45

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Экономика предприятия и предпринимательство»

Расчетно-графическое задание по дисциплине

«Международные фрахтовые рынки»

на тему:

«Экономическое обоснование выбора вида фрахтового

морского судна»

Выполнила:

студентка ФЭУ 2/1

Чулкова Марина

Проверила:

Жихарева В.В.

Одесса 2011

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………........	3
РАЗДЕЛ 1. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ТИПА СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА ……………………………………………………………	6
РАЗДЕЛ 2. ОБЗОР ФРАХТОВОГО РЫНКА………………………………….	16
РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА ПРИ РАЗНЫХ ВИДАХ ФРАХТОВАНИЯ
3.1. Расчет экономических показателей работы судна в рейсовом чартере…………………………………………………………………………….	19
3.2. Расчет экономических показателей работы судна в тайм-чартере…………………………………………………………………………….	36
3.3. Расчет экономических показателей работы судна в бербоут-чартере………………………………………………………………………….....	40
3.4. Выбор вида фрахтования судна……………………………………..	43
ВЫВОДЫ ……………………..…………………………………………………	44
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ……………………………	45

Введение

Продукция морского транспорта — перемещение грузов, пассажиров, буксировка плавучих объектов и другие операции продают­ся и покупаются на мировом фрахтовом рынке, который представ­ляет собой сферу обращения транспортных услуг, оказываемых морским флотом. Другими словами — это сфера со сложившимися товарно-денежными отношениями, где продукция морского транс­порта, выступающая в качестве товара, реализуется фрахтовате­лям за вознаграждение (фрахт), а взаимоотношения сторон по купле-продаже товара оформляются договором морской перевозки.

Фрахтовый рынок отличается от товарного своеобразием про­дукции морского транспорта. Продавая "перемещение груза", мор­ской транспорт не может работать впрок и соответственно регули­ровать на рынке спрос и предложение на услуги. Несмотря на ка­жущуюся однородность продукции морского транспорта, она не всегда может быть взаимозаменяемой. Особенности транспортной продукции определяют и характер обслуживания фрахтового рын­ка: порядок заключения фрахтовых сделок, технику выполнения этих операций и т. д.

Сделки по фрахтованию тоннажа независимых судовладельцев и части правительственного флота относятся в основном к опера­циям так называемого открытого фрахтового рынка. Этот рынок является типичной сферой свободного обращения спроса и предло­жения на трамповый тоннаж, где взаимоотношения сторон склады­ваются в ходе торга.

Одной из важнейших предпосылок функционирования фрахтового рынка является свободная циркуляция всесторонней информации о его состоянии, о его конъюнктуре. Эта истина на уровне практической брокерской деятельности сводится к тому, что эффективная, профессиональная фрахтовая работа невозможна без исчерпывающей информированности ее участников, в первую очередь фрахтовых брокеров. Последние, будучи техническими исполнителями в процессе фрахтования, в то же время, как правило, выступают и как главные советчики своих принципалов. Последние далеко не всегда бывают в курсе всех обстоятельств фрахтового рынка, но именно они принимают решения в ходе фрахтования, руководствуясь, в частности, советами своего брокера.

В данном расчетном задании на основе определенных данных будет обосновываться выбор вида фрахтового судна.

Понятие или термин «тип судна» выражает совокупность его основных технико-эксплуатационных характеристик, которая включает: специализацию, грузоподъемность, грузовместимость, скорость, тип СЭУ и архитектурно-конструктивный тип.

Содержание задачи обоснования технико-эксплуатационных характеристик судов состоит в том, чтобы установить технико-эксплуатационные характеристики, при которых в эксплуатации достигаются наилучшие результаты.

Решение задач обоснования технико-эксплуатационных характеристик и типа судна производится в составе комплексных исследований по проектированию при организации новых линий, перевозок новых грузов и т.д., а также исследований, имеющих целью подготовить предложения к судостроительной программе по морскому транспортному флоту на перспективу. Подготовка предложения к судостроительной программе, кроме обоснования технико-эксплуатационных характеристик и типов морских транспортных судов, охватывает составление сетки типов судов и технических заданий на проектирование, определение общей потребности во флоте и пополнении новыми судами.

С учетом современного состава морского транспортного флота и направлений его развития задача обоснования технико-эксплуатационных характеристик судна ставится отдельно для различных типов судов: сухогрузных универсальных и специализированных; наливных и комбинированных; сухогрузно-наливных, узкоспециализированных; пассажирских и грузопассажирских.

