Влияние ветра на планирование
Влияние горизонтального ветра. Движение самолета при наличии ветра состоит из движения его относительно воздуха и перемещения относительно земли со скоростью ветра (рис. 8.5 ):
При наличии ветра дальность планирования изменяется, так как изменяется путевая скорость – скорость движения самолета относительно земли Vзем.
Рис.8.5 Влияние ветра на дальность планирования и на угол планирования относительно земли
Дальность планирования в этом случае определяется по формулам:
LПЛ=НК + Ut – при попутном ветре,
LПЛ=НК - Ut – при встречном ветре,
где t - время планирования, с;
U - скорость ветра, м/с.
Летные качества самолета остаются неизменными относительно воздушной среды, изменяется только дальность планирования.
Например, если
самолет планирует с высоты Н
в некоторую точку А,
то при встречном ветре самолет будет
сносить ветром назад со скоростью ветра
U.
Сложив скорость планирования и скорость
ветра, получим путевую
скорость
полета относительно земной поверхности:
=
+
.
При встречном ветре относительно земной поверхности путевая скорость уменьшается, угол планирования увеличивается. Но относительно воздушной среды они остаются неизменными. Дальность планирования при этом уменьшается:
L1=L – U t,
При попутном ветре самолет сносит ветром вперед со скоростью U (Рис.8.5,в). Путевая скорость увеличивается, угол планирования относительно земной поверхности уменьшается, дальность планирования увеличивается: L2=L+Ut.
Для любого направления ветра: L1,2=HK±Ut.
Время планирования от ветра не зависит, так как вертикальная скорость Vy остается постоянной.
При увеличении полетного веса самолета увеличивается потребная скорость планирования VПЛ. Следовательно, вертикальная скорость планирования VУ увеличивается, время планирования tПЛ уменьшается. При уменьшении веса самолета наблюдается обратная картина.
Для получения максимальной дальности планирования при сильном встречном ветре планирование необходимо осуществлять со скоростью, большей наивыгоднейшей vНВ.
При планировании с попутным ветром необходимо выдерживать скорость полета немного меньше наивыгоднейшей.
Отклонение закрылков или посадочных щитков сопровождается уменьшением аэродинамического качества, вследствие чего увеличиваются вертикальная скорость и угол планирования, уменьшается дальность планирования.
Влияние вертикальных потоков. Рассмотрим планирование при нисходящем и восходящем потоках ветра (8.6).
Рис. 8.6 Влияние нисходящих и восходящих воздушных потоков на планирование
При нисходящем вертикальном течении вертикальная скорость снижения VУ возрастает, время и дальность планирования уменьшаются (Рис.8.6,а).
При вертикальном потоке ветра, направленном вверх (Рис.8.6,б), дальность и время планирования увеличиваются, так как вертикальная скорость снижения уменьшается.
Вывод: Планирование или снижение самолета является установившимся движением, после которого следует заход на посадку. От правильного выполнения планирования зависит точный расчет и выполнение безопасной посадки.
Занятие №17