План уроку

Предмет:« Управління та технічне обслуговування електровоза»

Курс:« Машиніст електровозу»

Тема: Приймання, огляд і здавання локомотива.

Тема уроку: Порядок огляду електровозу при прийманні

Мета уроку:

a)    навчальна – формування загальних понять щодо обслуговування електровоза локомотивною бригадою;

б) розвиваюча –сприяти розвитку спостережливості, сприйняття, уяви, розвивати технічне мислення;

в) виховна – формувати науковий світогляд, відповідальність при роботі на транспорті.

Типи: комбінований

Види уроку: лекція з елементами бесіди.

Метод навчання: інформаційний.

Обладнання:

Хід уроку:

I. Організаційний момент

- повідомлення теми і мети уроку

II. Пояснення нового матеріалу

1.    

ІІI.    Закріплення матеріалу

1.    

IV. Підведення підсумків уроку

V. Домашнє завдання : д.В Яковлєв «Управление грузовым электровозом и его обслуживание», стор. 106, 124 Порядок обхода и осмотра.

Порядок обхода и осмотра.

Перед осмотром машинист берет с собой ключ щитка управления (ключ КУ), реверсивную рукоятку контроллера, молоток и ручной фонарь или переносную электролампу (в темное время суток). Приступая к приемке электро­воза, он прежде всего убеждается, что напряжение с контактного провода снято, кабель от розетки на кузове электровоза отключен и электровоз заторможен.

Во всех случаях машинист по приходе на электровоз снача­ла включает рубильник аккумуляторной батареи на распредели­тельном щите и проверяет напряжение батареи. Затем по мано­метрам он устанавливает давление воздуха в резервуаре управ­ления и магистралях. В ночное время включает кнопку Освеще­ние ходовых частей.

Последовательность действий при осмотре локомотива зависит от того, стоит локомотив на смотровой канаве или нет, есть ли возможность снять напряжение с контактного провода, совме­щена ли приемка с экипировкой.

Приемка электровоза на канаве депо или ПТОЛ, конечно, сильно отличается от приемки его на путях станции без отцепки от состава, однако в любом случае при осмотре локомотива машинист, прежде всего, обращает внимание на узлы и детали, состояние которых регла­ментировано соответствующими параграфами ПТЭ.

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в пп. 10; 11; 12.4 ПТЭ, и другими, перечисленными в параграфах 16—19 данной книги. Не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогатель­ных машин, компрессора, защитного электроаппарата, выпрямитель­ной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, ско­ростемера, устройства АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигналь­ных стекол, флажков, петард, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утверж­денному начальником депо.

Закончив приемку электровоза, проверив, что все необходимые работы, отмеченные прибывшим машинистом, выполнены, машинист фиксирует время окончания приемки в Журнале технического состояния электровоза формы ТУ-152, удостоверяя записи своей подписью.

В ходе приемки следует соблюдать правила техники безопасности: если производится осмотр крышевого оборудования, то следует перемещаться по крыше только по мосткам, очищенным от снега и льда, второе лицо (помощник машиниста) должно наблюдать за работой и перемещением машиниста по крыше, при необходи­мости напоминая о необходимой предосторожности; дежурный по линейному пункту (пункту экипировки) должен проследить за удалением всех лиц с крыш электровозов на пути, на который подается напряжение, а работающие на крыше — обращать внимание на все оповещения и сигнализацию (длина двух электро­возов, т. е. четырех секций, превышает 65 м, поэтому всем лицам, связанным с такими работами, следует быть весьма бдительными, особенно в ночное время).

Принимая электровоз, заторможенный пневматическими тор­мозами, следует периодически контролировать его заторможен­ность, поскольку при отпуске тормозов возможно самопроизвольное его перемещение.

Влезать (и слезать) в кабину управления необ­ходимо, держась обеими руками за поручни, предварительно удостоверившись, что по смежному пути нет передвижения под­вижного состава; прежде чем слезать с электровоза, следует осмот­реть землю около лестницы (ночью осветив ее фонариком), убедив­шись, что место ровное и на нем нет посторонних предметов.

Добиваясь улучшения технического состояния электровозов, машинист, принимающий локомотив от другого машиниста, обязан проверить выполнение сдающей бригадой соответствующего цикла работ по обслуживанию и выставить оценку «удовлетворительно» или «неудовлетворительно» в графе 8 маршрута машиниста сдаю­щей локомотивной бригады; если локомотив был принят из ремонта или технического обслуживания ТО-3, то машинист по окончании поездки должен сдать дежурному по депо вместе с маршрутом гарантийный талон ремонтной бригады с отмеченными в нем откло­нениями от нормы в работе электровоза (из приказа МПС № 2ЦЗ от 12 января 1983 г.).