Основная задача определения экономической эффективности внедрения нового типа судна сводится к определению величины экономического эффекта от внедрения этого типа судна в определенных конкретных условиях его работы и оценки технического совершенства данного судна.

При окончательном выборе оптимального типа судна решающим является показатель приведенных затрат, так как он характеризует как текущие, так и единовременные затраты по судну, а также оборотные средства, заключенные в грузах на время транспортировки.

Раздел 1

ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ТИПА СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Груз следует из порта Ильичевск (Украина) в порт Равенна (Италия), расстояние между которыми составляет 1449 морских миль.

Ильичевский морской торговый порт — один из самых «молодых» на Чёрном море. Строился в советское время с конца 1950-х (закончен в 1960-х) годов в основном для морского товарооборота со странами социализма. Это современный международный высокомеханизированный порт, один из самых крупных в Черноморском регионе. Географическое положение порта делает его важным связующим звеном для торговли между странами Европы и Азии. Порт предлагает широкий спектр услуг по перегрузке, хранению и подготовке любых грузов и принимает любые крупнотоннажные суда с осадкой до 14,5 метров. Имеет железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистралями страны. Действуют международные паромные переправы Ильичёвск — Варна (Болгария), Ильичёвск — Поти и Ильичёвск — Батуми (Грузия). Погрузочно-разгрузочные комплексы порта, состоящие из 28 причалов общей длиной 5500 метров, оснащены современным перегрузочным оборудованием, включая портальные краны грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, тягачи, автомобильные краны и др. В состав порта входит вспомогательный флот, включающий буксиры, плавучие краны грузоподъёмностью до 300 тонн, танкеры-бункеровщики, плавучий зерноперегрузчик, лоцманские катера, нефтемусороуборочные и другие плавсредства. Порт имеет возможность перегружать в год до 20 миллионов тонн грузов, основную часть которых составляет разнообразная металлопродукция, контейнеры, автомобили, тарно-штучные грузы, тяжеловесное оборудование, минеральные удобрения, зерно, растительные масла технические жидкости.

Порт Равенна расположен на северо-восточном побережье Италии на побережье Адриатического моря. Порт Равенна включен в перечень достояний Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1996 году. Сегодня порт Равенна обрабатывает как сельскохозяйственную продукцию, так и промышленную, в том числе нефтяную и природный газ. Равенна является одним из важнейших портовых городов Италии, обходя другие итальянские города в транспортировке муки, круп, удобрений, а также генеральных грузов и контейнеров. Порт Равенна обслуживают в общей сложности почти 8000 грузовых судов и 8,4 тыс. пассажиров, в том числе 6 600 круизных судов. Для примера, в 2007 году порт Равенна обработал более 26300 тысяч тонн грузов, в том числе 23,4 млн. тонн импорта и 2,9 млн. тонн экспорта. Навалочных грузов - 12,7 млн. тонн, включая корма для животных (2,2 млн. тонн), удобрения (1,8 млн. тонн), крупы (843100 тонн) и уголь (462700 тонн), а также 7400 тысяч тонн других навалочные грузы.

Порт Равенна обработал 9,1 млн. тонн упакованных грузов, в том числе 2,5 млн. тонн грузов в контейнерах в 206 600 TEU, 803 300 тонн roll-on/roll-off грузов, и 5,7 млн. тонн других упакованных товаров. В 2007 году порт Равенна также обработал 4,5 млн. тонн наливных грузов, в том числе 2,2 млн. тонн нефтепродуктов, 1,8 млн. тонн других наливных грузов, 446 700 тонн газа, и 117 900 тонн сырой нефти.

В наличии 1.6 тыс. метров причалов с 51 тыс. кв. метров крытых складов и 350 тыс. кв. метров открытой площади для хранения грузов. Также имеются терминалы для хранения 90 тыс. кубических метров ненефтяных наливных продуктов и склад для керамики и сырья. Все причалы соединены с железнодорожной сетью. Холодильный терминал содержит семь помещений с возможностью хранения до трех тысяч паллет. Также функционирует новый терминал площадью 50 тысяч квадратных метров с 380-метровым причалом для обслуживания инертных грузов.

Контейнерный терминал порта Равенна занимает площадь около 300 тысяч квадратных метров с общей протяжённостью причалов в 680 метров. Контейнерный терминал напрямую связан с железнодорожной и автомобильной системой.

Порт Равенна ведет строительство нового пассажирского терминала, который будет в состоянии обслуживать круизные суда до 350 метров с осадкой 10,5 метра. 

