0,75—0,85 МПа, двигателя Урал-375 — 0,7 МПа, ЗМЗ-53 — 0,75—0,78 МПа. Разница в компрессии в цилиндрах допускается не больше 0,05 МПа.

У двухтактных двигателей компрессию проверяют при работе на холостом ходу.

Компрессия в каждом цилиндре дизеля должна быть не ме­нее 2 МПа и 0,6—1,2 МПа в бензиновом двигателе. Причем раз­ница компрессии в разных цилиндрах двигателя не должна пре­вышать 0,1 МПа..

Компрессометры для бензиновых и газовых двигателей К -179(а), дизелей (б) и компрессограф (в):

1 — наконечник; 2 — манометр; 3 — вентиль; 4 — ци­линдр с поршневым приводом самописца; 5 — шкала; 6 — рукоятка

В зависимости от степени сжатия ми­нимально допустимая компрессия для карбюраторных двигателей составляет 440—780 кПа, а для дизельных — около 2 МПа.

Если компрессия ниже нормы, рекомендуется залить в ци­линдр 0,020—0,025 л моторного масла и еще раз измерить ком­прессию. Если величина ее возрастает, то это указывает на неис­правность поршневых колец, а если она существенно не изменя­ется, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров. Резкое снижение компрессии (на 30—40 %) указывает на поломку колец или залегание их в поршневых канавках.

Последовательность выполнения задания.

1. Изучить технологическую карту на диагностирование двигателя с помощью компрессиметра.

2. Выполнить диагностирование исправного, а затем неисправного двигателя согласно технологической карте, повторяя замеры дважды.

3. Выполнить диагностирование двигателя при различных режимах проверки:

-при прокручивании коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой с различной скоростью;

- при закрытой дроссельной заслонке карбюратора;

- прокручивании коленчатого вала от стартера;

-при ис­кусственно созданной негерметичности клапана газораспределения;.

-на непрогретом двигателе;

Технологическая карта на проверку давления конца такта сжатия (компрессии) в цилиндрах карбюраторного двигателя

№ Операции	Исполнитель	Содержание работ и технические условия
1	М-В	Прогреть двигатель
2	М-В	Вывернуть все свечи зажигания из цилиндров
3	М-Д	Открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки
4	М-Д	Вставить наконечник компрессиметра в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно прижать его
5	М-В	Прокрутить стартером коленчатый вал двигателя
6	М-Д	Зафиксировать максимальное давление в цилиндре
7	М-Д	Вынуть наконечник, открыть выпуск ной клапан компрессиметра, выпустить воздух и закрыть клапан
8	М-В,	Выполнить операции 3—6 для каждого цилиндра поочередно
9		Оценить состояние цилиндров Допустимая величина компрессии 6,5 кгс/см2 — для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Разница в показаниях манометра для I разных цилиндров одного двигателя должна быть не более 1,0 кгс/см2 Снижение величины компрессии проис­ходит в результате негерметичности кла­панов; нарушения целостности проклад­ки головки блока цилиндров и значи­тельного износа или поломки деталей цилиидро-поршневой группы
10	М-В	Установить свечи зажигания на место закрыть дроссельную и воздушную заслонки
11	М-Д	Измерить компрессию в том же цилин­дре при вращении коленчатого вала пусковую рукоятку

Работа 2

Диагностирование систем смазочной и охлаждения двигателя

Цель работы.

1.Приобрести навыки в диагностировании приборов систем смазки и охлаждения двигателя раз­личными способами.

2.Изучить технологию диагностирова­ния указанных систем двигателя и способы устранения отдельных неисправностей в процессе диагностирования.

Общие сведения

Система смазки двигателя должна обеспечивать посто­янный подвод смазки к подвижным сопряжениям двигате­ля в нужном количестве.

Смазка должна быть очищенной от вредных примесей, которые попадают в масло при ра­боте двигателя,— частицы износа деталей, нагара, пыль, продукты окисления и т. п. Очистка масла происходит в фильтрах, которые в процессе работы загрязняются, соп­ротивление их возрастает, и масло поступает к трущимся деталям, минуя фильтры, через перепускные клапаны.

При неисправных клапанах в масляной системе и изно­шенном насосе количество масла, подаваемое к сопряже­ниям, может быть недостаточным, что приведет либо к повышенным износам, либо к аварии двигателя.

Тепловой режим двигателя, необходимый для эконо­мичной работы двигателя при минимальных износах, мо­жет быть обеспечен при условии, что исправны все эле­менты системы охлаждения, система герметична, а цир­куляция и интенсивность охлаждения жидкости в ней регулируются приборами. Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя при пуске в холодное время, выдерживается нормальный тепловой режим при эксплуатации автомобиля в различных климатических, дорожных и наг­рузочных условиях.

Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей (наличие сажи в газах, окислов азота, СО, аль­дегидов, углеводородов и др.) во многом зависит от тем­пературного режима двигателя. Например, при температуре охлаждающей воды +90° С сажа в отработавших газах двигателя ЗИЛ-130 не фиксируется, тогда как при температуре воды +40° С количество сажи возрастает на всех режимах работы двигателя в 2—2,4 раза.

