34.Способы устройства асф покрытий, основные операции, по контролю качества при строительстве покрытий

Асфальтобетоном называется материал, который получается после уплотнения асфальтобетонной смеси, приготовленной путем смешения в смесителях в нагретом состоянии щебня (гравия) различной крупности, природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума, взятых в определенных соотношениях. Свойства асфальтобетонных смесей и асфальтобетона должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128 -76.

Горячие асфальтобетонные смеси приготовляют с применением вязких нефтяных дорожных битумов марок БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60, БН 90/130, БН 60/90 согласно ГОСТ 22245-76. Температура горячих смесей при укладке должна быть не ниже 100 - 120° С. Формирование покрытия из таких смесей закапчивается в основном после остывания уплотненного слоя асфальтобетона.

Теплые асфальтобетонные смеси приготовляют с применением вязких нефтяных дорожных битумов марок БНД 200/300, БНД 130/200, БН 200/300 и БН 130/200 согласно ГОСТ 22245-76, а также с применением жидких битумов марок БГ 70/130 и СГ 130/200 согласно ГОСТ 11955-74. Температура теплых смесей при укладке должна быть не ниже 70 - 80 °С. Продолжительность формирования покрытия из таких смесей может колебаться от нескольких часов до нескольких недель в зависимости от вида битума (разжиженного или вязкого) и минерального порошка (активированного или неактивированного), погодных условий, температуры смеси при укладке, а также от состава и интенсивности движения автомобилей, их грузоподъемности.

Холодные асфальтобетонные смеси приготовляют с применением жидкого битума, густеющего со средней скоростью, марки СГ 70/130 или медленногустеющего марки МГ 70/130 согласно ГОСТ 11955-74.

Холодные асфальтобетонные смеси до их укладки в покрытие можно хранить на складе до 4 - 8 мес (в зависимости от класса применяемого жидкого битума). Холодные смеси укладывают при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С весной и не ниже 10 °С осенью.

Формирование покрытия из таких смесей протекает медленно (20 - 40 сут ) и зависит от класса жидкого битума, вида минерального порошка (активированного или неактивированного), погодных условий , интенсивности движения автомобилей и их грузоподъемности .

Применение активированного минерального порошка способствует сокращению срока формирования покрытий из холодного асфальтобетона до 10 - 15 сут .

Дорожная одежда с асфальтобетонными покрытиями рассчитывается по требованиям Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83 Минтрансстроя.

Однако независимо от расчета в конструкциях дорожных одежд должны соблюдаться минимальные толщины слоев в уплотненном состоянии

1.  Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого минерального материала.

2.  При укладке каменного материала на глинистые и суглинистые грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта и других водоустойчивых материалов. 

Дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием устраивают в общем потоке строительства специализированные подразделения, а при малых объемах работ - оптимальные механизированные звенья после сооружения земляного полотна по схеме: 1)Устройство дополнительного слоя; 2)Устройство основания; 3)Устройство покрытия; 4)Поверхностная обработка.

Контроль качества при строительстве:

1. Температура гор смеси в каждом автосамосвале;

2. Кач-во продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;

3. Кач-во а-б по показателям вырубок в трех местах на 7км покрытия;

4. Коэф уплотнения конструктивных слоев одежды: аб – не ниже 0,99; вгд – 0,98; и из холодных смесей – 0,96.

5. Просвет под рейкой обработанный вяжущимися – 7мм

6. Также проверяется влажность и однородность.

Укладка смеси на дорогу может осуществляться асфальтоукладчиками, автогрейдерами и вручную.

Вырубки следует отбирать в каждом слое из горячего асфальтобетона через 1...3 суток, из холодного асфальтобетона - через 15...30 суток на расстоянии не менее 1,0 м от края покрытия.

37. Классификация дорожных одежд. Конструктивные слои дорожных одежд и их назначение

Для обеспечения круглогодичного движения по дорогам не зависимо от условий погоды в пределах проезжей части устраивают дорожную одежду из одного или нескольких слоев прочных материалов.

Д-е одежды должны обладать след. св-вами: прочностью, соответствующей интенсивности движения и нагрузкам; устойчивостью против воздействия атмосф. факторов; ровностью, обеспечивающей возможность движения авто с высокими скоростями и шероховатостью, необходимой для хорошего сцепления с шинами; высоким сопротивлением износу; по возможности меньшей стоимостью строительства и возможностью постройки, ремонта и содерж-я механизир-ми способами,

Дорожная одежда должна удовлетворять санитарно-гигиенич-м требованиям (легкость удаления пыли и грязи, бесшумность движения) что особенно важно в городах.