Имеющийся паромный терминал может принимать суда длиной около 260 метров и с осадкой 9,6 метров. 

Судно на пути следования из Ильичёвска в Равенну проходит такой путь:

Чёрное море – пролив Босфор – Мраморное море – пролив Дарданеллы – Эгейское море – Ионическое море – Адриатическое море.

1)Черное море - внутреннее море бассейна Атлантического океана. Проливом Босфор соединяется с Мраморным морем, далее, через пролив Дарданеллы — с Эгейским и Средиземным морями. Керченским проливом соединяется с Азовским морем. С севера в море глубоко врезается Крымский полуостров. По поверхности Чёрного моря проходит водная граница между Европой и Малой Азией. Площадь 422 000 км² (по другим данным — 436 400 км²). Очертания Чёрного моря напоминают овал с наибольшей осью около 1150 км. Наибольшая протяжённость моря с севера на юг — 580 км. Наибольшая глубина — 2210 м, средняя — 1240 м. Море омывает берега России, Украины, Румынии, Болгарии, Турции и Грузии. На северо-восточном побережье Чёрного моря расположено территориально-государственное образование Абхазия, признаваемое большинством стран мира как часть Грузии. Характерной особенностью Чёрного моря является полное (за исключением ряда анаэробных бактерий) отсутствие жизни на глубинах свыше 150—200 м за счет насыщенности глубинных слоёв воды сероводородом. Чёрное море — важный район транспортных перевозок, а также один из крупнейших курортных регионов Евразии. Помимо этого, Чёрное море сохраняет важное стратегическое и военное значение. В Севастополе и Новороссийске находятся основные военные базы российского Черноморского флота. Через Чёрное море проходит международный транспортный коридор TRCECA (Transport Corridor Europe — Caucasus — Asia, Европа — Кавказ — Азия).

Кроме нефти и продуктов её переработки, из российских и украинских портов Чёрного моря вывозятся металлы, минеральные удобрения, машины и оборудование, лес, пиломатериалы, зерно и др. Основные объёмы ввоза в черноморские порты России и Украины приходятся на потребительские товары, продукты питания, ряд сырьевых товаров и др.

2) Пролив Босфор - пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, а в паре с Дарданеллами со Средиземным. Босфор является частью внутриевразийской границы. На обеих сторонах пролива расположен исторический город Константинополь, ныне Стамбул. Длина пролива около 30 км, максимальная ширина 3 700 м на севере, минимальная ширина пролива 700 метров. Глубина фарватера от 36 до 124 м. Берега пролива соединяют два моста: Босфорский мост длиной 1074 метров (завершен в 1973) и Мост Султана Мехмеда Фатиха длиной 1090 метров (построен в 1988) в 5 км к северу от первого моста. Планируется строительство третьего автодорожного моста но место строительства правительство Турции держит в секрете, чтобы избежать роста цен на землю. В настоящее время идет строительство железнодорожного тоннеля «Marmaray» (срок окончания — 2012 год), который объединит скоростные транспортные системы Стамбула, находящиеся в европейской и азиатской частях города. Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой части России, Украины, Закавказья и юго-восточной Европы. Помимо сельскохозяйственных и промышленных продуктов, большую роль в экспорте через Босфор играет нефть из России и Каспийского региона.

3) Мраморное море - средиземное море Атлантического океана, между Европой и Малой Азией. Соединяется на С.-В. проливом Босфор с Чёрным морем, на Ю.-З. проливом Дарданеллы с Эгейским морем. Площадь 11472 км². Длина 280 км, наибольшая ширина 80 км. Средний объём 4 тыс. км³, глубина до 1355 м. Образовалось в результате крупных разломов земной коры, разделивших материки Европы, Азии и Африки. Берега преимущественно гористые, на Ю. и В. сильно расчленены; у северных берегов много подводных рифов. Острова — Мармара, Принцевы и др. Море не замерзает; температура воды на поверхности 9 °С, летом до 29 °C. Гидрологический режим Мраморного моря в основном обусловлен обменом через проливы вод Чёрного и Эгейского морей. Солёность на поверхности до 26‰. Флора и фауна Мраморного моря родственны средиземноморским. Рыболовство (скумбрия и др.). Через Мраморное море проходят важные коммуникации из Чёрного моря в Средиземное море. Мраморное море исследовано главным образом русскими учёными — С. О. Макаровым и И. Б. Шпиндлером.

