- •«Устройство и техническое обслуживание транспортных средств»
- •Занятие № 4.5. Раздаточная коробка, коробка отбора мощности
- •Методические указания.
- •Введение
- •Учебный вопрос № 1 Назначение, устройство и работа раздаточной коробки
- •- Картер; 2 - первичный вал; 3 - вал привода переднего моста; 4 - межосевой дифференциал; 5 - фланец первичного вала; 6 - подшипники шариковые и роликовые; 7 - шестерни передач.
- •Работа раздаточной коробки Нейтральная передача
- •Первая (понижающая) передача
- •Вторая (повышающая) передача
- •Работа межосевого дифференциала и привода
- •Учебный вопрос № 2 Назначение, устройство и работа коробки отбора мощности
- •Учебный вопрос № 3 Устройство механизмов включения раздаточной коробки и коробки отбора мощности
- •– Воздух в атмосферу; в – – воздух из пневмосистемы; с– к муфтам перемещения.
- •Учебный вопрос № 4 Характерные неисправности раздаточной коробки и коробки отбора мощности, их признаки, причины и способы устранения
- •Заключение
Учебный вопрос № 3 Устройство механизмов включения раздаточной коробки и коробки отбора мощности
Механизмы включения РК и КОМ см. на рис. 12, 23.
Рис. 12. Механизмы включения РК и КОМ автомобиля Камаз: (СЛАЙД № 21)
13 - рукоятка крана управления раздаточной коробкой; 11 – рычаг управления блокировкой МОД раздаточной коробки; 32 - выключатель КОМ лебедки.
Рис. 13. Механизмы включения РК и КОМ автомобиля Урал: (СЛАЙД № 22)
5 — рычаг переключения передач раздаточной коробки;
6 — рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки.
Механизм переключения передач автомобиля Камаз предназначен для переключения передач в раздаточной коробке..
Он состоит из двух механизмов включения передач, двух механизмов принудительного включения передач, замкового устройства, двух муфт включения передач, микровключателя с контрольной лампой включения низшей передачи.
Механизмы включения высшей и низшей передач устанавливаются на передний торец крышки картера раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличаются длиной штоков и установкой вилок включения.
Механизм включения передач (рис. 14) состоит из корпуса 12, штока 18, стержня 16, нажимной пружины 13 с упорными шайбами 14, возвратной пружины 8 со стаканом 7, диафрагмы 6, крышки корпуса 32, вилки 26.
Корпус механизма включения передач отлит из алюминиевого сплава, установлен на крышке картера раздаточной коробки и крепится к нему двумя болтами. В корпусе установлен шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Вилка своими лапками входит в кольцевую выточку муфты включения передачи.
Рис. 14. Устройство механизмов низшей и высшей передач: (СЛАЙД № 23)
1 - винт; 2 - шплинт; 3 - втулка резьбовая; 4 - штуцер; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диафрагма; 7 - стакан; 8 - пружина; 9, 10 - шайбы регулировочные; 11 - датчик включения; 12 - корпус механизма включения; 13 - пружина; 14 - шайба; 15 - гайка самоконтрящаяся; 16 - стержень; 17 - винт; 18 - шток; 19, 20 - прокладки; 21 - пробка; 22 - корпус блокировки; 23 - штифт; 24 - шарик; 25 - пробка; 26 - вилка; 27 - пломба; 28 -шайба; 29, 30 - болт; 31 - прокладка; 32 - крышка механизма включения; 33 - штифт
Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты до упора в бурт стержня передняя упорная шайба 14, нажимная пружина 13 и вторая шайба 14, зафиксированные на стержне самоконтрящейся гайкой 15. Самоконтрящаяся гайка 15 заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы между шайбами 14 было обеспечено расстояние 90,70,2 мм. Стержень 16 с закрепленными на нем деталями устанавливается в расточку штока 18 до упора в его внутренний бурт, а затем стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня 16 навернут стакан 7, в который упирается возвратная пружина 8, другим концом пружина упирается в корпус 12. Для обеспечения передачи усилия от пневматического привода на стержень 16 в корпусе 12 установлена резиновая диафрагма 6.
Корпус 12 механизма включения закрыт крышкой 32, в которую ввернут штуцер 4 для подсоединения к пневматическому приводу и установлен механизм принудительного включения. При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки 18 с вилками 26 под действием усилия пружин 8 перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков 18 и вилок 26 в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.
Переключение передач можно производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.
При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток 18 с вилкой 26 под действием поступающего воздуха под диафрагму 6 перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль.
При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.
В механизме переключения передач предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом - посредством механизма принудительного включения.
Механизм принудительного включения установлен в крышке 32 (см. рис. 14) механизма включения и состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в который входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки 3.
В исходном состоянии винты 1 обоих механизмов должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.
При вращении винта 1 против часовой стрелки влево резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты 1 необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.
При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта 1 верхнего механизма влево, против часовой стрелки, до упора.
Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.
При устранении неисправности на автомобиле оба винта 1 должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.
Нельзя останавливать винты 1 в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и как следствие - к разрушению раздаточной коробки.
Вращением винтов 1 вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры;
для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см² размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90-271,83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок; для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть 312,785-315,755 мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т. е. шток находится в исходном положении.
Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.
Рис. 15. Схема управления передачами механизмов низшей и высшей передач (СЛАЙД № 24)