Между системами смазки и охлаждения имеется опре­деленная взаимосвязь. При пониженном тепловом режи­ме масло поступает к трущимся поверхностям с опозда­нием, плохо разбрызгивается. В некоторых автомобилях охлаждение масла связано с системой охлаждения.

В-эксплуатации автомобилей общий контроль за со­стоянием системы смазки и охлаждения осуществляет водитель по щитковым приборам. Но при ТО необходима более глубокая проверка исправности всех элементов этих систем.

Задание 1.

Проверка состояния системы смазки двигателя

Цель задания. Научиться выполнять диагностирование системы смазки двигателей различными способами.

Необходимое оборудование и инструмент.

1. Двигатели ЗИЛ и ГАЗ на стендах или на автомобилях;

2. 2.фильтры грубой и центробежной очистки масла новые и сильно загрязненные, масляный насос двигателя ГАЗ-53А;

3. Приспособления КИ-4940 и КИ-1308В;

4. Вискозиметр, секундомер; электроимпульсный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала или мотор-тестер.

Технологическая карта на диагностирование смазочной системы двигателя

№ Операции	Исполнитель	Содержание работ и технические условия
1	М-В	Прогреть двигатели до нормальной температуры воды и масла, проверив наличие и уровень
2	М-Д	Присоединить приспособление КИ-4940 к системе смазки двигателя ЗИЛ-130 и запустить двигатель, создав 1000—1200 об/мин коленчатого вала.
3	М-Д	Измерить давление масла в магистрали и проверить правильность показаний щиткового манометра. Давление масла в магистрали должно быть не ниже 0,8 кгс/см2 для автомобиля ГАЗ, а для ЗИЛ-1,5 кгс/см2.Щитковый манометр должен иметь отклонения отно­сительно контрольного манометра не более ±0,2 кгс/см2. Заглушить двигатель.
4	М-Д	Установить на двигатель сильно загрязненный фильтр грубой очистки масла. Выполнить опера­цию 3.
5	М-В, М-Д	Измерить давление масла в магистрали фильтра центробежной очистки масла двигателя ГАЗ. Присоединить приспособление КИ-4940 на место вы­вернутого для этой цели датчика давления масла, кото­рый установлен в левой передней части блока цилиндров двигателя. Запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала 2000 об/мин. Центрифуга работает нормально при давлении не ме­нее 3 кгс/см2, которое должно создаваться при 2000 об/мин.При меньшем давлении центрифуга не очищает мас­ло. Датчик поставить на место. Заглушить двигатель. От­соединить приспособление КИ-4940.
6	М-В, М-Д	Проверить работу фильтра центробежной очистки масла двигателей ГАЗ и ЗИЛ: - установить на двигателе исправную, чистую центрифугу. Закрепить на центрифуге приспособление КИ-1308В. - Запустить двигатель, создать частоту вращения ко­ленчатого вала 2000 об/мин и по приспособлению КИ-1308В определить частоту вращения центрифуги, ко­торая должна быть 5000—6000 об/мин. - Остановить двигатель. - Снять приспособление КИ-1308В. - Закрепить колпак центрифуги; - запустить двигатель, создать частоту вращения ко­ленчатого вала 2000—2500 об/мин и заглушить двига­тель. Прослушать вращение центрифуги и зафиксировать по секундомеру время, в течение которого центрифуга вра­щается после остановки двигателя. При вращении цент­рифуги слышно характерное гудение. Вращается исправ­ная центрифуга 2—3 мин; - снять исправную центрифугу и установить на дви­гатель сильно загрязненную центрифугу; - выполнить с загрязненной центрифугой операции 1 и 2. Сравнить полученные результаты и записать их в журнал. Загрязнение колпака центрифуги и, образование плот­ного осадка происходит в результате отложения механи­ческих частиц из масла. При толщине осадка более 15 — 20 мм очистка масла центрифугой будет неудовлетворите­льной, а вращение затруднительным. Затруднительное вращение центрифуги может быть также в результате осмоления жиклеров и при заедании ротора центрифуги на оси вращения. Заедание ротора может быть от ту­гой затяжки гайки-бараш­ка, крепящей кожух, и от неисправностей подшипников и втулки; - запустить двигатель и, изменяя затяжку гайки барашка, прослушать ра­боту центрифуги, выпол­нив операцию 2; - привести центрифу­гу в рабочее состояние; снять с двигателя загряз­ненную центрифугу и ус­тановить ту, которая была на двигателе до начала проверки.
7	М-В, М-Д	Определить вязкость масла вискозиметром. Взять отработавшее в двигателе масло и заполнить им свободную пробирку вискозиметра Принцип действия вискозиметров основан на сравнении скорости перемещения в маслах стальных шариков или пузырьков воздуха. В первых трех стеклянных пробир­ках (см. рис. 7) содержатся три эталонных масла с раз­ной вязкостью — 3сСт, 6сСт и 10сСт. В четвертую про­бирку наливают до одного уровня с остальными маслами масло, вязкость которого нужно проверить, и закрывают пробкой. После этого необходимо вискозиметр с залитым маслом положить на несколько минут на прогретый блок двигателя (или в сосуд с горячей водой) для выравнива­ния температур в эталонном и проверяемом маслах. Пе­ревернув пробирки на 180°, наблюдают за всплыванием пузырьков воздуха в маслах. Чем меньше вязкость, тем быстрее пузырек воздуха поднимается кверху. Вязкость испытуемого масла определяется сравнением скорости движения пузырька воздуха в испытуемом масле со скоростью движения в эталонных маслах. На рис. показан пример, когда вязкость испытуемого масла одинакова с вязкостью масла, находящегося во второй пробирке, т. е. равна 6 сСт,

