Список использованной литературы:

Рис.1. Смазочная система дизеля КамАЗ-740:

1 — компрессор; 2 — топливный насос; 3 — кран; 4 - регулятор-выключатель гидромуфты; 5 - гидромуфта вентилятора; 6 — поддон; 7,9 — предохранительные клапаны; 8 — радиатор; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — нагнетательная секция; 12 — клапан ограничения давления; 13 — полнопоточ­ный фильтр; 14— главная смазочная магистраль; 15— перепускной клапан глав­ной магистрали; 16 — клапан сливной; 17— перепускной клапан центрифуги; 18 - кран маслопровода; 19 - центрифуга; 20 - манометр; 21 - указатель уровня масла; 22 — сапун

Поддон двигателя является основным резервуаром масла н кре­пится через уплотнительную прокладку к фланцу блок-картера бол­тами. Для обеспечения бесперебойной подачн масла при движении на подъемах, спусках и косогорах, уменьшения его расплескивания в поддоне установлены перегородки. Слив масла из поддона осуще­ствляется через две пробки.

Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и пода­чу его к насосу. Он крепится кронштейном к крышке коренного подшипника коленчатого вала и фланцем всасывающей трубки к корпусу насоса н состоит из корпуса с сетчатым фильтром, всасы­вающей трубки и деталей крепления

Маслозаборник:

1-защёлка

2-сетчатый фильтр

3-корпус

4-трубка

5-кронштейн

6-фланец

Масляный насос—служит для нагнетания масла в магистральные каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя - двухсекционный, шестеренчатого типа создает давление н циркуляцию масла в системе. Установлен в поддоне, крепится к нижней части блок-картера болтами. Привод насоса осуществляется от передней шес­терни коленчатого вала дви­гателя. Насос состоит нз двух секций, разделенных проставкой 3. В проставке име­ется отверстие, соединяющее всасывающие полости секций, что обеспечивает питание их от одного маслозаборника.. На наружном конце вала шпонкой зафиксирована шестерня 6 привода насоса. Обе секции насоса снабжены предохранительными клапанами 9,11. Дифференциальный клапан 10 ограничивает давле­ние масла в главной магистрали. Секция насоса с удлиненными зубья­ми шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль. Вторая секция, меньшей производительно­сти, подает масло в фильтр центробежной очистки н радиатор.

Масляный фильтр — полнопоточный, с двумя сменными фильт­рующими элементами крепится тремя болтами к блоку цилиндров справа. Чтобы очистить масло от механических примесей, которые появляются в результате изнашивания трущихся деталей, попадания пыли и воздуха, образования нагара и отложения смолистых веществ, применяются фильтры. С 1979 года устанавливаются бумажные фильтрующие элементы с повышенной пропускной спо­собностью. В летнее время в случае необходимости применяются фильтрующие элементы с композицией из древесной муки. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 15, обеспечивающий подачу масла в главную магистраль при засорении фильтра.

Длительная работа с засоренным фильтром недопустим так как приводит к повышенному износу деталей двигателя.

Ц ентробежный масляный фильтр с гидравлическим приводом предназначен для дополнительной очистки масла от механических примесей. Установлен в передней части двигателя, справа.

Центробежный фильтр очистки масла:

/-«корпус: 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5, 8. 9 — гайки; 6 — упорный подшипник; 7 — кольцо; 10, 13 — втулка ротораа; — ось ротора; 12 — масло­отражатель; 14 — стопор ротора; 15 — плас­тина: 16, 19— пружины; 17 — трубка; 18 — предохранительный клапан; 20— пробка

Масляный насос: /. 5—корпуса секций: 2, 4 — ведущие шестерни; 3 — проставка; 6 — шестерня привода насоса; 7, 8— ведомые шестерни; 9, II — предохранительные клапаны секций; 10-~ дифференциальный клапан