План уроку

Предмет:« Управління та технічне обслуговування електровоза»

Курс:« Машиніст електровозу»

Тема: Приймання, огляд і здавання локомотива.

Тема уроку: Обов’язки і дії локомотивної бригади при прийманні електровоза у депо або пункті обороту.

Мета уроку:

a)    навчальна – формування загальних понять щодо обслуговування електровоза локомотивною бригадою;

б) розвиваюча –сприяти розвитку спостережливості, сприйняття, уяви, розвивати технічне мислення;

в) виховна – формувати науковий світогляд, відповідальність при роботі на транспорті.

Типи: комбінований

Види уроку: лекція з елементами бесіди.

Метод навчання: інформаційний.

Обладнання:

Хід уроку:

I. Організаційний момент

- повідомлення теми і мети уроку

II. Пояснення нового матеріалу

1.    

ІІI.    Закріплення матеріалу

1.    

IV. Підведення підсумків уроку

V. Домашнє завдання : д.В Яковлєв «Управление грузовым электровозом и его обслуживание», стор. 106, 124

. Явка на работу, приемка электровоза

Бригада, заступающая на работу, приходит к дежурному по депо в соответствии с установленным графиком. При вызывной системе машинист и его помощник выходят на ра­боту после оповещения их специальными вызывальщиками или по телефону.

Члены заступающей бригады должны являться на работу от­дохнувшими. При невозможности выхода на работу необходимо немедленно известить об этом дежурного по депо или нарядчика. В поездку электровозную бригаду назначают или вызывают по окон­чании времени отдыха, начисленного за предшествующую поездку. Это время не должно быть меньше произведения часов рабочего времени предшествовавшей поездки на коэффициент 2,51 за вычетом времени отдыха в пункте оборота. Время отдыха может быть сокра­щено в случае недостатка бригад, но не более чем на одну четверть полагающегося отдыха, и во всяком случае должно быть не менее 12 ч. При необходимости выезда с пожарным, восстановительным и снегоочистительным поездами или на подмену заболевшего в пути машиниста возможно сокращение времени отдыха до 8 ч. Маши­ниста вызывают с таким расчетом, чтобы он имел время на дорогу до депо и 1 ч на сборы.

При явке на работу машинист обязан быть в одежде установлен­ной формы и иметь при себе свидетельство на право управления локо­мотивом, формуляр машиниста локомотива, талоны предупреждения, выписку из приказа о допустимых скоростях движения на дороге. Пройдя медицинское освидетельствование, машинист докладывает о своей явке дежурному по депо (или по пункту оборота), получает от него маршрутный лист («маршрут»), узнает от дежурного по депо номер электровоза, который ему надо принимать и номер пути (канавы депо или ПТОЛ), где электровоз стоит; дежурный из депо передает также комплект ключей (входных, от кнопочных выключа­телей, блокировочного устройства тормоза усл. № 367, ящиков с инструментом, инвентарем и др.), а также реверсивную рукоятку контроллера машиниста. Затем локомотивная бригада проходит предрейсовый инструктаж для ознакомления с приказами, распоря­жениями, оперативными указаниями руководства МПС, дороги, депо и расписывается в книге приказов.

Проверив соответствие клейм на реверсивной рукоятке и клю­че КУ номеру принимаемого электровоза, ознакомившись с записями в Журнале технического состояния электровоза, бригада приступает к осмотру электровоза. Машинист, принимающий электровоз после технического обслуживания ТО-3 или текущего ремонта, более подробно осматривает все его узлы, аппараты и агрегаты, чем при обычной приемке.

В обязанности машиниста при приемке электровоза входит (см. п. 2.9. инструкции ЦТ-3727):

- проверка даты выполнения последнего ТО-2,

- проверка устройств АЛСН и радиосвязи,

- ознаком­ление с замечаниями бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.

Принимающая бригада обязана проверить выполнение ТО-1 сдающей бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать запись об этом в Журнале формы ТУ-152.