Рис. Проверка вязкости мас­ла вискозиметром:

1 — рамка, 2, 3, 4 — трубки с эта­лонными образцами масла, 5 — пробка, 6 — трубка для испытуемо­го масла

Задание 2.

Диагностирование системы охлаждения двигателя

Цель задания.

Научиться выполнять диагностирование системы охлаждения и регулировку привода вентилятора.

Необходимое оборудование и инструмент.

1. Автомобили ЗИЛ и ГАЗ с неправильным натяжением ремней привода вентилятора и генератора;

2. Приспособление для проверки клапанов пробки радиатора и герметичности системы охлаждения двигателя К-437;

3. приспособление для про­верки натяжения ремней привода вентилятора, компрес­сора и генератора;

4. пробки горловины радиатора и термо­статы исправные и с неисправными клапанами;

5. секундо­меры;

6. датчик и указательный прибор температуры охлаждающей жидкости исправный и неисправный;

7. элект­рическая плитка или электрический нагреватель воды; прозрачный сосуд для горячей воды;

8. термометр для из­мерения температуры воды до 110° С;

9. насос для накачки воздуха ручной автомобильный или подвод сжатого воз­духа.

Последовательность выполнения задания.

Проверить состояние клапанов пробки водяного радиатора и герме­тичность системы охлаждения:

1. Повторить материал по устройству приспособления для проверки клапанов пробки радиатора и герметичнос­ти системы охлаждения двигателя.

2. Создать в ресивере приспособления давление воз­духа 1,5 кгс/см.

3. Поставить в стакан приспособления исправную пробку радиатора.

4. Проверить состояние парового (выпускного) клапа­на пробки, для чего перекрытием кранов приспособления подать сжатый воздух в нижнюю полость стакана и по манометру зафиксировать величину давления

5. Соединить индикатор приспособления с нижней полостью стакана и определить величину давления, при котором открывается воздушный (впускной) клапан пробки.

6. Поставить в стакан приспособления пробку с неис­правными клапанами и выполнить операции 4 и 5.

Паровой клапан отрегулирован на избыточное давле­ние в системе охлаждения двигателей ЗИЛ до 1 кгс/см² (температура кипения воды 119° С); а у двигателей ГАЗ на 0,45—0,55 кгс/см² (температура кипе­ния воды — 110—111° С).

Воздушный клапан открывается при падении давле­ния в системе охлаждения ниже атмосферного на 0,1 — 0,13 кгс/см².

7. Заполнить систему охлаждения двигателя пол­ностью.

8. Вместо пробки радиатора установить на горловину радиатора насадок приспособления.

9. Создать в ресивере приспособления давление 0,6— 0,7 кгс/см² и открыть кран, соединяющий ресивер с насадком, с тем чтобы в системе охлаждения вода находи­лась под избыточным давлением.

10. По секундомеру и манометру зафиксировать из­менение давления в системе охлаждения.

Герметичность системы охлаждения двигателей ЗИЛ и ГАЗ считается удовлетворительной, если в те­чение 10 с падение давления не будет превышать 0,1 кгс/см².

10. Снять насадок, собрать приспособление. Привести в порядок систему охлаждения двигателей.

На рис. изображен прибор для опрессовки системы охлаждения через отвер­стие пробки радиатора для проверки герме­тичности системы. Давление подаваемого сжатого воздуха должно быть 0,15 МПа, ко­торое в течение 10 с не должно упасть более чем на 0,01 МПа.

Рис. Прибор для опрессовки системы охлаждения:

1 — ма­нометр; 2 — золотник; 3 — крышка

На рис. показан прибор К-437 для проверки герметич­ности системы охлаждения путем опрессовки (0,06—0,07 МПа) при работающем двигателе. На малых частотах вращения колен­чатого вала двигателя стрелка манометра при проверке не долж­на колебаться. Прибор позволяет проверять паровой и воздуш­ный клапаны пробки радиатора.

Рис. Прибор К-437 для проверки герметичности системы охлаждения:

/ — редуктор; 2 — ресивер; 3 — кран; 4 — манометр; 5 — стакан; 6 — рамка; 7 — за­жим; 8 и 13 — двухходовые краны; 9 — регулировочный винт; 10 — индикатор; 77 — паровой клапан пробки радиатора; 12 — воздушный клапан пробки радиа­тора; 14 — кран