Исходные данные для расчета технико-экономических показателей

по вариантам при базовом локомотиве

Показатели	Ед. измер.	Усл. обозн.	значения
Грузопоток в груженом направлении	млн. т.	Ггр	80
в порожнем направлении	млн. т.	Гпор	60
Масса поезда брутто	т.	Qбр	3600
Протяженность участков обращения локомотивов	км.	L	600
Серия электровозов в грузовом движении		—	ВЛ80Т
Средняя техническая скорость в грузовом движении	км/ч	Vтехн	48
Участковая скорость в грузовом движении	км/ч	Vуч	40
Среднесуточный пробег грузового вагона	км.	SB	255
Коэффициент вспом. пробега локомотивов	%	βоб	13
Коэффициент линейного пробега локомотивов	%	βл	11
Средняя дальность перевозки грузов	км.	lгр	900
Вес грузовой отправки	т	Ро	43
Сцепной вес локомотива	т	Рл	184
Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг-км	лок-ч	Нм	0,42
Норма расхода энергии на 104 ткм брутто	кВт-ч	bэл	100
Доходная ставка на перевозку 10 ткм нетто	К	Ц	84,1

II. Обоснование участков работы локомотивных бригад

Локомотив – это сложное техническое изделие и он нуждается в различных видах технического обслуживания (ремонты и тех. осмотры). Для предотвращения возможных недоразумений связанных с качеством технического обслуживания и эксплуатации, локомотив не удаляется далеко от своего депо приписки, а перемещается в пределах своего «участка обращения локомотива». Это позволяет локомотиву проходить различные виды деповского технического обслуживания в одних и тех же депо. Кроме того, такая система позволяет вести поезд через участки электрифицированные постоянным и переменным током (это требует разных по устройству локомотивов), а так же через вовсе не электрифицированные участки (что требует использование тепловозов). Локомотив везёт поезд до конца своего участка обращения, цепляет поезд, который движется в противоположном направлении и возвращается с ним назад. Что касается поезда, то на границах участков обращения локомотивов у него меняются локомотивы, каждый локомотив везёт поезд только в пределах своего участка обращения.¹

***

Локомотивный парк эксплуатируется либо на участках, совпадающих по протяженности с участками работы локомотивных бригад, либо тяговые плечи обращения локомотивов значительно превышают расстояние участков работы локомотивных бригад.

Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле

где t_n - продолжительность работы бригады за смену, ч;

L_бp - участок обращения локомотивной бригады, км;

V_уч - участковая скорость .поезда, км/ч;

t_пp, t_сд - время на прием и сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад (принять равными 20 мин.), ч.

(ч)

(ч)

Так как участок обращения локомотива больше участка обращения 1 бригады, то к работе допускается: локомотивные бригады