4) Дарданеллы – пролив между  полуостровом Галлиполи (Турция) и северо-западом Малой Азии. Координаты Дарданелл — 40°15' северной широты и 26°31' восточной долготы.

Пролив соединяет Эгейское море с Мраморным морем, а в паре с Босфором — с Чёрным морем. В древности Дарданеллы назывались Геллеспонт. Своё современное название пролив получил по городу Дардания, располагавшемуся на горе Ида. Длина пролива составляет 65 километров, ширина — от 1,3 до 6 километров. Средняя глубина составляет 50 метров.

5) Эгейское море - полузамкнутое море с большим количеством островов (около 2000) в восточной части бассейна Средиземного моря, между Балканским полуостровом,Малой Азией и о. Крит.

На северо-востоке через пролив Дарданеллы соединяется с Мраморным морем и далее — через пролив Босфор с Чёрным морем, на юге — через несколько проливов между островами — со Средиземным морем. Площадь моря около 179 тыс. км². Берега в основном каменисты, море обрамляют многочисленные, но, как правило, невысокие горные хребты с полупустынным ландшафтом.

Течения в западной части моря направлены на юг, в восточной — на север; их скорость до 0,5—1 км/ч. Температура воды на поверхности зимой 11—15 °C, летом 22—25 °C. В связи с мировым потеплением температура воды моря и его солёность постоянно возрастают. На глубине более 350 м температура воды не изменяется в течение всего года (12—13 °C). Эгейское море имеет более высокую соленость чем Чёрное: 37,0—40,0 ‰, поэтому после плавания в нём необходимо обязательно омываться пресной водой, иначе возможны негативные последствия для кожи и, особенно, слизистой оболочки глаз. Приливы полусуточные, их величина от 30 до 60 см. Эгейское море — традиционный регион судоходства. В портах Греции и под её флагом числится огромное количество греческих и иностранных судов. Греческие судовладельцы — одни из самых могущественных и знаменитых в мире.

Главные порты: Пирей (Греция), Салоники (Греция), Измир (Турция).

6)Ионическое море – часть Средиземного моря между Балканским и Аппенинским полуострованми и островами Крит и Сицилия. Через пролив Отранто соединяется с Адриатическим морем, а через Мессинский пролив – с Тирренским морем. Омывает береза Южной Италии, Албании и Греции.

Площадь Ионического моря — 169 тыс. км², максимальная глубина — 5121 м, что является наибольшей глубиной Средиземного моря. Дно имеет форму котловины, покрыто отложениями — преимущественно илом, а ближе к берегам — илистый песок, песок и ракушечник.

Берега Ионического моря сильно расчленены, особенно в восточной части, где расположены Ионические острова. Заливы Ионического моря: Патрасский, Коринфский, Таранто, Месиниакос, Артский залив и другие.

Диапазон изменения температуры воды — от 14 °C в феврале до 25,5 °C в августе. У дна температура воды около 13 °C.Солёность превышает 38 ‰. Приливы полусуточные (до 0,4 м). Поверхностные течения имеют скорость около 1 км/ч и образуют циклональный круговорот.

Хозяйственная деятельность: рыболовство (скумбрия, красный тунец, камбала, кефаль), курорты.

Основные порты: в Греции — Патры, Керкира, Игуменица, в Италии — Таранто, Катания.

7) Адриатическое море  — полузамкнутое море, часть Средиземного моря между Апеннинским и Балканскими полуостровами. Омывает берега Италии (более 1000 км), Словении(47 км), Хорватии (1777 км), Боснии и Герцеговины (20 км), Черногории (200 км), Албании (472 км). Площадь Адриатического моря — 144 тыс. км², глубина — от 20 м в северной части моря до 1230 м — в юго-восточной. Дно представляет собой ложбину с плавным уклоном с северо—запада на юго—восток. Осадки представлены фораминиферовыми песками и илами, у берегов гравием, галькой, песком. В южной части проливом Отранто соединено с Ионическим морем. Вдаётся в сушу на 796 километров, ширина моря от 93 до 222 километров.

Западные берега преимущественно низменные, восточные — гористые. Вблизи восточного побережья находятся Далматинские острова, являющиеся вершинами береговых хребтов Динарского нагорья, межгорные долины которых были затоплены при опускании западной части Балканского полуострова. Море у берегов глубокое, что способствует судоходству. Наиболее крупные прибрежные острова — Крк (405 км²), Црес (405 км²), Брач (395 км²), , Хвар (300 км²), Паг (285 км²) и Корчула (276 км²). Климат имеет средиземноморские черты, но значительно отличается от климата Средиземного моря. Характерны местные ветры (бора, мистраль, сирокко), влияющие на температуру воздуха. Температура воды с севера на юг изменяется от 24 до 26 °C в августе и от 7 до 13 °C в феврале. Солёность воды колеблется от 35 до 38 ‰. Приливы неправильные полусуточные (до 1,2 м). Лето ясное с ярко выражеными бризами, а зима облачная и дождливая (до 70 % годового количества осадков).

