План уроку

Предмет:« Управління та технічне обслуговування електровоза»

Курс:« Машиніст електровозу»

Тема: Приймання, огляд і злавання локомотива.

Тема уроку: Екіпіровка електровозу.

Мета уроку:

a)    навчальна – формування загальних понять щодо обслуговування електровоза локомотивною бригадою;

б) розвиваюча –сприяти розвитку спостережливості, сприйняття, уяви, розвивати технічне мислення;

в) виховна – формувати науковий світогляд, відповідальність при роботі на транспорті.

Типи: комбінований

Види уроку: лекція з елементами бесіди.

Метод навчання: інформаційний.

Обладнання:

Хід уроку:

I. Організаційний момент

- повідомлення теми і мети уроку

II. Пояснення нового матеріалу

1.    

ІІI.    Закріплення матеріалу

1.    

IV. Підведення підсумків уроку

V. Домашнє завдання : д.В Яковлєв «Управление грузовым электровозом и его обслуживание», стор. 129

Экипировка электровоза

Под экипировкой понимают пополнение запаса песка, смазочных и обтирочных материалов, а также необходимых запасных частей и инвентаря. В зависимости от местных условий экипировку элек­тровозов выполняют в основном или оборотном депо, а в некоторых ¹ случаях и на станционных путях без отцепки локомотивов от состава.

Время всех операций по подготовке электровоза к следующему ^! рейсу составляет 15—20 мин. Наиболее продолжительная операция экипировки — набор песка в песочницы.

На всех электровозах песок в песочницы подают через отвер-| стия в крыше кузова. У электровозов ВЛ23 и ВЛ60" имеется по восемь вертикальных банок, у ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10^У —по восемь песочниц в каждом кузове, на ВЛ80 (всех индексов) — по шесть.

На электровозах используют песок нормального и повышенного качества. На дорогах, расположенных в районах, где рельсы часто ¹ покрываются инеем и обледеневают, применяют песок только повы­шенного качества. Качество песка определяется размером зерен, его минеральным и химическим составом; соответствие песка нормам регулярно проверяют в лаборатории депо.

Перед засыпкой в банки электровоза песок просушивают и I медленно охлаждают до температуры окружающего воздуха. ■ Заправка теплого песка недопустима, так как.приводит к смерзанию его внутри банок, а прекращение подачи песка хотя бы под одну

первую по ходу колесную пару электровоза при движении по крутому подъему с тяжелым поездом в неблагоприятную погоду может привести к остановке поезда на перегоне (растяжке).

- Последовательность операции при заправке электровоза песком такова:

локомотив устанавливают под эстакадой так, чтобы обе секции находились под бункерами;

2 затормаживают ручным тормозом (из одной кабины);

выключают все кнопки на кнопочных выключателях токопри­емниками и вспомогательными машинами (в том числе и ГВ); -! убедившись, что токоприемники опустились, машинист делает заявку дежурному по депо (дежурному по пункту экипировки) на снятие напряжения с контактного провода;

после снятия напряжения дежурные экипировщики приступают к засыпке песка. \ А

Перед засыпкой открывают крышки банок и наконечники шлангов направляют на сетки электровозных песочниц; убедившись в исправ­ности сеток, открывают заслонки раструбов.

На некоторых пескоэстакадах для засыпки банок 2-й секции электровоза его продвигают, для чего к пескоэстакаде подведен кабель пониженного напряжения. Перед присоединением к подкузов-ной розетке (или шине) нож шинного переключателя переводят в верхнее положение.

Порядок передвижения электровоза определен правилами безопасности. Следует учесть, что при питании током понижен­ного напряжения электровоз может двигаться с открытой дверью высоковольтной камеры, однако находиться в камере нельзя, так как и пониженное напряжение опасно для жизни. Даже если элек­тровоз будет передвигаться другим локомотивом, пребывание в высоковольтной камере опасно и запрещено, так как тяговые дви­гатели в этот момент работают в генераторном режиме с разомк­нутой цепью (на холостом ходу), их э.д.с. зависит от остаточного магнетизма полюсов и скорости движения. Нельзя также во время движения находиться на крыше электровоза, поэтому люди, выпол­няющие экипировку, переходят на помост эстакады.

После окончания экипировки песком принимающий машинист (иногда помощник) проверяет количество песка в каждой банке. Общий объем песка указан в табл. 6.

Расход песка колеблется в зависимости от профиля пути, массы поезда, состояния погоды, регулировки форсунок, а также индиви-

Серии электровозов	Вместимость песочниц, м3	Масса сухого песка, кг
ВЛ60К	1,68	2500
ВЛ80 (всех индексов)	2,46—2,68	Около 4000
ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10У	4,04	6000

дуальных навыков машинистов. Нормы расхода песка учитывают различие профилей пути и температуры воздуха.

Запасы смазки обычно пополняет помощник машиниста прини­мающей электровозной бригады. Количество смазки, выдаваемой на локомотив, зависит от длины участка его обращения.

Буксы моторно-осевых подшипников заправляют маслом под давлением. На наконечнике шланга, через который подают смаз­ку, должен быть желобок; как только по нему смазка начинает выбрасываться наружу, кран перекрывают. Обычно такую заправку выполняют в депо или пункте экипировки при техническом обслу­живании ТО-2 и ТО-3. Поскольку расход смазки зависит от многих причин (состояния шерсти, температуры воздуха и др.), во время , экипировки проверяют уровень смазки в буксе (см. рис. 36).!Если уровень смазки в буксе ниже контрольной риски маслоизмеритель-ного щупа (25 мм), выявляют причину этого, а также добавляют смазку|

Причиной понижения уровня может быть образование трещины в корпусе или деталях буксы, а также ослабление крепления пробок. Если нельзя воспользоваться специальным устройством для заправ­ки смазки под давлением, то ее льют на шерсть через верхнюю крыш­ку буксы.

В кожух зубчатой передачи смазку добавляют после каждых 7,5—10 тыс. км пробега.

На большинстве электровозов смазку хранят в специальных шкафах машинных отделений или кабин. Для хранения масел на каждом электровозе есть специальная посуда: бидоны для осевого масла (на 20 кг), индустриального (машинного) масла (на 8 кг), компрессорного масла (на 5 кг), керосина (на 3 кг), масленки (на 7 и 3 кг) и масленка специальная для добавления смазки в пневма­тические приводы аппаратов.

Во время экипировки или при ТО-2 заменяют перегоревшие лампы освещения и сигнализации, пополняют запас щеток электри­ческих машин, низковольтных и высоковольтных предохранителей, болтов, гаек, петард, а также обтирочных материалов — техни­ческих салфеток и концов. Перечень и количество запасных час­тей, хранящихся на электровозе, устанавливают приказом по депо.

Очистку механической части электровоза обычно выполняют специально выделенные обтирщики. Стенки кузова и другие окра­шенные поверхности обмывают горячей водой с химически нейтраль­ным мылом. Каустическую соду в воду не добавляют, так как она постепенно разрушает краску. Не следует также протирать эти поверхности концами, смоченными в каком-либо масле. Сильно загрязненные, а также покрытые снегом и льдом детали очищают скребками, метлами и обтирочными концами. Отдельные детали механической части — тормозные тяги, кожуха зубчатой передачи, окрашенные поверхности бандажей, пол в кабинах — протирают концами, смоченными в керосине.