Все дорожные одежды делят по степеням их капитальности и степени обеспечения требований а/м движения на 3 группы:

I. Усоверсиенствованного muna - покрытия, укладываемые на прочных основаниях. Эти покрытия наилучшим образом удовлетворяют условиям автоперевозок. Они бывают капитальные (цементо и асфальтобетонные) и облегченные (покрытия из щебня и гравия, обработанного органическими вяжущими материалами, на основаниях из камня или укрепленного грунта);

II. Переходного muna - покрытия с невысоким сопротивлением износу, на которых в процессе эксплуатации часто возникают деформации. Покрытия переходного типа строят для невысоких интенсивностей движения с тем, чтобы впоследствии при увеличении движения исп-ть их как основания для более совершенных а/б покрытий. К покрытиям переходного типа относятся щебеночные, гравийные и шлаковые булыжные мостовые и покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами;

III. Низшего muna - покрытия, не обеспечивающие круглогодичного проезда по дорогам. Их строят при малых интенсивностях движ-я (грунтовые, укрепленные гравием или щебнем).

Д-я одежда состоит из нескольких слоев, имеющих разные назначения.

1. Верхний слой - покрытие - создает на дороге ровную поверхность и обеспечивает необходимые эксплуатац-е качества дороги: малое сопротивление качению, высокий коэфф. сцепления и сопрот-е износу. Покрытия подвергаются непосредственному воздействию усилий от автомобилей и атмосф. факторов. Поэтому их устраивают из прочных каменных материалов, обычно с введением вяжущих.

2. Расположенный ниже покрытия слой дорожной одежды- основание - предназначен для передачи и распределения давления на большую площадь грунта земляного полотна. Основание не подвергается непосредственному воздействию колес, а влияние погодных факторов передается на него в смягченном виде. Поэтому основание можно устраивать из менее прочных материалов, чем покрытие, делая его из нескольких слоев, прочность которых уменьшается по мере удаления от поверхности покрытия.

3. Нижний слой основ-я (дополнительный) часто делают из песка - наиболее устойчивого из грунтов, свойства которого почти не меняются при изменении влажности. Назначение этого слоя - предотвращение капиллярного поднятия воды в дорожную одежду и уменьшение глубины промерзания грунта земляного полотна.

4. Как нижний конструктивный слой дорожной одежды должен рассматриваться тщательно уплотненный грунт верхних слоев земляного полотна - подстилающий грунт. На подстилающий грунт передается распределенное вышележащими слоями давление, проезжающих автомобилей.

40: Основные элементы плана и продольного профиля дороги. Особенности изображения продольного профиля.

Положение геометрической оси автомобильной дороги на местности называется ее трассой. Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называют планом трассы. Для планов трассы автомобильных дорог обычно применяются масштабы: 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500.

На планах трассы условными обозначениями, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 21.1207-97 СПДС «Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог», показывают виды угодий, рельеф, коммуникации, реки и водоемы. А также искусственные сооружения и обустройство автомобильной дороги.

Продольным профилем АД - называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее на проезжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги. Естественные уклоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автомобилей. В таких случаях уклон автодороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъемах на возвышенность или, наоборот, подсыпая его, например, в местах перехода через пониженные участки рельефа. Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта расположена ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, где автомобильная дорога проходит выше поверхности земли, по искусственно насыпанному грунту, - насыпями. При высоте насыпи менее 1 м, дорога проходит в «нулевых» отметках. Из-за устройства насыпей и выемок отметки дороги не совпадают с отметками поверхности земли.

Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают ряд неудобств для движения: выпуклые места на дороге ограничивают видимость расположенного впереди участка дороги, а на переломах, имеющих сравнительно малый радиус кривизны, при высоких скоростях движения возникает опасность потери управляемости автомобилем в связи с разгрузкой передней оси; на вогнутых переломах из-за внезапного изменения направления движения возникает толчок, неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля. Поэтому переломы продольного профиля смягчают введением сопрягающих кривых.

