- •Кафедра «Менеджмент»
- •Суммарный по годам расчётного периода экономический эффект …………………..…..31
- •Введение.
- •I. Задачи и содержание курсовой работы
- •Исходные данные
- •Исходные данные для расчета технико-экономических показателей
- •II. Обоснование участков работы локомотивных бригад
- •III. Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов
- •IV. Планирование качественных показателей работы локомотивов
- •V. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок на 1000 ткм нетто
- •VI. Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрения локомотива
- •7.Окупаемость нового локомотива.
- •Заключение.
- •Список используемой литературы.
IV. Планирование качественных показателей работы локомотивов
Основными качественными показателями использования локомотивов являются:
1. Средняя и расчетная масса поездов брутто, т.
2. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.
3. Производительность локомотива в тонно-километрах брутто, приходящихся на один локомотив в грузовом движении в сутки.
4. Скорости движения поездов - техническая, участковая и маршрутная, км/ч.
5. Использование бюджета суточного времени локомотива по цементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных и поездных бригад и на промежуточных станциях.
6. Процент локомотивов, находящихся в текущем и капитальном ремонте, а также суммарный.
7. Процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении.
8. Вспомогательный расчетный (непланируемый) показатель оборота локомотива, ч.
Необходимо отметить, что показатели использования локомотивов, работающих на удлиненных участках, исчисляются в границах фактического обращения локомотивов.
Такие показатели, как масса поезда, скорости движения, нормы простоя в ремонте и некоторые другие приведены в задании (исходные данные). Величины показателей, не приведенные в исходных данных, требуется рассчитать в курсовой работе.
Масса поезда , заданная по условию, проверяется по длине станционных путей и средней погонной нагрузке от оси на рельс в следующем порядке.
1. Определяется средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагон
Принимаю структуру поезда из трех типов вагонов: полувагоны четырех и восьмиосные и платформы четырехосные.
где Ki - доля физических вагонов в составе;
Пi - осность вагона i-гo типа.
2 . Рассчитывается средневзвешенная тара вагона, т
т.
где qтi - вес тары вагона i-го типа, т.
3. Определяется средневзвешенная динамическая нагрузка груженого вагона, т
т.
т.
где - средневзвешенная статическая нагрузка вагона, определяемая как
т.
ηi - грузоподъемность вагона i-го типа, т;
kв - коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимается равным 0,8.
4 . Средний вес вагона брутто, т
т.
5 . Средневзвешенная длина вагона, м.
м.
6. Средняя погонная нагрузка в тоннах на метр
т/м
7 . Вес поезда, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс, рассчитывается по формуле:
т.
8. Сравнивается заданный вес поезда и вес поезда, рассчитанный, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс.
Е сли , то в расчетах брать . т. Принимаю
*9. Среднесуточный пробег локомотива (км/сут) в грузовом движении определяется по формуле:
где L - длина участка обращения локомотивов, км;
Тл - полный оборот локомотива на участке обращения, ч, равный:
где tосн - время нахождения локомотива на станциях основного депо, приходящееся на один оборот, ч;
tобор - время нахождения локомотива на станциях оборотного депо при пунктах оборота, ч;
tсм - время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены локомотивных бригад, ч;
k - количество смен на участке за один оборот локомотива.
+ = 2.5 ч., = 0,33 ч., k = 8 смен
ч.
ч.
км/сут.
км/сут.
10. Производительность локомотива (тыс. ткм бр/лок. сут) определяется по формуле:
=4176(т) – масса нового локомотива брутто
где Qбр - масса поезда, дана в исходных данных;
βл - коэффициент вспомогательного линейного пробега.
11. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется по формуле:
где γ - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0,7).
1 2. Маршрутная скорость движения поездов (км/ч) определяется по формуле:
Показатель использования суточного времени локомотива позволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки. Он складывается из следующих величин:
г де - время чистого движения локомотива, определяемое делением удвоенной длины участка обращения на техническую скорость, ч;
- время простоя локомотива на станциях приписки (основного депо), приходящееся на бюджет времени суток, ч;
- время простоя локомотива на станциях оборота, приходящееся на бюджет времени суток, ч;
- время простоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращения локомотивов, приходящееся на бюджет времени суток, ч;
- время простоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот локомотива, приходящееся на бюджет времени суток (ч), определяется по формуле:
13. Процент локомотивов в деповских видах ремонта определяется по формуле:
г де - фронт деповских видов ремонта (лок. в сут) рассчитывается по формуле:
где Nтр-3, Nтр-2, Nтр-1, Nто-3 - программа соответствующих видов ремонта;
tтр-3, tтр-2, tтр-1, tто-3 - норма простоя в соответствующих видах ремонта в сутках;
tплан - планируемый рабочий период (262 дня).
Таким же образом определяется процент локомотивов, находящихся и в капитальном ремонте.
14. Парк локомотивов в распоряжении депо рассчитать по формуле:
где Мрем - парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяется по проценту локомотивов в ремонте от эксплуатируемого парка локомотивов;
Мрез - парк запасных локомотивов принять в размере 20% от эксплуатируемого парка локомотивов.
Расчеты качественных показателей работы локомотивов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2
Качественные показатели работы локомотивов
№ п/п |
Показатели |
Единица измерения |
Условные обозначения |
Величина показателя |
|
базовый локомотив |
новый локомотив |
||||
1 |
Средняя масса поезда брутто |
т |
Qбp |
3600 |
4176 |
2 |
Среднесуточный пробег локомотива |
км/сут |
Sл |
808.1 |
861.76 |
3 |
Производительность локомотива |
ткм брутто лок. сутки |
Пл |
2623000 |
3242000
|
4 |
Участковая скорость |
км/ч |
Vуч |
40 |
43.2 |
5 |
Техническая скорость |
км/ч |
Vтехн |
48 |
51.84 |
6 |
Маршрутная скорость |
км/ч |
Vм |
42.64 |
45.84 |
7 |
Использование бюджета су- точного времени локомотива по элементам затрат: |
|
|
|
|
|
в чистом движении
|
%
|
|
70.17 |
69.25
|
|
простои на станциях основного депо |
%
|
|
4.2 |
4.5
|
|
простои в пунктах оборота |
% |
|
4.2 |
4.5 |
|
простои на станциях смены локомотивных бригад |
%
|
|
7.42 |
7.92
|
|
простои на промежуточных станциях |
%
|
|
14.04 |
13.83 |
8 |
Процент локомотивов в деповском/ капитальном ремонте |
% |
γд.кр |
6.33/2.23 |
6.68/2.37
|