Далее машинист должен:

- проверить состояние и действие основных узлов механического, электрического и пневматического оборудования;

- заправить скоростемер лентой;

- убедиться в на­личии и исправном действии писцов, наличии пломб на крышке контактных узлов и индикаторе тормозного давления;

- завести часы и проверить их показание;

- зарегистрировать показания счетчика расхода электроэнергии;

- проверить наличие по описи и состояние инструмента, приспособлений, сигнального и проти­вопожарного инвентаря (у отдельных ящиков, шкафов и огне­тушителей проверить наличие пломб), инвентаря по технике безопасности, содержимое аптечки.

Часть своих обязанностей машинист может возложить на помощника: приемку инстру­мента и инвентаря, проверку подшипниковых узлов. Однако в этом случае машинист проводит контрольную проверку действий помощника по приемке указанных узлов.

В обязанности помощника машиниста при приемке электро­воза входит проверка наличия запаса смазочных и обтирочных материалов, запасных частей, вспомогательного инвентаря, не числящегося в описях, чистоты помещений и механической части.

Приемка электровоза при смене бригад и в пункте оборота

Приемка электровоза при смене бригад. В повседневной деятель­ности локомотивные бригады имеют значительно меньше времени на приемку, так как ее выполняют на станционных путях в парке отправления, зачастую без отцепки электровоза от поезда. За 20— 30 мин, выделяемых обычно на приемку, бригада осматривает и про­веряет только самое основное. На некоторых участках для создания луч­ших условий приемки и подготовки электровозов к рейсу на стан­ционных путях сооружены смотровые канавы. На многих станциях над такими канавами контактная сеть секционирована и с нее можно снимать напряжение. Вблизи смотровых канав располагают раз­даточную смазочных материалов и запасных частей. Иногда здесь же на канаве ведут экипировку электровозов песком.

Перед тем как приступить к приемке электровоза, машинист узнает у прибывшей бригады, как работали локомотив в целом и его отдельные узлы во время рейса. Если сдающая бригада отмечает, что токоприемники, вспомогательные машины, тяговые двигатели и выпрямительные установки действуют хорошо, машинист уделяет основную часть времени, отводимого на приемку, проверке механи­ческого оборудования, подшипниковых узлов и быстрому осмотру аппаратуры, установленной в высоковольтной камере, проверяет наличие пломб на защитной и контрольной аппаратуре.

При любых условиях бригада внимательно осматривает колес­ные пары, буксы, тормозную и рессорную системы, приемное устрой­ство автостопа и автосцепку, так как от состояния этих узлов в пер­вую очередь зависит безопасность движения, а также проверяет действие песочниц, световых и звуковых сигналов, измерительных приборов и запас песка.

Если во время приемки электровоз не отцепляют от состава, то действие тормозной рычажной передачи проверяют краном вспо­могательного локомотивного тормоза. Работу воздухораспределителя электровоза в этом случае контролируют при опробовании тормозов всего поезда. Действие вентиляторов и компрессоров с целью эконо­мии времени проверяют во время пробы тормозов; подачу компрес­соров в этом случае точно установить невозможно, так как нельзя отключать тормозную магистраль .

В процессе приемки необходимо периодически проверять давление в главных резервуарах, напряжение аккумуляторной батареи.

Помощник машиниста устанавливает, есть ли на электровозе запас смазочных и обтирочных материалов, принимает сигнальные принадлежности, тормозные башмаки, противопожарный инвентарь и инвентарь по технике безопасности, а также инструмент.

В обязанности помощника машиниста входит проверка состояния подшипниковых узлов колесных пар и тяговых двигателей. По ука­занию машиниста он может принимать участие в осмотре и других узлов электровоза. В сильные морозы во время приемки помощник периодически продувает влагосборники и маслоотделители пневма­тических магистралей.

Если от букс моторно-осевых подшипников в сырую погоду идет пар, а зимой снег на них подтаивает, это указывает на ненормальный нагрев подшипников. Такие подшипники осматривают через верхний люк буксы и перебирают подбивку.