Рис. Схематизация  очертания  естественного рельефа местности в целях его нанесения на продольный профиль: а) рельеф в том виде, каков он есть в действительности;   б) рельеф в том виде,  в каком он изображается на продольном профиле

Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога. Для наглядности продольного профиля вертикальные расстояния (отметки) откладывают в большем масштабе, чем горизонтальные.

В соответствии с требованиями стандарта на продольный профиль наносятся следующие элементы:

1. тонкую линию, соединяющую отметки поверхности земли, называют линией поверхности земли, или черной линией.

2. Более жирную линию, соответствующую отметкам бровки дороги, называют проектной, или красной линией. Ее изображают на продольном профиле в 2 раза более толстой, чем линию поверхности земли.

3. На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль в вертикальном масштабе 1:50 (50 см в 1 см), на котором выписывают наименование грунтов, а в буровых скважинах при помощи условных обозначений показывают влажность и консистенцию грунтов. Так в местах расположения труб нужно знать геологическое строение грунтов на глубину до 5 м

4. . Ниже проектной линии указываются все существующие коммуникации и существующие искусственные сооружения (материал, диаметр, длина и пикетажное положение).

5. Выше проектной линии, также указываются, с помощью условных изображений, воздушные коммуникации (ЛЭП, ЛС, ВК, различные трубопроводы), строящиеся объекты обустройства (пересечения и примыкания, автобусные остановки), а также трубы и мосты (с указанием материала, размера, длины и пикетажного положения). В Российской Федерации, при расчетах видимости исходят из предпосылки, что глаза водителя расположены на высоте 1,2 м над поверхностью покрытия посередине полосы движения, а препятствие на дороге имеет высоту 0,2 м.

54. Основные элементы улиц, находящиеся в пределах красных линий, их графическое представление. Расчет площади автостоянок в жилых районах города в соответствии с СНИП 2.07.01-89.

Красная линия -условная граница, отделяющая территорию магистралей, улиц и проездов от территории предназначенной под застройку до крас линии и с отступом от нее.

Городскую дорожную сеть условно можно разделить на 2 основные группы, это улицы и дороги общегогородского и местного значения. Геометрические параметры этих улиц существенно различаются друг от друга.

Магистральная улица обеспечивает движение пешеходов, транзитных и местных авто, общественного пассажир-го тран-та. За красными линиями улицы расположена территория, отводимая под застройку.

Ширина улиц в красных линиях определяется их функциональным назначением и уточняется расчетом в зависимости от интенсивности движения пешеходов и городских ТС.

Рекомендуемая ширина улиц в красных линиях, м: Городские магистральные дороги скоростного значения -75, Магистр-ные улицы общегород-го значения непрерывного движения – 80, Маг улицы общегородского значе регулир-го движ – 40, Улицы и дороги местного значения улицы в жилой (многоэтажной) застройке – 25, То же одноэтажная застройка – 15, промышленные дороги и улицы – 15-25, Парковые дороги -15.

В пределах кр линий: ПЧ, полоса для пропуска инженер коммуникаций, тротуары, полоса озеленения, боковые проезды.

Ориетировочное поперечное сечение магистральной улице см. на рис.(показана только половина рис., вторая половина такая же)

Рис. В разбит на две половины

Рис. А) непрерыв-го движ-я, в) регулир-го движ-я. 1- основная пр.часть, 2- боковые (местные) проезды, 3- краевые полосы, 4 – тротуары, 5 полосы озел-я, раздел-ные полосы, 6- пешеходные огражд-я, 7- телефонные кабели, В-водопровод, В_К водопровод и канализация, КС – кабели связи, КО- кабели освещения, ГНД –газопровод низкого давления, ГСП – газопровод среднего давления, ККТ – коллектор электр-их и телефон. кабелей

При размещении полных тран-ных развязок требуется ширина улицы до 80 м. При необходимости в плане улиц, в красных линиях, предусматривают ушириние на длине развязки. (Планировочные элементы общегородских магистр-ных улиц представлены на рис. См выше)

Основная проежая часть улицы общегород-го значения предназначена для тарн-го потока, транзитного по отношению к данной улице. В центре улицы размещена разделительная полоса. Правая кромка проезжей части отделена от бортового камня краевой полосой (0,75м или 0,5м в зависимости от категории улицы0, имеющей покрытие по типу основной проезжей части.

Для орг-ции движ-я пассажир-го тран-та и местного движения на общегородских магистральных улицах необходимо устраивать дополнительные проезды.