Груз, предъявляемый к перевозке – молотый известняк, относящийся к минеральным удобрениям. Минеральные удобрения делятся на следующие группы: азотные, в основном аммиачно-нитратные (однородные неразделимые смеси азота и нитрата аммония с другими неорганическими веществами); фосфорные (суперфосфат, фосфоритная и костяная мука, преципитат, фосфатшлак и др.); калийные (хлористый калий, калийная соль, сильвинит, сернокислый калий и др.); известковые (доломитовая мука, молотый известняк и др.); магниевые (доломит, доломитизированный известняк и др.); микроудобрения; смешанные или сложные содержащие упомянутые выше компоненты в смеси (моноаммоний фосфат, диаммоний фосфат, калий аммоний фосфат и др.).

Химический состав, допустимая влажность и содержание примесей определяются соответствующими стандартами и ТУ. Изготовляются в виде порошка (кристаллов) или гранул. Порошковые - как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Гранулированные - имеют меньшую гигроскопичность и склонность к слеживанию. Некоторые удобрения обрабатываются антислеживателями. Большинство удобрений - пылящие грузы. Пыль, как правило, относится к 3-4 классу опасности по санитарному ГОСТу 12.1.007.

Длительное вдыхание пыли в концентрациях, превышающих допустимые, приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов (трахеобронхиту), изменениям функций печени и почек. Многие минеральные удобрения относятся к ОПАСНЫМ грузам. Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться. Некоторые виды обладают способностью самонагреваться после их нагрева до 50-2000С, поддерживать горение и взрываться при детонации или пожаре. Удобрения, которые могут самонагреваться при нормальных условиях хранения и перевозки до саморазложения с повышением температуры до самовозгорания, к перевозке не допускаются. При соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими.

При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т. Все работы с грузом следует выполнять в соответствии с Правилами по хранению, транспортированию и применению минеральных удобрений в сельском хозяйстве, утвержденными Минздравом. Многие удоб­рения перевозятся по согласованию с грузовладельцем навалом. Гранулированные - в основном имеют угол естественного откоса меньше 300 и относятся к опасным в части смещения грузам.

УПО - 0,8-1,5 м3/т (в зависимости от содержимого и тары).

На основании вышеуказанного и справочной информации выбрано сухогрузное судно 5000dwt.

Наиболее многочисленная группа судов мирового транспортного флота – универсальные и многоцелевые сухогрузные суда. Степень универсальности сухогрузных судов зависит прежде всего от их прочностных характеристик и остойчивости, а также от размеров и оборудования грузовых помещений. Универсальные суда могут перевозить практически любые грузы, в том числе рефрижераторные, специальные и даже жидкие. Универсальные линейные суда предназначаются в основном для транспортировки всевозможных генеральных грузов, унифицированных грузов в пакетах и контейнерах, а также в зависимости от направления, на котором работает судно – специальных, жидких и рефрижераторных. В данном случае представлено среднетоннажное судно дедвейтом 5000 т. Параметры выбранного судна:

Таблица 1.1

Технико-эксплуатационные характеристики судна «MAJESTY»

РАЗМЕРЫ И СКОРОСТЬ

Валовая:	3825 МК-1969
Чистая:	1786 МК-1969
Дедвейт (т):	5397
Продолжение таблицы 1.1
Водоизмещение (т):	7576
Длина габаритная (м):	100.9
Длина расчетная (м):	90.0
Ширина габаритная (м):	16.0
Ширина расчетная (м):	16.0
Высота борта (м):	8.7
Осадка (м):	7.05
Скорость:	12.8

ЗАПАСЫ И СНАБЖЕНИЕ

Запасы топлива (т):	320
Типы топлива:	Дизельное Мазут Моторное
Водяной балласт (т):	999
Характеристика снабжения:	840
Категория якорных цепей:	Повышенной прочности
Калибр якорных цепей (мм):	44.0

ТРЮМА, ПАЛУБЫ, ЭКИПАЖ

Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого):	1*1692; 1*2313; 1*2298
Количество палуб:	1
Экипаж, чел	15