Во время сдачи электровоза машинист прибывшей бригады обыч­но большую часть отведенного времени осматривает внутрикузовое оборудование. Помощник машиниста в это время пополняет запас смазки, приводит в порядок внутрикузовные помещения и вытирает детали механической части. Если сдающий машинист выс­казывает замечания о нечеткой работе того или иного узла, то принимающий машинист выделяет время на осмотр этого узла.

Неисправность, обнаруженную в процессе приемки-сдачи, устра­няет прибывшая бригада. При невозможности устранить неисправ­ность своими силами принимающий машинист ставит в известность дежурного по депо (пункту оборота) для принятия мер.

Подъем на крышу допустим только на тех путях, где снято напря­жение (мачтовый разъединитель заперт, горит разрешающий сиг­нальный огонь). Подниматься на крышу можно, только убедившись, что опущены оба токоприемника электровоза (у всех секций электро­возов, работающих по системе многих единиц). Во время нахожде­ния на крыше не следует касаться контактного провода. Осмотр и ремонт крышевого оборудования можно вести лишь при хорошем освещении. Ходить по крыше надо очень осторожно, особенно зимой, когда мостки покрыты снегом, изморозью и очень скользкие.

Прибывший машинист записывает в Журнале технического сос­тояния электровоза, как работал локомотив и какие замечены неполадки. Принимающий машинист читает эту запись и, если было отмечено, что нужен ремонт, проверяет, выполнен ли он, после чего расписывается в приемке электровоза.

Приемка и заправка электровоза в пункте оборота. Возможны четыре основных варианта обслуживания электровозов бригадой:

локомотивная бригада не отдыхает в пункте оборота, а на этом же локомотиве сразу возвращается с поездом обратного направления;

прибывшая в пункт оборота бригада сдает электровоз другой бригаде, а сама после отдыха отправляется в обратный рейс на дру­гом электровозе;

электровоз простаивает, пока отдыхает локомотивная бригада;

пункт оборота служит пунктом подмены бригад: на время отдыха бригады локомотив следует далее с подменной бригадой по укоро­ченному плечу и к моменту окончания отдыха основной бригады возвращается в пункт подмены.

Последние два варианта в настоящее время применяют редко.

Способ обслуживания определяет характер приемки электро­воза в пункте оборота. В первом и третьем случаях бригада выпол­няет не приемку, а осмотр, поскольку электровоз был ею уже принят в пункте основного депо. Во время осмотра основное внимание обра­щают на ходовые части, а также на песочницы, учитывая, что дви­жение электровоза будет в обратном направлении. Из новой кабины опробуют работу токоприемников, световых и звуковых сигналов, действие тормозов и проверяют правильность работы цепей (про­верка секвенции).

При отправлении «с оборота» такую упрощенную приемку начинают сразу же по прибытии с поездом прямого направления, когда бригада переходит в другую кабину для следования из парка прибытия в парк отправления; заканчивают приемку уже после при­цепки к поезду обратного направления. Если в пункте оборота выпол­няют экипировку песком, то машинист частично использует это время для более подробного осмотра электровоза, например проверяет состояние токоприемников.

Если электровоз простаивал, пока отдыхала бригада, то его сна­чала заправляют сжатым воздухом. После подъема токоприемника и наполнения главных резервуаров до давления 0,9 МПа выполняют упрощенную приемку, так как по прибытии бригада, прежде чем сдать электровоз дежурному по пункту оборота, его уже осмат­ривала.

Во втором и четвертом случаях локомотив принимают на стан­ционных путях в уже описанном порядке. Иногда электровоз при­нимают не от другой бригады, а от дежурного по оборотному депо.

В любом случае принимающая бригада вначале просматривает Журнал технического состояния электровоза. Если в нем записаны замечания, то, прежде всего проверяют, устранены ли отмеченные дефекты и как выполнен ремонт. После приемки электровоза маши­нист расписывается в соответствующей графе Журнала.

