Содержание

Введение

1 Исходный вариант

1.1 Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки

1.2 Описание транспортного процесса и сопутствующих

факторов

1.3 Анализ организации работы подвижного состава

1.4 Расчет производственной программы

2 Проектный вариант

2.1 Предложения по совершенствованию транспортного

процесса

2.2 Обоснование технико-эксплуатационных показателей по

выбранным моделям подвижного состава

2.3 Выбор оптимального варианта производственной программы

эксплуатации .

2.4 Обоснование способа и средств выполнения погрузочно-

разгрузочных работ

2.5 Оперативное руководство перевозками

3. Эффективность проекта

3.1 Сравнительная таблица эффективности проекта

3.2 Влияние отдельных технико-эксплуатационных показателей

на производительность подвижного состава

3.3 Выводы по итогам проекта

Приложения:

С Фотография рабочего дня водителя

Т Сводка результатов фотографий рабочего дня водителя

У Хронометраж пункта погрузки

Ф Сводка результатов хронометражей пункта погрузки

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства.

В нашей стране транспорт представляет собой единую транспортную систему (ЕТС) включающую железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт.

Основными мероприятиями, проводимые на транспорте и обеспечивающие повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности, всемерное улучшение качества работы, являются:

• меры по улучшения использования транспортных средств, снижению простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полному использованию их грузоподъемности вместимости, сокращению порожних пробегов;

• разработка оптимальных схем перевозок грузов;

• улучшение взаимодействия различных видов транспорта, совершенствование технологии и организации перевозок;

• повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта и на подъездных путях предприятий, строек и организаций;

• дальнейшее развитие промышленного транспорта;

• расширение и совершенствование экономической интеграции в области транспорта;

Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей народного хозяйства. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества, в экономических и культурных связей с зарубежными странами, в обороноспособности нашей страны.

Транспорту принадлежит важная роль в процессе общественного производства, так как обязательным элементом является перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности.

Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется, прежде всего, переходными процессами, которые еще далеки от своего завершения.

Транспорт, являясь неотъемлемым элементом всякого процесса производства, обеспечивает связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями.

Важную роль в перемещении грузов играет скорость их доставки от потребителя к получателю. Повышение скорости доставки есть сокращение времени обращения грузов – важный фактор интенсификации использования производственных фондов.

Отличительной особенностью транспорта от других отраслей материального производства, является то, что в результате транспортного процесса не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов, осуществляемый при помощи транспортных средств.

Транспорт принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств труда и рабочей силы. При этом он непосредственно участвует в создании потребительской стоимости. Последующая реализация потребительной стоимости требует ее перемещение к месту потребления, следовательно, возникает потребность в новом транспортном процессе. В этом случае изменение местонахождения продукта является причиной изменения его потребительской стоимости, так как он становится годным к потреблению только после его перевозки от места производства и месту потребления.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Железобетонные изделия изготавливаются в больших объемах, так как они нужны для повседневного строительства жилых домов, зданий и сооружений. Поэтому тема курсового проекта актуальна.

1 Исходный вариант

1.1 Характеристика груза, пункта погрузки и разгрузки.

1.1.1 Характеристика груза

Изделия КПД– груз 1 класса. Объемный вес – 2,100 т/м3.

Вес одного грузового места – 2,912 т. При погрузки и разгрузки используются краны, грузоподъемностью от 5 тонн. Перевозка изделий КПД осуществляется вертикально, плиты обязательно крепится металлическими тросами, и устанавливается на деревянные подставки. Количество погруженного груза определяется по маркировке плит.

Таблица 1.1.1 - Объем перевозок изделий КПД с завода КПД и СК за 2010 год.

Простой маятниковый маршрут.

№ п/п	Наименование клиента		Объем перевозок		Расстоя- ние, км.	Грузооборот за год, тыс.т. км.
			Годовой, тыс. тн.	Суточный, тн.
1		ПСМО «ЧГС»	175,0	688,9	12	2100
2		Трест «ЧГС»	50,0	196,8	14	700
3		Трест №42	25,0	98,4	16	400
4		ПСМО «ЧМС»	20,0	78,7	18	360
5		Трест «ЮУСС»	10,0	39,3	8	80
6		Прочие	20,0	78,7	13	260
		Итого:	300,0	1181,1	13	3900

1) суточный объем перевозок, т

где Q_г - объем перевозок за год, т

Q_д - количество рабочих дней за год

2) грузооборот за год, т км

P_r = Q_г * l_eг

где l_ег - длина ездки с грузом, км

Р_г1 = 175*12 = 2100

Р_г2 = 50*14 = 700

Р_г3 = 25*16 = 400

Р_{г 4}= 20*18 = 360

Р_{г 5}= 10*8 = 80

Р_{г 6}= 20*13 = 260

3) среднее расстояние перевозки, км

где Р^общ - грузооборот за год общий (суммарный), тыс. т км;

Q^общ - объем перевозок за год общий (суммарный), тыс.т

1.1.2 Характеристика пункта погрузки

Пункт погрузки – завод крупнопанельного домостроения и строительных конструкций. Пункт оснащен 3 постами погрузки. На пункте используются электромостовые краны грузоподъемностью 10 тонн. Подъездные пути и площадка для маневрирования – грунтовая дорога в неудовлетворительном состоянии. Пункт работает круглосуточно по будням. На территории пункта есть искусственное освещение. Установка автомобилей сквозная. ТТН заполняется после погрузки. На пункте отсутствует столовая. При въезде (выезде) на пункт имеется охрана.

1.1.3 Характеристика пункта разгрузки

Пунктом разгрузки являются стройплощадки, имеющие по одному посту разгрузки. Разгрузка осуществляется кранами грузоподъемностью 5 тонн. Подъездные пути и освещение находятся в неудовлетворительном состоянии. Режим работы круглосуточный по будням. Установка автомобилей сквозная. ТТН заполняется после разгрузки.