2). Связи тележки с кузовом.

Связи тележки с кузовом предназначены для передачи вертикальных и горизонтальных сил между кузовом и тележками. Вес кузова передаётся на тележку с помощью люлечных подвесок, промежуточных балок и комплектов двухрядных пружин.

Каждая промежуточная балка опирается на три комплекта пружин и шарнирно соединена кронштейном со средней балкой рамой тележки, а также с двумя продольными тягами, связанными через резиновые шайбы с кронштейнами боковин рам тележки. Люлечные подвески, попарно расположенные с каждой боковой стороны тележки, соединены с боковинами рамы кузова с помощью кронштейнов.

С каждой боковой стороны тележки между рамой тележки и рамой кузова установлено по два гидравлических амортизатора, в узлах крепления которых использованы шарнирные подшипники ШС-40.

Перемещение тележек относительно кузова в поперечном отношении ограничивается боковыми упорами, расположенными посредине боковин с внешней стороны тележек. В качестве упругих элементов в упоре применены пружина и резинометаллический амортизатор.

Для передачи сил тяги (торможения) между каждой тележкой и кузовом установлена наклонная тяга, шарнирно соединённая с тяговым устройством тележки и с равноплечим балансиром, концы которого закреплены стержнями.

3). Кузов.

Кузов электровоза вагонного типа несущей конструкции предназначен для размещения в нём оборудования, электрических и пневматических монтажей, а также для передачи тяговых и тормозных усилий.

Кузов электровоза обтекаемой формы состоит из двух одинаковых секций, сообщение между которыми осуществляется по переходной площадке. Каждая секция с одной кабиной машиниста представляет собой цельнометаллическую конструкцию, изготовленную из низколегированной стали, и состоит из следующих основных частей: рамы кузова, боковых, лобовой и задней стенок, поперечной стенки и крыши кабины, крыш-песочниц и 9-ти съёмных крышек, ограждения ВВК, автосцепок, путеочистителя и переходной площадки.

3.1. Рама кузова электровоза охватывающего типа является основным элементом, воспринимающим в составе кузова все виды нагрузок и состоит из двух боковин, связанных между собой двумя буферными брусьями и балками коробчатого сечения. Поперечные балки связаны между собой продольными балками. Боковины состоят из швеллеров №№30 и 16, связанных листом толщиной 6 мм и швеллерами. Боковины имеют приварные кронштейны для связей тележек с кузовом. Буферные брусья имеют коробку для автосцепки, а для передачи сил от наклонных тяг предусмотрены по два кронштейна, установленных на нижних листах брусьев.

3.2. Боковые стенки кузова представляют собой каркас из гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм. Для повышения жёсткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры. Лобовая стенка кузова выполнена из гнутых профилей и обшита плоским листом толщиной 3 мм.

3.3. Крыша кабины имеет обтекаемую форму, жёстко соединена с боковой и лобовыми стенками, а также через поперечную крышевую балку – с задней стенкой кабины. Крыша кабины имеет нишу для размещения в ней кондиционера и закрывается съёмной крышкой. Боковые поверхности крыши кабины скошены для обеспечения вписывания в габарит 1-Т, расположенные на них жалюзи могут закрываться съёмными щитами.

3.4. Установка автосцепки состоит из автосцепки типа СА-3, поглощающего аппарата ПМК 110К-23, тягового хомута, плиты упорной, клина тягового хомута, планки поддерживающей, центрирующей балочки, маятниковой подвески, расцепного рычага и кронштейнов.

3.5. Путеочиститель установлен в конце рамы кузова со стороны кабины и предназначен для очистки железнодорожного пути в пределах нижнего очертания габарита. Путеочиститель состоит из основания бруса, съемной рамки, балки.

3.6. Ручной тормоз предназначен для затормаживания локомотива на стоянке и удержания его на уклоне до 30%₀. Каждая секция электровоза оборудована ручным тормозом, действующим на одну тележку.