В первое время самостоятельной деятельности машинисты часто не умеют использовать вспомогательный мотор-компрессор (или ручной насос) для подъема токоприемника. Если рядом нет источника сжатого воздуха, то такой машинист попадает в безвыходное поло­жение.

Приводим подробное описание действий по подъему токоприем­ника в случае, когда на электровозе нет сжатого воздуха и его нельзя взять из другого источника.

Подъем токоприемника вспомогательным мо­тор-компрессором.

На электровозе ВЛ8 для подъема токоприемника таким мотор-компрессором включают кнопки Токоприемники и Токоприемник задний (или Токоприемник перед­ний) в кабине с таким расчетом, чтобы можно было удобно управлять, кнопкой Токоприемник на выключателе 83-1, поскольку магистраль токоприемника 45-1 короче, чем токоприемника 45-2.

Затем закрывают краны 6, 11 на магистралях ВВК и закры­вают кран 10 на трубе, идущей к резервуару 19 токоприемника, трехходовым краном 9 подключают вспомогательный компрессор к магистрали токоприемника и нажимают кнопку Компрессор токо­приемника. После подъема токоприемника включают кнопки управ­ления (КВЦ) и кнопки управления основными компрессорами, не прекращая работы компрессора токоприемника, пока давление в главных резервуарах не достигнет 0,4 МПа. Контроль давления по манометру 16 при открытом кране 15. Затем кран 15 закрывают, ручку крана 9 ставят в рабочее положение, а краны 10, 6,11 откры­вают. При хорошо заряженной батарее краны 6 и 11 можно не пе­рекрывать.

Если заранее был запасен воздух в резервуаре 19, то токо­приемник можно поднять без использования вспомогательного компрессора. Для этого при заранее нажатых кнопках Токоприем­ники и Токоприемник задний перекрывают краны 6 и 11 и открывают кран 10. После подъема токоприемника включают кнопки управления основными компрессорами и, когда давление воздуха в главных резервуарах станет выше 0,4—0,5 МПа, переставляют ручки кранов 6 и 11 в нормальное положение.

Если электровоз должен стоять с опущенными токоприемниками и необходимо на возможно более длительное время сохранить сжатый воздух в резервуаре 19, то поступают так: кран 10 перекры­вают и при работающих компрессорах открывают кран 15 до полной зарядки резервуара 19.

На электровозах ВЛ80^С, если надо поднять токоприемник от вспомогательного компрессора КМ2 (см. рис. 53), перекрывают разобщительные краны КН16 и КН17, отсоединяя цепи аппаратов и резервуар РС5, и держат нажатой кнопку Компрессор токоприем­ника до тех пор, пока давление в резервуаре РС6 (ТВ) не достигнет 0,6 МПа; после этого обычным порядком управляют токоприемни­ками, ГВ, расщепителями фаз, компрессорами. Когда давление в главных резервуарах достигнет 0,5—0,6 МПа, кнопку Компрессор токоприемника можно выключить, а краны КН16 и КН17 — открыть.

При длительном отстое электровоза в нерабочем состоянии рекомендуется воздух из всех магистралей и резервуаров выпустить, но предварительно резервуар управления РС5 заправить сжатым воздухом до давления питательной магистрали. Для этого достаточно при открытом кране КН17 перевести рукоятку трехходового крана КН54 в положение, при котором резервуар РС5 будет сообщен с пи­тательной магистралью; после достижения в резервуаре наиболь­шего давления кран КН17 перекрыть.

Для подъема токоприемника после отстоя при наличии сжатого воздуха в резервуаре РС5 действовать надо примерно так же, как при наполнении магистралей от вспомогательного компрессора, открыв кран КН17, в конце заправки переставить трехходовой кран КН54 в рабочее положение.

На электровозе ВЛ60^К схема питания цепей токоприемника и резервуара главного выключателя примерно такая же.